發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2025-07-03 12:58本頁(yè)面
【正文】 Dv * Hv氣門升程Dv氣門直徑此發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門直徑為29mm，大致計(jì)算取得最大進(jìn)氣升程為8mm，最佳的氣門正時(shí)曲線及相位角度由BOOST軟件進(jìn)行系列計(jì)算確定。由上面數(shù)據(jù)可以看出，計(jì)算與實(shí)測(cè)外特性的誤差都在5%之內(nèi)，計(jì)算與實(shí)測(cè)外特性匹配很好，可以用此計(jì)算模型來模擬優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 凸輪改進(jìn)過程 BOOST建模這個(gè)模型就代表一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，各個(gè)元件分別代表發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部分。3. 凸輪設(shè)計(jì)分析改進(jìn) 凸輪設(shè)計(jì)改進(jìn)方法凸輪匹配的首要條件是要計(jì)算出相對(duì)應(yīng)的最佳正時(shí)及配氣相位角度，再通過氣門正時(shí)及搖臂裝配位置來反推凸輪型線，當(dāng)然也要同時(shí)對(duì)凸輪型線校正，看 “力”滿足情況。另外，氣道的設(shè)計(jì)是其它設(shè)計(jì)部件的開端，其設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)其他進(jìn)排氣部件設(shè)計(jì)提升空間，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平。 氣道改進(jìn)前后流量系數(shù)對(duì)比（實(shí)測(cè)值）[注]參考直徑: 氣道改進(jìn)分析總結(jié)： 氣道的改進(jìn)主要是改進(jìn)氣道流通性能，盡量減少流動(dòng)中的壓力損失，對(duì)于特殊要求的低速機(jī)當(dāng)然還要考慮氣道對(duì)燃燒組織氣流的影響，這時(shí)就還要計(jì)算分析氣道的滾流作用，這里主要是提升中高速性能，對(duì)于滾流比的要求可以放松很多，不必要在進(jìn)行特意的計(jì)算和分析。大量的事實(shí)已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。結(jié)果顯示氣道流動(dòng)的當(dāng)量面積由原來的240 mm2增大到了330 mm2，增大了33%。因?yàn)檫@項(xiàng)工作關(guān)系到設(shè)計(jì)與實(shí)際的對(duì)應(yīng)程度，要達(dá)到理論指導(dǎo)實(shí)際，必須讓理論計(jì)算的模型貼近實(shí)際模型。對(duì)原氣道的改進(jìn)包括增大氣門座直徑和優(yōu)化氣道的形狀兩方面進(jìn)行。氣道的分析改進(jìn)主要以AVLFIRE軟件計(jì)算輔助工具，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)要求進(jìn)行。2. 進(jìn)氣道分析改進(jìn)提高中高速功率，主要途徑是提高中高速的充量系數(shù)。尤其使發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)燃燒惡劣的現(xiàn)象得到很大的緩解和優(yōu)化。 壓縮比測(cè)試分析原機(jī)是80年代的發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比不高，但是燃油使用要求很低，最好的也就是87汽油，而現(xiàn)在燃油的質(zhì)量和牌號(hào)都相應(yīng)提高了，抗暴性增強(qiáng)了，壓縮比也要提高。 缸頭進(jìn)氣道測(cè)試分析 ,說明原機(jī)進(jìn)氣氣道有很大的改進(jìn)余地。本論文主要從上面提到的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面著手，論述發(fā)動(dòng)機(jī)各方面設(shè)計(jì)的手段、方法、側(cè)
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