【正文】 ，可常年運(yùn)營(yíng)，取350d；—貨物在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)平均堆存期（d），依據(jù)總體設(shè)計(jì)規(guī)范，取10d；—堆場(chǎng)容積利用系數(shù)，；。當(dāng)無(wú)統(tǒng)計(jì)資料時(shí)。 () () 式中：泊位年運(yùn)營(yíng)天數(shù)（天）；：晝夜裝卸作業(yè)時(shí)間（小時(shí)）；取22~24h；晝夜小時(shí)數(shù)（小時(shí)）；船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和（h）。（5）改建、擴(kuò)建港區(qū)的總平面布置，應(yīng)與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，充分、合理地利用原有設(shè)施，并應(yīng)考慮減少建設(shè)過(guò)程中對(duì)原有港區(qū)生產(chǎn)的影響。③港區(qū)陸域平面布置和豎向設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)裝卸工藝方案，港區(qū)自然條件，安全、衛(wèi)生、環(huán)保、防洪、拆遷、土石方工程量和節(jié)約用地等因素合理確定，并應(yīng)與城市規(guī)劃和建港的外部條件相協(xié)調(diào)。并應(yīng)考慮碼頭建成后對(duì)防洪、水流改變、河床沖淤變化及岸坡穩(wěn)定的影響。（3）港區(qū)總平面布置，應(yīng)根據(jù)港口總體布局規(guī)劃，結(jié)合裝卸工藝要求，充分利用自然條件，遠(yuǎn)近結(jié)合、合理布置港區(qū)的水域、陸域，并應(yīng)符合下列要求：①裝卸作業(yè)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生較大污染的貨種的泊位，應(yīng)布置在港區(qū)常風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；裝卸作業(yè)對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染的貨種的泊位，應(yīng)布置在港區(qū)的下游岸段，并應(yīng)注意水流流向的影響。（2）在布置港區(qū)時(shí)，應(yīng)考慮風(fēng)向及水流流向的影響。所以，裝卸工人總數(shù)為129+13=142人。 裝卸工人數(shù)和司機(jī)人數(shù)的確定①港口裝卸工 根據(jù)《港口碼頭勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)》，散礦裝卸主要作業(yè)線定員：（1）清艙裝卸每艙口每班68人，取7人； （2）平艙裝卸每艙口每班12人，取2人； （3）平臺(tái)料斗裝卸每料斗每班12人，取2人； （4）固定式帶式輸送機(jī)每班轉(zhuǎn)接點(diǎn)每班2人； ②港口裝卸工全部定員： 全部定員=∑［每條作業(yè)線每班定員作業(yè)線數(shù)工作班次（1＋輪休后備系數(shù)）］/出勤率 （）式中：每條作業(yè)線每班定員按上述配備；工作班次：三班制取3； 輪休后備系數(shù)：指年制度休息工時(shí)/年制度工作工時(shí)，其中每周實(shí)行40h工作制的四班三運(yùn)轉(zhuǎn)崗位，；出勤率：；由上述數(shù)據(jù)可得：全部定員=［1333（1+）］/=129人 裝卸工人總數(shù)應(yīng)包括裝卸工人和輔助工人數(shù)。 ③橋式卸船機(jī) 臺(tái)時(shí)效率為2000t/h： 則取N=5，即需要5臺(tái)移動(dòng)式卸船機(jī)。h）]。25能力6300t/h,軌距10m,臂架回旋半徑55m鏈斗式卸車機(jī)300t/h自動(dòng)裝車站該系統(tǒng)越3min完成一輛車的裝車作業(yè) 該系統(tǒng)每3min完成一輛車的裝車作業(yè) 裝卸工藝及流程 此港區(qū)為進(jìn)出口港區(qū)，采用移動(dòng)式裝船機(jī)和橋式卸船機(jī)，堆場(chǎng)采用懸臂式堆料機(jī)、取料機(jī)堆場(chǎng)工藝，沿著軌道兩側(cè)布置堆料，因此通常采用一機(jī)負(fù)責(zé)兩條料堆的堆料或取料作業(yè)，堆、取合一機(jī)型的主要特點(diǎn)是一機(jī)多能，既堆又取，可以減少堆場(chǎng)設(shè)備臺(tái)數(shù)，其適用于物料貨物較少的和不經(jīng)常出現(xiàn)進(jìn)出堆場(chǎng)同時(shí)作業(yè)的地方。各流程之間可靈活轉(zhuǎn)換，以提高系統(tǒng)作業(yè)的可靠度。評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，應(yīng)兼顧港口自身和社會(huì)的全面效益。注意保護(hù)作業(yè)人員的勞動(dòng)條件、人身安全，盡可能避免和減輕工程對(duì)環(huán)境的影響；（3）裝卸工藝設(shè)計(jì)，應(yīng)從全局出發(fā)。 裝卸工藝 設(shè)計(jì)原則（1）遵循和貫徹港口發(fā)展規(guī)劃。 ②碼頭前沿線的布置應(yīng)根據(jù)碼頭前沿水底高程確定，但為了考慮遠(yuǎn)景規(guī)劃，增加在設(shè)計(jì)低水位下碼頭前沿的水深，以滿足?？扛笮痛暗囊?，經(jīng)綜合分析后將碼頭前沿線布置在11m等高線左右。 港池寬度 根據(jù)規(guī)范，=135=。 船舶制動(dòng)水域 根據(jù)規(guī)范，船舶制動(dòng)水域?qū)挾热『降缹挾?，長(zhǎng)度為34倍船長(zhǎng)，即取3L=3135=405m。）；—船舶間富裕寬度，取設(shè)計(jì)船寬B；—船舶與航道底邊間的富裕寬度，取設(shè)計(jì)船寬B。之間，取為45176。 進(jìn)港航道 ①根據(jù)《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，在含沙量較大的河段，進(jìn)港航道軸線與主航道軸線夾角在30176。 即系泊半徑R=135++20+54=。本設(shè)計(jì)采用單浮筒系泊，則其系泊半徑 () 式中：—單浮筒水域系泊半徑（m）；—由潮差引起的浮筒水平偏位每米潮差可按1米計(jì)算；—細(xì)纜的水平投影長(zhǎng)度（m）,DWT≤10000t,取20m。 （5）錨地按功能和位置可分為港外錨地和港內(nèi)錨地，港內(nèi)錨地主要供船舶待泊，錨地位置應(yīng)選在靠近港口、天然水深適宜、海底平坦、水域開闊、便于船舶進(jìn)出航道并遠(yuǎn)離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域。應(yīng)避免在硬粘土、硬沙土、多礁石與拋石地區(qū)設(shè)置錨地。港內(nèi)錨地水深應(yīng)與碼頭前沿設(shè)計(jì)水深相同。（2）。根據(jù)靖江港資料，港區(qū)位置處于受風(fēng)、浪、流影響較小的地方，港內(nèi)錨地采用雙浮筒系泊型式，港外錨地采用單浮筒系泊型式。港外錨地宜采取錨泊。本次設(shè)計(jì)船型按單舵設(shè)計(jì)，則回旋水域沿垂直水流方向的寬度擬取 ，即取:=135=（m） 錨地根據(jù)《河港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》，港口錨地按位置和功能可劃分為港外錨地和港內(nèi)錨地?？紤]到汛期時(shí)碼頭前沿流速可能大于 ，所以擬取回旋水域沿水流方向的長(zhǎng)度為 ，即?。?135=。 航道設(shè)計(jì)尺度包括航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高、設(shè)計(jì)底寬，公式（）如下： （）式中：—舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深,?。弧埞窍伦钚「辉Ｉ疃?，考慮海底土壤類別為淤泥土及船舶噸級(jí)大小DWT=8000t，；—波浪富裕深度，取0 m；—船舶因配載不均勻而增加的尾吃水，??；—備淤深度，取。 陸域設(shè)計(jì)高程通常需要考慮工程自然條件，盡量減少陸域形成挖填方量。 ；備淤富裕深度（m），根據(jù)回淤?gòu)?qiáng)度、維護(hù)挖泥間隔期及挖泥設(shè)備的性能確定，； 則=++0++= 。 航道設(shè)計(jì) 根據(jù)《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》第 ，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深應(yīng)保證營(yíng)運(yùn)期內(nèi)設(shè)計(jì)船型在滿載吃水情況下安全?？亢脱b卸作業(yè)。 碼頭水位復(fù)核 Terminal water level review基本標(biāo)準(zhǔn)復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算水位超高值（m）設(shè)計(jì)水位超高值(m)設(shè)計(jì)高水位（高潮累積頻率10%的潮位）校核高水位（50年一遇的高潮位） 基本標(biāo)準(zhǔn)=+=。 碼頭頂高程 碼頭前沿設(shè)計(jì)高程Hs應(yīng)考慮碼頭的重要性、淹沒(méi)影響、河流特性、地形、地質(zhì)、裝卸工藝等因素，并結(jié)合碼頭布置及型式、前后方高程的銜接、工程投資及防洪措施等條件，綜合分析確定。 設(shè)計(jì)船型主尺度表 Design type main dimension table8000DWT散貨船135設(shè)計(jì)代表船型 取L=135m，d的數(shù)值有采用《河港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》，~，d(m)==。4 總體尺度 尺度 本工程擬在港區(qū)建設(shè)8000噸級(jí)碼頭，因此本報(bào)告將8000DWT散貨船作為設(shè)計(jì)船型。8000噸級(jí)以上船舶停止作業(yè)。 設(shè)計(jì)船型尺度 Moulded Dimension8000DWT散貨船135設(shè)計(jì)代表船型 港口作業(yè)天數(shù)本港區(qū)地處長(zhǎng)江下游，影響碼頭作業(yè)的主要因素分別為風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然條件。（4）碼頭及航道布置合理，滿足碼頭、船舶安全作業(yè)要求。（2）總平面布置與當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件相適應(yīng)，結(jié)合岸線資源使用現(xiàn)狀，遠(yuǎn)近結(jié)合并留有發(fā)展余地。本工程擬在靖江港區(qū)建設(shè)一個(gè)35000噸級(jí)高樁散貨碼頭。對(duì)外交通便利，公、鐵、水路交通齊全。工程所處水域?qū)匍L(zhǎng)江下游澄通河道上段的福姜沙水道，航道里程距吳淞口約142km。01′～120176。56′～32176。 設(shè)計(jì)船型尺度 8000DWT散貨船135設(shè)計(jì)代表船型3 總平面布置 工程概況靖江港區(qū)是泰州港的重要港區(qū)之一。8000噸級(jí)以上船舶停止作業(yè)。 港口作業(yè)天數(shù)本港區(qū)地處長(zhǎng)江下游，影響碼頭作業(yè)的主要因素分別為風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然條件。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=61(61～62)擊。僅在部分鉆孔揭示該層（如ZK2ZK26等鉆孔），該層未穿透。（81）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，密實(shí)～極密實(shí)狀態(tài)，顆粒不均，局部混少許中粗砂，分布不均，一般呈透鏡體壯分布，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=53(43～60)擊。該層為勘區(qū)下部主要地層，分布連續(xù)，層次穩(wěn)定，本次勘察期間，僅ZK2ZK26穿透該層。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=11(5～25)擊。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=46(23～97)擊。 （7）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，密實(shí)～極密實(shí)狀態(tài)，含貝殼屑，局部混少許粘性土，該層砂質(zhì)較均勻，為本區(qū)鉆探揭示深度下部分布較穩(wěn)定的密實(shí)地層。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=23(11～38)擊。（61）粉細(xì)砂夾粘性土（Q4al）：褐灰色，很濕，稍密～中密狀態(tài)，少許密實(shí)狀，夾薄層粉質(zhì)粘土，混少許粉土，成分變化大，局部砂質(zhì)富集。（6）粉質(zhì)粘土夾砂（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，水平層理較發(fā)育，夾薄砂層，混砂團(tuán)及粉土，碼頭區(qū)鉆孔全部揭穿該層，為本區(qū)鉆探揭示深度內(nèi)普遍分布的中下部地層。（51）粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，一般呈軟塑和可塑狀，混砂不均，局部夾薄砂層，該層主要以過(guò)渡層狀分布于⑤單元層上下或透鏡狀分布于⑤單元層之中?！?3米以下， 19～40米以上。（5）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，一般為中密狀態(tài)，局部稍密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層。（42）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，一般為松散～稍密狀態(tài)，局部中密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層，一般呈透鏡體壯分布。（41）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)、部分軟塑，水平層理發(fā)育，間砂、局部夾砂或混砂團(tuán)。廣泛分布于勘區(qū)中上部，一般分布在標(biāo)高7～23米以下，陸域揭示該層埋深分布較淺，分布標(biāo)高在3～16米以下，～。主要分布于勘區(qū)水域表層，局部地段該層缺失。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=7(2～18)擊。（2）粉質(zhì)粘土（Q4al）：黃褐色，飽和，軟塑狀態(tài)，含鐵錳氧化物及其結(jié)核；為陸域表殼層，～。據(jù)本次鉆探所揭露地層，現(xiàn)將勘區(qū)地層自地表而下按單元土體分述如下：（1）人工填土（Q4ml）：主要分布于沿江的大堤，主要為漿砌塊石，及靠近水域側(cè)的漿砌塊石護(hù)坡，局部為粘性土，成分及性質(zhì)變化較大。 工程地質(zhì)勘區(qū)屬長(zhǎng)江三角洲臨江階地、河漫灘～河床地帶，區(qū)域地層自第四紀(jì)以來(lái)，有四個(gè)沉積韻律，覆蓋層總厚度可達(dá)300～400米，其中0～70米的覆蓋層屬現(xiàn)代三角洲相沉積，主要由淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土及砂土組成。大堤外水域區(qū)屬長(zhǎng)江漫灘～河床地貌，岸線較順直。陸域區(qū)地貌單元屬長(zhǎng)江沖洪積平原，地面標(biāo)高一般+～+，地形平坦。另在勘區(qū)水域，局部水下地形較陡的地段，已經(jīng)有拋石護(hù)坡。 工程地質(zhì) 地形地貌本工程位于江蘇省靖江市，斜橋鎮(zhèn)六助港到和尚港一帶長(zhǎng)江左岸的沿江地段。(3)本碼頭工程結(jié)構(gòu)形式可設(shè)計(jì)為阻水面積較小的結(jié)果形式。5m等高線貼岸而行，平面擺動(dòng)很小，10m等高線在燈桿港～夏仕港之間也相對(duì)穩(wěn)定。此外，隨著上游河段及工程河段護(hù)岸工程不斷地實(shí)施，主流擺幅漸趨穩(wěn)定，福姜沙河段將長(zhǎng)期維持現(xiàn)有格局，水域條件滿足航運(yùn)的要求。 大通站多年平均輸沙率及含沙量的月分配情況 For many years the average sediment discharge and sediment concentration distribution of month for Da Tong station月份1月2月3月4月5月6月多年平均含沙量（kg/m3）多年平均輸沙率（kg/s）11301200245057301150016300月份7月8月9月10月11月12月多年平均含沙量（kg/m3）多年平均輸沙率（kg/s）3540029300261001600066002460⑤ 冰況本節(jié)無(wú)內(nèi)容。洪季5～10 %，%。大通站的年輸沙量變化（1950～2007）見圖21。年輸沙量自1985年以來(lái)呈明顯的減小趨勢(shì)，1950～1984 ，此后呈下降趨勢(shì)。④ 水流長(zhǎng)江干流下游控制水文站—大通水文站距本工程河段約425km，大通站以下較大的入江支流有安徽的青弋江、水陽(yáng)江、太湖流域等水系，入?yún)R流量約占長(zhǎng)江總流量的3～5%，故用大通站的水文泥沙統(tǒng)計(jì)資料代表本河段上游的徑流泥沙特性。本河段上下游分別設(shè)有江陰肖山水位站及南通天生港水位站。潮波從外海傳入長(zhǎng)江后，由于河床形態(tài)阻力和徑流下泄使潮波變形。水流既受上游徑流的影響，又受外海潮流的影響，潮汐作用相對(duì)較弱，河段主要受長(zhǎng)江徑流控制，汛枯季分明，一般洪季為單向流，枯季為雙向流，塑造本河段河床的主要?jiǎng)恿閺搅?。雷暴大多發(fā)生在3月～9月，以7月為最多。本河段歷年氣溫、降水、風(fēng)況統(tǒng)計(jì)如下：① 氣溫: 氣溫 The temperature多年平均氣溫：℃多年極端最高氣溫：38℃多年極端最低氣溫：℃最高月平均氣溫：℃最低月平均氣溫：℃② 降水： 降水 The precipitation多年最大降雨量：多年平均降雨量：多年平均降雨天數(shù)： 50d 30d 20d 3d最大月降雨量：最大日降雨量：最長(zhǎng)連續(xù)降雨日數(shù)