畢業(yè)論文尾氣分析在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用-文庫(kù)吧資料
2025-07-02 19:49本頁(yè)面
【正文】 燃燒的好壞，即燃燒效率。其它問(wèn)題，如活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、曲軸箱K制通風(fēng)系統(tǒng)受阻、點(diǎn)火提前角過(guò)大或水溫傳感器和空氣流量計(jì)有故障等。 CO的讀數(shù)是零或接近零，則說(shuō)明混合氣充分燃燒?；旌蠚膺^(guò)濃：箱中油氣蒸發(fā)、燃油回油管堵塞燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞。 HC的讀數(shù)高，說(shuō)明燃油沒(méi)有充分燃燒。通過(guò)尾氣分析，可以檢測(cè)到以下幾個(gè)主要方面的故障：混合氣過(guò)濃或過(guò)稀、二次空氣噴射系統(tǒng)失靈、噴油器故障、進(jìn)氣歧管真空泄漏、空氣泵故障、汽缸蓋襯墊損壞、EGR閥故障、排氣系統(tǒng)泄漏、點(diǎn)火系統(tǒng)提前角過(guò)大等。相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目有點(diǎn)火波形、漏電試驗(yàn)、導(dǎo)通試驗(yàn)。39。 空氣流量、溫度、節(jié)氣門(mén)位置、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)及ECU等影響噴油壓力和噴油時(shí)間的因素，噴油器、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣管內(nèi)壁狀況等影響噴油霧化質(zhì)量的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有HC、CO。 {9 o$ L1 T/ [$ D! [0 \ }, ~ 第三章 尾氣與發(fā)動(dòng)機(jī)故障之間的關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放濃度值 發(fā)動(dòng)機(jī)各部分技術(shù)狀況與尾氣成分間的關(guān)系 進(jìn)排氣門(mén)、汽缸襯墊的密封性，活塞、活塞環(huán)、缸套的磨損與密封性等因素，與之有關(guān)的尾氣成分有HC、CO。負(fù)荷減小進(jìn)氣壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，殘余廢氣增加，導(dǎo)致著火落后期變大及火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，這兩個(gè)因素均使燃燒時(shí)間加長(zhǎng)，若在此時(shí)點(diǎn)火時(shí)間不變，則燃燒過(guò)程將更多的膨脹行程延伸，這樣就會(huì)使循環(huán)最高溫度降低而使排氣中的NOx濃度下降。例如在汽車(chē)突然關(guān)閉節(jié)氣門(mén)時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)液體燃料的瞬時(shí)蒸發(fā)，造成高進(jìn)氣真空下的混合氣的額外加濃，也會(huì)出現(xiàn)這種情況。此時(shí)HC排放量理應(yīng)上升，但由于全負(fù)荷時(shí)，排氣溫度相應(yīng)增大，這時(shí)排氣后反應(yīng)對(duì)HC排放的消除作用加強(qiáng)了，從而限制了HC的排放。這是因?yàn)橛绊慔C排放的因素有的使HC降低，有的使它增加，結(jié)果作用恰恰相互抵消。例如，最大功率時(shí)，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，供給較濃的混合氣，因此CO的排放較高。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)尾氣成分的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可以用與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相關(guān)的進(jìn)氣管壓力來(lái)表示，進(jìn)氣管壓力越大（即進(jìn)氣管真空度越低），發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也就越大。隨著點(diǎn)火提前角的增大，HC和NOx生成物都會(huì)急劇增加，其原因與燃燒時(shí)的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火提前角增大到一定值后，由于燃燒時(shí)間過(guò)短，HC和NOx生成量便有所下降。隨著點(diǎn)火提前角的推遲，HC的含量降低，主要是因?yàn)樵龈吡伺艢鉁囟?，促進(jìn)了 CO和 HC的氧化，也由于減小了燃燒室內(nèi)的激冷面積。 點(diǎn)火正時(shí)對(duì)尾氣成分的影響 點(diǎn)火提前角對(duì)CO的排放沒(méi)有太大影響，但對(duì)HC和NOx的影響較大，過(guò)分推遲點(diǎn)火會(huì)使CO沒(méi)有時(shí)間完全氧化而引起CO排放量增加，但適度推遲點(diǎn)火可減小CO排放。:1時(shí)（混合氣變?。捎谌剂铣煞诌^(guò)少，用通常的燃燒方式已不能正常著火，產(chǎn)生失火，使未燃HC大量排出。:1時(shí)（混合氣變濃），由于空氣量不足引起不完全燃燒，CO、HC的排放量增大。CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。 空燃比對(duì)尾氣成分的影響 HC是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳?xì)浠衔锛吧倭康难趸磻?yīng)的中間產(chǎn)物。尾氣分析主要內(nèi)容有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時(shí)及催化器轉(zhuǎn)化效率等，主要分析的參數(shù)有CO、HC、CO2和氧（O2），還有空燃比（A/F）或相對(duì)空燃比（λ）。由于尾氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有最直接的聯(lián)系，所以通過(guò)汽車(chē)尾氣的檢測(cè)可初步分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、性能好壞，可以檢查包括燃燒情況、點(diǎn)火能量、進(jìn)氣效果、供油情況、機(jī)械情況等諸多方面。尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑，而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)
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