【正文】 和制成品二個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，共有14個(gè)巷道、19536個(gè)庫(kù)存貨位。請(qǐng)同學(xué)們登錄百度搜索有關(guān)海爾,華聯(lián)超市的配送中心的信息,分析其有關(guān)配送中心的相關(guān)內(nèi)容。D．采用公路運(yùn)輸?shù)目傎M(fèi)用支出為：3500+200=3700（元）C．50萬(wàn)元資金2天的銀行利息為：A．從包干運(yùn)費(fèi)表中查出從上海運(yùn)到北京的包干運(yùn)費(fèi)； 3526+450=2976(元)：+*1500=（元/噸）B．在鐵路運(yùn)價(jià)率表中查出運(yùn)價(jià)號(hào)為8號(hào)的鐵路發(fā)運(yùn)基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)；（1）采用鐵路運(yùn)輸已知鐵路運(yùn)價(jià)的構(gòu)成包括發(fā)運(yùn)基價(jià)和運(yùn)輸基價(jià)，詳細(xì)資料見(jiàn)附表，鐵路運(yùn)輸時(shí)間為5天；公路運(yùn)輸包干運(yùn)費(fèi)的具體情況如附表，公路運(yùn)輸時(shí)間為2天，請(qǐng)你選擇經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸策略？（上海至北京的運(yùn)輸里程按1500公里計(jì)算。你的答案:，運(yùn)往位于北京的配送中心。A311439與初始調(diào)運(yùn)方案對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)表需要地供應(yīng)地B1B2B3B4A1251A35　　總運(yùn)費(fèi) =32＋15＋61＋53＋314＋911 =173（元）運(yùn)價(jià)表需要地供應(yīng)地B1B2B3B4A125110A24375A312141311與初始方案對(duì)應(yīng)的產(chǎn)銷平衡表需要地供應(yīng)地B1B2B3B4A1316即：　　隨后，將原來(lái)表中空格位置通過(guò)UV相對(duì)應(yīng)位置的計(jì)算出相應(yīng)的數(shù)字，如下表：　　計(jì)算檢驗(yàn)數(shù)：用單位運(yùn)價(jià)表中的數(shù)字減去位勢(shì)表對(duì)應(yīng)格的數(shù)字，得檢驗(yàn)數(shù)表。并令橫行為V行，縱行為U行。，利用位勢(shì)法對(duì)初始方案進(jìn)行檢驗(yàn)，并調(diào)整初始方案。承運(yùn)：整車商品裝車結(jié)束，零擔(dān)和集裝箱商品車站接受完畢后，由鐵路車站在商品運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳。 1運(yùn)送能力大，連續(xù)性強(qiáng)2占地少3運(yùn)輸適用性強(qiáng)？你的答案:1）商品的托運(yùn)和承運(yùn)；：發(fā)貨人要求運(yùn)輸商品稱為托運(yùn)。 1載重量大 2速度較快 3運(yùn)輸成本較底 4適用性強(qiáng)（2）：公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：你的答案:（1）：鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：)你的答案:1abc分類法，由于各種庫(kù)存品的需求量和單價(jià)不同，年耗用金額也不同，因此需要進(jìn)行特別的重視和管理。計(jì)算：，原題: 4．庫(kù)存管理的重要方法ABC分類法已經(jīng)在很多企業(yè)的庫(kù)存管理中被充分的利用了，我們首先要了解的就是ABC分類法的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。（地坪承載能力。3商品堆碼高度越高，倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力就越大不同4儲(chǔ)存能力=（實(shí)際面積。原題:2．如下圖，這是一個(gè)長(zhǎng)100米，寬50米，高80米的倉(cāng)庫(kù)，固定障礙物，走道作業(yè)區(qū)域占500平米，允許堆碼的高度為70米，地坪承載能力為5000千克/平方米，而倉(cāng)庫(kù)中堆碼的商品如右圖中的圓柱體，以30米長(zhǎng)為直徑，高50米，重量為100千克。 第四章 倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制原題: 1．請(qǐng)同學(xué)去以下知名的物流企業(yè)了解一下這些企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)及他們的倉(cāng)庫(kù)管理等相關(guān)內(nèi)容。通過(guò)這樣“一分一合”，就實(shí)現(xiàn)了“E”，即“交換”，這個(gè)作業(yè)時(shí)配送中心最具有增值功能的作業(yè)，應(yīng)該盡量提高效率。這里的“E”是如何實(shí)現(xiàn)的？ 參考答案：1）“LD”指的是物流中心和配送中心； 2）“C”指的是“收集”，即3個(gè)制造商都把貨送到配送中心，從另一方面來(lái)看就是，與配送中心收集來(lái)自制造商的供貨；“E”指的是交換，即利用配送中心這個(gè)平臺(tái)，把上游來(lái)貨時(shí)的商品排序“制造商名+商品名”變成下游需要的商品排序“客戶名+商品名”，商品排序的變化就是交換；“D”指的是發(fā)送，即將交換好的商品通過(guò)組配和路徑規(guī)劃，然后裝車送給客戶；（3）“E”是通過(guò)一對(duì)相反的作業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即通過(guò)分揀揀選而實(shí)現(xiàn)的。這里的“LD”指的是什么？ （2）根據(jù)教材第三章“表中括號(hào)內(nèi)的數(shù)表示制造商制造的某種商品的件數(shù)，表格內(nèi)的數(shù)表示某個(gè)客戶訂購(gòu)某種商品的數(shù)量。 5．有3個(gè)制造商供應(yīng)A、B、C、D、E請(qǐng)問(wèn)企業(yè)采用什么辦法可以有效地解決不同部門之間的物流目標(biāo)沖突？ （參考答案: （1）服務(wù)目標(biāo)：提供客戶需要的服務(wù)； （2）成本目標(biāo)：滿足客戶服務(wù)時(shí)的物流總成本最小； （3）總體目標(biāo):服務(wù)公司的總體政策的需要； （4）資源目標(biāo)：最大限度地利用公司可用資源； （5）長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo):促進(jìn)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。物流的各種因素包含在市場(chǎng)銷售、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)以及制造等各種活動(dòng)之中。在企業(yè)組織中，市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和制造部門都涉及大量的物流問(wèn)題，但是在以往的企業(yè)組織中，這些不同功能部門只是分別單獨(dú)擔(dān)負(fù)物流的某一方面的責(zé)任。 3試著分析要素集成商的主要責(zé)任。提高了網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)的利用價(jià)值。大大簡(jiǎn)化了在“一對(duì)一”模式下必須完成的業(yè)務(wù)，從而大大提高效率。 LDCED模型是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成模型。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，分析和設(shè)計(jì)等戰(zhàn)略決策是一種個(gè)性化的創(chuàng)造，它是物流的增值服務(wù)。 把傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的功能進(jìn)行集成就形成了物流的功能。 物流是對(duì)縱向的儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行橫向集成得到的結(jié)果，物流是一種跨功能的橫向過(guò)程。物流功能集成是對(duì)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的功能進(jìn)行的集成。 物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最主要特征。物流特點(diǎn)服務(wù)對(duì)象 物流中心：可單可全,一般大小在陪送中心的上游少品種、大批量、少供應(yīng)商通常提供第三方物流服務(wù) 配送中心：可大可小規(guī)模(3)構(gòu)建無(wú)縫化的要素接口 。 要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵.(1)調(diào)整要素之間的目標(biāo)流向 避免了合作各方的機(jī)會(huì)主義以及因此產(chǎn)生的交易費(fèi)用。 第三方物流的重要性：提高了企業(yè)物流的技術(shù)效率，因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)是專業(yè)化的服務(wù)，第三方物流服務(wù)服務(wù)商提高的物流服務(wù)過(guò)程應(yīng)該是成本最低的。 按照物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)劃分：儲(chǔ)存業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、流通加工業(yè)、郵政業(yè)、物流信息業(yè)。 　　（6）與供應(yīng)鏈伙伴進(jìn)行緊密合作，降低供應(yīng)鏈運(yùn)作成本，比如降低供應(yīng)鏈上的總庫(kù)存成本，這樣可以提高公司對(duì)物流成本的消化能力，從而可以降低向最終消費(fèi)者收取的配送成本。 　?。?）合理設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)，降低配送系統(tǒng)總成本。 　　（2）進(jìn)行電子商務(wù)的規(guī)模擴(kuò)張，以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低單位配送成本?！爸袊?guó)電子商務(wù)配送需求與供給之間的差距”的內(nèi)容，提出4條可以降低電子商務(wù)公司配送費(fèi)用的辦法。 ，對(duì)消費(fèi)者的促銷作用比任何其他促銷方式的作用都明顯。 　　（6）充分利用第三方物流服務(wù)提供商。供應(yīng)商對(duì)電子商務(wù)公司的運(yùn)作結(jié)果影響甚大，這里包括第三方物流服務(wù)供應(yīng)商和商品的供應(yīng)商。參考亞馬遜的標(biāo)準(zhǔn)，所有的收費(fèi)分為兩部分，一是發(fā)運(yùn)次數(shù)費(fèi)，二是發(fā)運(yùn)件數(shù)費(fèi)，件數(shù)費(fèi)中，或者是按件收費(fèi)，或者是按重量收費(fèi)，沒(méi)有按貨值收費(fèi)的。 　　（4）完善送貨費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 　?。?）擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。 　　（2）增加經(jīng)營(yíng)品種。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是物流系統(tǒng)的反映，結(jié)合亞馬遜和當(dāng)當(dāng)?shù)膶?shí)際情況，對(duì)完善當(dāng)當(dāng)?shù)奈锪飨到y(tǒng)提出如下建議： 　　（1）合理規(guī)劃物流和配送系統(tǒng)。顧客也可以要求快件郵遞，不過(guò)，運(yùn)輸費(fèi)用不同。這里的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸是指在3個(gè)到7個(gè)工作日運(yùn)輸?shù)街付ǖ泥]箱地址或者郵局，貨品可以通過(guò)不同的運(yùn)輸工具運(yùn)輸，同時(shí)，對(duì)于一些地區(qū)（比如阿拉斯加，沒(méi)有郵局的地區(qū)）是無(wú)法投遞的。但是亞