【正文】 面。針對物流配 送模式選擇的定 性分析主要有兩種方 法:SWOT分析 法和矩陣圖 決策法。3信息化水平低現(xiàn)在中國，電子商務中心信息化水平較低，在電子商務中心的物流配送中心，只有訂單處理與事物處理才會有信息系統(tǒng)的介入，例如配送最優(yōu)線路懸著，配送中心人員配給，以及倉儲管理等等，都沒有信息系統(tǒng)的有效管理，信息系統(tǒng)應用程度低，信息更新速度慢，在物流配送過程中，僅僅只能用訂單號查詢，信息系統(tǒng)靈活性較差。2物流配送質(zhì)量低 在中國，物流產(chǎn)業(yè)的又一缺陷就是配送質(zhì)量低，由于大多數(shù)的電子商務企業(yè)都把物流委托給第三方公司，由此造成了企業(yè)與物流信息脫節(jié)的情況。雖然沒有了商戶門頭等費用，但是仍有不低的倉儲費用需要支付。電子商務成交時間分散，無法形成規(guī)模集成配送。1物流配送成本高物流配送成本高，其主要原因不僅僅在于運輸費用與國際油價上漲，而是在于我國龐大的社會群體。同時物流聯(lián)盟配送模式的缺點與第三方物流配送模式十分相似，此處暫時不做細致討論。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來的相互信任和承諾，減少履約風險；即使在服務過程中產(chǎn)生沖突，也可通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費用。同時對于中小型企業(yè)來說，由于我國物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有無，優(yōu)勢互補，減少重復勞動、降低成本，達到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個行業(yè)的競爭能力。但是物流聯(lián)盟卻是有非常多的優(yōu)勢。物流聯(lián)盟以物流為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，一個或者幾個物流企業(yè)，通過契約，協(xié)議等有效手段緊密聯(lián)系在一起，形成的利益共享，風險同擔的松散聯(lián)盟。第三：第三方物流對企業(yè)有連帶經(jīng)營風險。但是選擇第三方物流配送模式同時也有一些風險在其中，第一：選擇第三方物流，企業(yè)對于物流的控制相對不足，不能及時的反饋與處置，若是出現(xiàn)問題，部門之間可能出現(xiàn)相互推諉的情況，效率是一大風險。第四，它把業(yè)務核心化和專業(yè)化，大多數(shù)的第三方物流服務企業(yè)效益來源于規(guī)模經(jīng)濟，表現(xiàn)出高度的專業(yè)化水平。第三，有明顯的資源整合優(yōu)勢，在企業(yè)的供應鏈物流運行中，真正在實質(zhì)上控制其物流的除了制造商外，就是第三方物流中的配送商。顧名思義，第三方物流屬于企業(yè)自身實力較為薄弱，亦或者給予各方面考慮，把自身產(chǎn)品運送環(huán)節(jié)，通過合作的方式，委托一家或者幾家物流公司共同完成的物流策略。對企業(yè)開發(fā)自營物流模式有很大的沖擊。另外， 自 營物流模式是一 個 龐大的物流體 系，建成后需 要企業(yè)的 人員具 有專業(yè)化的物流管理能力。同時企業(yè)物流部門鍛煉了一支隊伍，人員素質(zhì)在供應鏈管理、信息管理、物流管理、團隊協(xié)作等方面都會有較大的提升。自營物流可以使企業(yè)對供應鏈有較強的控制能力，容易與其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合，即自營物流可以使企業(yè)的供應鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。這些企業(yè)為了提高物流效率和服務水平,需要對物流進行管理,于是在生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營管理中,物流管理成為一項重要內(nèi)容。自營物流也稱為第一方物流或直接物流：是指生產(chǎn)或銷售企業(yè)自己組建物流配送公司,對物流服務的需求以自我提供的方式實現(xiàn)。這五種交易，交易的雙方原理都各不相同，但是面對物流模式的選擇每個企業(yè)考慮的因素大都相同。B2B。B2C。物流配送目標可 概 括三高一低，即要使配送作 業(yè)流程合理化程度高，保證配送 及時性高，維持高服務 水平，降低配送成本。 配送活動是 區(qū)別于簡單儲存與運輸活動的 較為復雜的活動。配送比單純的送 貨內(nèi)容更加豐富，配送 功能更加多樣。比如快遞作業(yè)不需要加工包裝 ，成品配送不 需要組配等?！吨腥A人 民共和國 國家標 準物流術(shù)語》中，將配送 定義為:“在經(jīng) 濟合理區(qū)域范圍 內(nèi)，根據(jù)客戶要求， 對物品進行揀選、 加工、包裝、分割、組配等 作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動”。 日本早稻田大 學教授西澤修博士 將其定義為:“從發(fā)貨地 到消費地之間，對所有進貨物品、 半成品、發(fā)貨物品及庫存品所 做的計劃、實施及管理。2. 2 物流配送的定義物流 配送最早是在20 世紀初由美國學者克拉克提出 的，隨后被引入到我國，隨著其 不斷發(fā)展，逐漸成為企業(yè)關(guān)注 的焦點。②在配送過程 中同時也包含著其 他物流功能如裝卸、儲存、 包裝等，是多種 功能的組合。(三)配送配送是 物流系統(tǒng)中由運輸派 生出的功能，是指區(qū) 域內(nèi)短距離的運輸。選擇何種運輸手段對 物流配送效率具有十分 重要的影響。交通與運輸是 整個社會經(jīng) 濟建設(shè)的基礎(chǔ)，企業(yè)生產(chǎn)社會化程度越高，商品經(jīng)濟越發(fā)達，生產(chǎn)對流通的依賴就越大。(二)運輸運輸是指將 貨物從一個地方轉(zhuǎn)移到另 一個地方的空間位置移動 的活動。(一)倉儲倉儲是物流 體系中的 唯一的一個靜態(tài)環(huán)節(jié)，相當于物流環(huán)節(jié)之中的一個暫停點，同時對著其他的各個環(huán)節(jié)起著緩沖的作用，倉儲環(huán)節(jié)相對來說有兩個作用：一 是保證容易損壞貨物的 完好程度。每一個要素在物流活動之中，所占的地位不同，這些環(huán)節(jié)可以被分成 為主要和輔助兩大類。物流的定義改為:物流供應鏈管理過程中重要的一部分，它以滿足客戶 需要為目的，對產(chǎn)品、服務和相關(guān)信息從起始點到消費點的正向、反向地流動以及對儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以使其更加有 效率和有效益。二十一世紀以來隨著經(jīng)濟全球化進 一步加強與深入，互聯(lián)網(wǎng)及電子商務的迅速興起，僅有現(xiàn)代物流是不夠的，必須 在現(xiàn)代信息管理與信息技術(shù)的支撐下，將資金流、物流與商流 、信 息流等有機集成，使制造商、 供應商、零售商、分銷商乃至用戶結(jié)合成一個同 步反應系統(tǒng)，即由多個環(huán)節(jié)組成一個有 效供應的“鏈”，這樣才能獲得競爭優(yōu) 勢。1985年美國物流管理協(xié)會提出新的物流概念:所 謂物流，就是為了滿足顧客的 需要，對半成品、原材料 、 成品及 其相關(guān)信息從 產(chǎn)地到消費地有 效率或有效益地移動保管 而進行統(tǒng)管、計劃、實施的一系列過程。第三階段:現(xiàn)代物流學階段。上世紀五十年代到八十年代是分銷物流學逐漸產(chǎn)生崛起的階 段，該階段把物流看成是儲存、運輸 、裝卸、加工、包裝 物流信息等 各種物流信息的總和。又能使得用 時最少，費用最省、成本最低， 并且要求能回避對方軍隊的騷擾“后勤” 理論從而逐漸地建立起來了。第二種 是基于軍事戰(zhàn)爭后勤角度所提出的物 流概念。20世紀初西方主要 發(fā)達國家己經(jīng)出現(xiàn)了生產(chǎn)相 對過剩的經(jīng)濟危機，企業(yè) 將商品銷售和實物分撥 作為不同的活動分別進行管理 己經(jīng)成為必要。在物流 概念的產(chǎn)生階 段里關(guān)于物流的 定義有兩 種觀點。從20世紀到現(xiàn)在 近一個世紀的時間內(nèi)，物流概念的產(chǎn) 生和發(fā)展大 致經(jīng) 歷了四個 階段。 伴隨著經(jīng)濟的快速 發(fā)展和經(jīng) 濟全球 化進程的加快，人們 發(fā)現(xiàn)對于物品實體轉(zhuǎn) 移的全過程進 行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制以 降低口益增長的物 流相關(guān)費用己變得越來 越重要，對物流活動集成的 要求也越來越 強烈，物流 作為一門新興的學科隨之 逐漸成型。但從整 上來看，還沒有系 統(tǒng)地分析電子商務 企業(yè)采用何種方式去選 擇適合自身發(fā)展 的物流配送 模式等問題 ，對物流 配 送模式選擇的評價方法還沒有形成完善的理論體系等，因此本選題“電子商務環(huán)境下我國物流配送研究”具有一定的理論意義，對實踐將會產(chǎn)生一定的指導作用。發(fā)展物流行業(yè)，增強物流行業(yè)總體生命力，促進我國物流行業(yè)盡快發(fā)展，已經(jīng)成為眼前的當務之急。當前發(fā)展物流企業(yè)，完善物流覆蓋網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為電子商務行業(yè)的重中之重。但是，在眾多的研究之中，專家與學者對于物流配送環(huán)節(jié)的分析與研究相對較少，有些企業(yè)與商家對于物流模式并沒有清晰的認識，也就談不上理性的選擇了。不論是物流配送中心選址還是系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)管理亦或者是配送路徑優(yōu)化以及物流配送車輛調(diào)度，國內(nèi)的學者均進行了不同程度的分析與研，不斷的求索，想要找到推動物流行業(yè)快速發(fā)展的契機。如此來看，我國的電子商務發(fā)展速度，遠遠超過同期物流的發(fā)展速度，物流的發(fā)展已經(jīng)成了電子商務發(fā)展的瓶頸，是電子商務四大構(gòu)成要素之中的短板。就目前來看，我過物流發(fā)展無論是服務人員質(zhì)量，還是物流行動中的科技含量都遠遠不夠。在中國，物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚，起步晚的同時也就意味著科技含量不高，資源浪費嚴重，物流成本過高等問題。物流配送和后續(xù)擔保業(yè)務活動是電子商務最