【正文】 1。、降低物流成本和增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度。物流信息電子化原理：是指采用數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計算機(jī)技術(shù)，對經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)過程以及在物流過程中產(chǎn)生和使用的各種信息進(jìn)行收集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等處理，以達(dá)到加快物流速度、降低物流成本、增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作用的過程。物流反應(yīng)快速化的方法：加快物流反應(yīng)速度有4種方法：。物流反應(yīng)快速化的原因：由于消費(fèi)品市場需求變化加快，市場預(yù)測的準(zhǔn)確度有降低的趨勢，同時經(jīng)營風(fēng)險加劇，工商企業(yè)都希望能夠建立一種快速反應(yīng)的經(jīng)營機(jī)制，這樣可以降低因市場預(yù)測不準(zhǔn)帶來的庫存風(fēng)險，所以快速反應(yīng)稱為工商企業(yè)普遍采用的一種策略，隨著信息技術(shù)的普及、以太網(wǎng)的出現(xiàn)、銷售端數(shù)據(jù)采集的自動化。在既定的運(yùn)輸工具條件下，這種方法對于加快物流反應(yīng)速度具有決定意義。：第一類是絕對提高速度的方法，這主要通過提高各種運(yùn)輸工具的絕對速度來實現(xiàn)，這種方法代價很大。，而是整個物流系統(tǒng)的快速化。因此，要做到快速反應(yīng)，必須縮短OCT1與OCT2,同時適當(dāng)延長LTLT2。同理，供給方為了在一收到需求方的訂單后能夠立即提供商品或服務(wù)，也必須提前一段時間做好準(zhǔn)備，這段時間就是提供方的前置時間，簡稱LT2。顯然，OCT1和OCT2的長度和起始時間都不完全相同，因此，需求方為了得到商品或服務(wù)，必須提前一段時間發(fā)出訂單，這個提前期就叫需求方的前置時間，簡稱LT1，leadcycle這一原理可從以下方面理解：，又包括物流服務(wù)請求單。如歐共體實現(xiàn)一體化，在這種情況下，因為沒有邊界，所以就沒有接口。因此必須采取某種方式在一定保密協(xié)議下，對合作者公開共享相關(guān)信息。物流要素之間通過學(xué)習(xí)溝通達(dá)到互相兼容和連接非常重要。即配送中心收到上游到貨后可以采取同工廠直撥相同的兩種直撥策略，即期直撥和遠(yuǎn)期直撥。遠(yuǎn)期工廠直撥：將產(chǎn)品先運(yùn)至車站或碼頭的站臺或堆場，然后再發(fā)運(yùn)。直撥主要有兩種形式：a工廠直撥，是指制造出來的產(chǎn)品直接運(yùn)到站臺或碼頭以供發(fā)運(yùn)，而不是運(yùn)到倉庫存儲起來在發(fā)運(yùn)。商業(yè)運(yùn)輸郵政化是指商業(yè)運(yùn)輸部門試圖按照郵政部門的運(yùn)輸組織方法來組織商業(yè)運(yùn)輸。為什么要進(jìn)行無縫連接：，提高系統(tǒng)集成度，使物流系統(tǒng)要素集成為一個完整的系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。一是本級系統(tǒng)內(nèi)部及下級系統(tǒng)之間的連接，二是本級系統(tǒng)與上級系統(tǒng)及同級系統(tǒng)的連接。但可從兩方面進(jìn)行分析：從流動要素的角度看，物流的五要素都是鏈接的內(nèi)容，即將這兩個或多個要素從這五個方面進(jìn)行連接；從生產(chǎn)要素的角度看，要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等連接起來；從物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制來看，要將不同要素的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度進(jìn)行連接。形成更大的系統(tǒng)平臺，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個原理的指導(dǎo)。物流接口無縫化原理：是指按照物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程5個流動要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間稱為無縫連接的整體的過程?；蛘咦钚≠M(fèi)用最大流問題的解決方法。物流組織網(wǎng)絡(luò)化的方法：物流組織網(wǎng)絡(luò)化過程可以在一些科學(xué)的方法指導(dǎo)下進(jìn)行，物流本身是一種流，物流的5個流動要素中在流體流向一定的情況下，載體、流量、流程是可以在系統(tǒng)理論的指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)化的，物流的渦輪增壓配置、配送中心和物流中心的數(shù)量、規(guī)模、地址規(guī)劃與設(shè)計等決策與生產(chǎn)布局、市場分布、分銷渠道的規(guī)劃和設(shè)計等因素息息相關(guān)，必須借助科學(xué)的決策方法進(jìn)行優(yōu)化決策。發(fā)送delivery：即將由物流中心發(fā)來的業(yè)務(wù)對象進(jìn)行集中，并統(tǒng)一送到目的地址。比如電信公司，在接到每一個呼叫請求之后要立即進(jìn)行內(nèi)部處理。這種方式不是批處理。比如將零擔(dān)貨物湊集起來整車發(fā)運(yùn)。收集consolidation：即將分散的業(yè)務(wù)對象收集起來。根據(jù)以上分析，可以看出，物流中心和配送中心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大，“一對一”就會變成“多對多”直接方式，這種方式效率太低，并且無法滿足業(yè)務(wù)增長的需要，另外，“一對一”或者“多對多”直送方式輻射的范圍非常有限，如果要搞造一個全國性或者全球性物流網(wǎng)絡(luò)，根本不可能考慮這些方式，并且還要采用復(fù)雜的多層物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能滿足需要。centre+distribution、配送中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。：因為直送不是一種滿足大規(guī)模、有效益的物流網(wǎng)絡(luò)組織方式，如果要讓直送成為一種有效益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，一定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方式的世紀(jì)效率是很低的，因為它的物流組織沒有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加一個環(huán)節(jié)配送中心，就成為必要，尤其是在承擔(dān)大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，配送中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。（如送貨產(chǎn)商經(jīng)常變動，會增加商品檢驗的成本）。從門店或消費(fèi)者的角度來看，網(wǎng)絡(luò)存在的條件是：，應(yīng)以門店接貨能力為一個約束條件。從工廠角度看，物流網(wǎng)絡(luò)存在的條件是：（可以利用第三方配送車隊）（可利用第三方倉庫）。b從工廠直接送到最終消費(fèi)者。物流網(wǎng)絡(luò)的兩種形式：。物流網(wǎng)絡(luò)被組織者，是被物流物流組織者集成進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)的所有者、運(yùn)營者、管理者。成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件：物流網(wǎng)絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不一定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)，但是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具備對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進(jìn)行設(shè)計、規(guī)劃的能力，和對物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制的能力。一個物流要素的擁有者可能兼有兩種主體的身份。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。擴(kuò)大市場覆蓋面。，網(wǎng)點(diǎn)之間必須通過共同的業(yè)務(wù)活動連接起來，只有這樣才能使這些要素集成為一個整體。，組織過程與具體的地理位置相關(guān)聯(lián)。物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理：是指將物流經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計和實施，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種辦法對大多數(shù)儲運(yùn)企業(yè)，包括中小儲運(yùn)企業(yè)都有進(jìn)水解近渴的功效。因為各個功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會出現(xiàn)沖突和矛盾，導(dǎo)致物流過程的總成本高于最優(yōu)成本。答：物流是對縱向的儲運(yùn)功能進(jìn)行橫向集成得到的結(jié)果，物流是一種跨功能的橫向過程。？。兩種形式：a在不同企業(yè)之間進(jìn)行的橫向一體化，如共用車輛倉庫b在企業(yè)內(nèi)部不同部門之間進(jìn)行的橫向一體化，如內(nèi)部資源共享。，就是建立供應(yīng)鏈的方式。他一般通過購并、內(nèi)涵式自我擴(kuò)張形式實現(xiàn)一體化的。（或要素集成者）的要求進(jìn)行簽約的集成要素的運(yùn)作、管理和具體實施。、協(xié)調(diào)和控制物流要素集成過程的具體實施。從物流要素集成者的角度分析，物流要素集成的主要過程有：物流要素集成的機(jī)制：，是被集成的要素的所有者、運(yùn)營者、管理者。物流要素集成的角色：，是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計者和物流要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。物流系統(tǒng)要求要素必須協(xié)調(diào)合作，這就使講分散分割的物流要素進(jìn)行集成成為必要。，該部分是專業(yè)化的。在這種情況下，該物流系統(tǒng)為生產(chǎn)、銷售企業(yè)提供的物流服務(wù)不僅是專業(yè)化的，而且是系統(tǒng)化的。第三方物流以兩種方式存在：在這種集成的過程中，被集成進(jìn)來的這些要素應(yīng)該是專業(yè)化的要素，否則起主導(dǎo)作用的物流要素就會放棄與他的集成而去尋找專業(yè)化的資源進(jìn)行集成。物流集成與第三方物流并不矛盾。不是誰都可以集成的。、管理、評價，要素之間可以實現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進(jìn)行集成，而不是指對其中某些要素進(jìn)行集成。該原理要表達(dá)的關(guān)鍵點(diǎn)有：，但最終目的是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。p106.b在交易中，具體有：訂單完成率，準(zhǔn)時送貨率、退單期、交貨延遲率、產(chǎn)品替代率。這些都是指定物流系統(tǒng)目標(biāo)時應(yīng)該遵循的。韋里克詳細(xì)的分析了目標(biāo)管理的層次與網(wǎng)絡(luò)、目標(biāo)管理的系統(tǒng)方法、目標(biāo)管理的過程、目標(biāo)的設(shè)置準(zhǔn)則以及目標(biāo)管理的優(yōu)勢和弱勢分析。哈羅德。物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法：。p103.成本表現(xiàn)為兩種形式，對于物流服務(wù)需求方來說是成本。a不同層次系統(tǒng)物流服務(wù)目標(biāo)之間的沖突。比如在采取合裝整車發(fā)運(yùn)的情況下，到目前為止也無法準(zhǔn)確的計算出每一種商品的實際物流成本。比如在供應(yīng)商承當(dāng)送貨費(fèi)用的情況下，經(jīng)銷商就不知道這些商品已發(fā)生了多少物流費(fèi)用。主要成本有運(yùn)輸成本和倉儲成本，以及其他許多相關(guān)物流成本如裝卸搬運(yùn)成本等。其中下級的服務(wù)目標(biāo)由他的直接上級系統(tǒng)服務(wù)目標(biāo)決定。一二目標(biāo)最重要。，使公司投資保持在合理水平。，使系統(tǒng)的總成本最小。物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)：本級系統(tǒng)確定的目標(biāo)是下級系統(tǒng)目標(biāo)的約束條件。這些平行的其他系統(tǒng)是本級系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境，本級系統(tǒng)和其他本級系統(tǒng)之間的關(guān)系是協(xié)調(diào)、配合、競爭的關(guān)系，是同級關(guān)系。上級系統(tǒng)對本級系統(tǒng)的要求是本級系統(tǒng)尋求最優(yōu)目標(biāo)的約束條件。上級系統(tǒng)：包含本級系統(tǒng)且僅比本級系統(tǒng)高一個層次的系統(tǒng)。，物流系統(tǒng)可分為四個層次即上級系統(tǒng)、下級系統(tǒng)、同級系統(tǒng)、本級系統(tǒng)本級系統(tǒng)：即當(dāng)事人的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)為系統(tǒng)最大邊界的系統(tǒng)。：一是物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，二是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo)。：實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素最優(yōu)。物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運(yùn)作、管理、評價的總出發(fā)點(diǎn)。？第三章因為它同其它任何物流業(yè)務(wù)一樣，需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)，有流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素，運(yùn)籌學(xué)中還有根據(jù)中國郵遞員投遞路線選擇而發(fā)展起來的解決圖和網(wǎng)絡(luò)決策的“中國郵遞員”問題，而運(yùn)籌學(xué)是物流系統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)與方法。需要大力發(fā)展第五方物流。：指由商品供需雙方、物流公司、物流咨詢公司之外的第五方提供的物流服務(wù)，主要是物流信息和網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)服務(wù)，包括提供公共或?qū)Ｓ梦锪餍畔?，建立公共或?qū)Ｓ梦锪餍畔⑵脚_等。：指由商品供需雙方及物流公司之外的第四（通常是專業(yè)咨詢公司或制造、銷售的物流部門或物流公司的咨詢部門）提供的物流服務(wù)，主要是物流咨詢服務(wù)或是提供物流解決方案的服務(wù)等。從提供的服務(wù)內(nèi)容考察可分為：第三方物流管理公司（即上面非資產(chǎn)型的第三方物流公司），第三方物流運(yùn)作公司（即上面資產(chǎn)型第三方物流公司），第三方物流中介公司（如貨運(yùn)代理公司）等。前者需要具備通過專業(yè)物流服務(wù)所需的主要物流資產(chǎn)，這里的物流資產(chǎn)主要指物流的載體：物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流設(shè)備。所謂專業(yè)物流組織，是指以物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的組織，一般指的是第三方物流還應(yīng)該是獨(dú)立的、同第一方第二方物流組織相比具有明顯資源優(yōu)勢的物流公司。：指接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計以及系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要。這些組織的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)需要而進(jìn)行的~~c指進(jìn)行物流過程本身產(chǎn)生的信息流，包括物流業(yè)務(wù)信息、物流企業(yè)管理信息等。，包括：a電信業(yè)。第二類載體是倉儲設(shè)備。：第一類載體是基礎(chǔ)設(shè)施，包括運(yùn)營公司、鐵路等。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分：綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)的本身是一個龐大的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，同時也是一個為其他所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，是一個跨地區(qū)，跨行業(yè)，跨部門的綜合性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同其他產(chǎn)業(yè)一樣，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和管理，應(yīng)該按照物流系統(tǒng)要素的特點(diǎn)和規(guī)律要求，通過建立“政府——市場——企業(yè)”的運(yùn)作機(jī)制來實現(xiàn)。（3）物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)。（1）物流產(chǎn)業(yè)由多個行業(yè)組成。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件：單邊治理：也稱一體化治理。雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么?雙邊治理的適用條件：；另一種是交易物流資源的高度專用化，如給麥當(dāng)勞提供蔬菜的配送中心。三邊治理：是指通過物流資源的需求方、供給方的第三方（法律）來共同治理的模式。，其結(jié)果與各方而言從一開始就是可以預(yù)測的,且沒有力量能改變這一結(jié)果，可以引進(jìn)第三方機(jī)制（法律），但這種方式不被提倡，強(qiáng)調(diào)合同各方自我了解糾紛。特征：。據(jù)威廉姆森的理論，可將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為：多邊治理、三邊治理、單邊治理和雙邊治理多邊治理：也稱市場治理、古典合同治理。物流系統(tǒng)的治理：是指物流資源配置的管理和控制的機(jī)制和方法。b提高供應(yīng)鏈的可見性。{3}構(gòu)建無縫的要素接口。，怎樣能算是達(dá)到協(xié)同？答：要達(dá)到協(xié)同，必然要達(dá)到以下幾點(diǎn)：{1}調(diào)整要素之間的目標(biāo)；調(diào)整的依據(jù)是所用要素的目標(biāo)都要滿足高于要素的系統(tǒng)的目標(biāo)。票據(jù)格式等而產(chǎn)生的矛盾很普遍。一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)是由不同產(chǎn)權(quán)組織共同完成的。物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突見p82.二是寧可緊急訂貨，也不愿提前大批量訂貨。三是 對于時效性要求不高的產(chǎn)品，一般采用火車運(yùn)輸。從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，為降低運(yùn)費(fèi)的方法：一是 在制定方案時盡量采取整車裝送。要素目標(biāo)沖突。3必須按物流系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系來構(gòu)造物流系統(tǒng)。形成物流系統(tǒng)的三個條件：。indicators，關(guān)鍵業(yè)績衡量指標(biāo)，是一種國內(nèi)外比較流行的物流業(yè)績衡量指標(biāo)體系，它通過一套系統(tǒng)的衡量方法和科學(xué)的衡量指標(biāo)來評價物流系統(tǒng)的業(yè)績。KPI：key分近期、中期、長期效益。如提高效率經(jīng)常需要增加投入，這樣運(yùn)營成本增加，就回減少活動相應(yīng)效益的可能性。物流的高效率一般會帶來高效益。物流效率和效益的高低與物流系統(tǒng)集成、物流設(shè)施設(shè)備、物流技術(shù)、物流組織、物流管理、物流運(yùn)作狀況等眾多因素有密切關(guān)系。根據(jù)不同的主體，可將物流的效益分為物流服務(wù)提供方的效益和物流服務(wù)需求方的效益兩部分。物流效益：是指單位人力、資本、時間等要素的投入所完成的物流收益的大小。物流效率：是指單位人力、資本、時間等要素的投入所完成的物流量的大小。流效