輪胎硫化工藝條件的優(yōu)化-文庫吧資料
2025-07-02 17:06本頁面
【正文】 了不同過熱水循環(huán)時(shí)間下相對(duì)于165℃時(shí)的等效硫化時(shí)間。由圖2可見,在所研究的時(shí)間范圍內(nèi),過熱水循環(huán)時(shí)間與3個(gè)節(jié)點(diǎn)位置處的硫化程度均呈線性關(guān)系,但對(duì)各部位的影響程度不同,過熱水循環(huán)時(shí)間對(duì)胎體層和帶束層硫化程度的影響比對(duì)胎面膠硫化程度的影響大得多,這是因?yàn)樵诹蚧^程中胎體層和帶束層更靠近膠囊的緣故。2 硫化程度的影響因素 硫化時(shí)間 輪胎出模后與空氣之間有自然對(duì)流換熱和輻射換熱[2]?！ ∧z囊與過熱水之間通過對(duì)流換熱,由于橡膠的導(dǎo)熱系數(shù)很小,因此傳熱的主要熱阻是橡膠的熱阻,此處也可簡化為第一類邊界條件[1,2],溫度為180℃。定義模型與熱板接觸處為第一類邊界條件,溫度為165℃。本文僅討論輪胎硫化程度的影響因素,并對(duì)硫化工藝條件進(jìn)行優(yōu)化。這樣不僅可提高輪胎質(zhì)量,而且可節(jié)約大量能源,提高硫化設(shè)備的利用率?！ ‰S著我國高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高,人們對(duì)汽車行駛的安全性和舒適性提出了更高的要求,因此對(duì)輪胎的使用性能也有了更高的要求。輪胎硫化工藝條件的優(yōu)化
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