混合動力客車應(yīng)用前景分析-中國客車信息網(wǎng)——專業(yè)客車網(wǎng)-文庫吧資料
2025-07-03 01:42本頁面
【正文】 電系統(tǒng) 電動車輛交流/直流充電機（站）GB/11電動汽車用電機及其控制器技術(shù)條件GB/T 12電動汽車用電機及其控制器試驗方法GB/T 13汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件QC/T413200214用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法GB18655200215混合動力電動汽車 定型試驗規(guī)程GB/T19750200516混合動力電動汽車安全要求GB/T19751200517混合動力電動汽車 動力性能 試驗方法GB/T19752200518輕型混合動力電動汽車能力消耗量 試驗方法GB/T19753200519重型混合動力電動汽車 能量消耗量 試驗方法GB/T19754200520輕型混合動力電動汽車 污染物排放 試驗方法GB/T19755200521電動汽車動力性試驗方法GB/T 18385200522電動汽車用儀表GB/T 19386200523電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志GB/24電動汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗方法GB/T 183862001四、 市場前景分析在傳統(tǒng)汽車向電動汽車的過渡時期，混合動力汽車一方面能夠環(huán)保、節(jié)能，另一方面又避免了傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施的浪費，因此，混合動力電動汽車在我國將有比較長的生命力和應(yīng)用前景。正在建設(shè)的試驗設(shè)施有大型混合動力鏈試驗臺、電磁兼容性試驗室、AMT試驗臺等。多能源動力總成和整車試驗技術(shù)。整車通訊方式。制動能量回饋?；旌蟿恿ζ噷δ茉聪暮铜h(huán)境保護的要求更加迫切，減輕重量的作用格外重要?；旌蟿恿ζ囈话悴捎?36V的高壓電源系統(tǒng)，實際工作電壓可達450V以上，國外最新混合動力汽車的電壓已經(jīng)用到了650V，強電安全成為重要的研究內(nèi)容。整車控制策略要綜合考慮動力性、經(jīng)濟性和駕駛性，重點應(yīng)考慮使動力總成的工作效率最優(yōu)化。耦合方式能實現(xiàn)的工作模式有：主電機驅(qū)動、ISG起動發(fā)動機、發(fā)動機驅(qū)動、發(fā)動機與主電機聯(lián)合驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動（帶ISG發(fā)電）、發(fā)動機帶ISG發(fā)電（主電機驅(qū)動）、發(fā)動機驅(qū)動（帶主電機發(fā)電）、發(fā)動機驅(qū)動（帶主電機和ISG發(fā)電）、制動時主電機發(fā)電、駐車時發(fā)動機帶ISG發(fā)電、駐車時發(fā)動機帶主電機發(fā)電等。主要有動力總成組件規(guī)格的選定、整車總體布置，考慮的專項因素有： 整車質(zhì)量分布、整車熱管理、電動附件的配置、能量回收率與制動平順性的平衡、電磁兼容性和電磁騷擾、振動和噪聲、信號采集和傳輸、高壓電安全管理、故障檢測、警報及安全運行模式設(shè)
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