【正文】 橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量另外計(jì)算。6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量一般工程上所說(shuō)的土石方總量,實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距：調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離的免費(fèi)運(yùn)距。2）橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。表格調(diào)配法的方法步驟如下：1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。km)]；——免費(fèi)運(yùn)距(km)。)；T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)[元/(m179。2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。用坐標(biāo)法計(jì)算：先根據(jù)地面線判斷出填挖，并分別計(jì)算出設(shè)計(jì)線和地面線上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)的坐標(biāo)（），則橫斷面面積為： （52） （53）（2）土石方數(shù)量計(jì)算用平均斷面法計(jì)算,該方法適用于相鄰兩斷面之間均為填方或挖方且面積大小相近,其計(jì)算公式為： （54） （55）式中：、 ——相鄰兩斷面之間的填方、挖方體積（）；、——相鄰兩斷面之間的填方面積（）；、——相鄰兩斷面之間的挖方面積（）；——相鄰兩斷面之間的距離（m）。 土石方數(shù)量計(jì)算（1）橫斷面面積計(jì)算路基橫斷面的面積是指橫斷面圖中,地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積。繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式如表53所示。表52 曲線超高元素表半徑緩和曲線長(zhǎng)度超高曲線一8501204%曲線二10001103%曲線三9001153%（3）第一個(gè)交點(diǎn)處緩和曲線計(jì)算過(guò)程1）根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得圓曲線得超高值新建公路采用繞中央分隔中線旋轉(zhuǎn)，超高漸變率所以超高緩和段長(zhǎng)度2）緩和曲線，先取，然后檢查橫坡從路拱橫坡（2%）過(guò)渡到（4%）時(shí)得超高漸變率：所以可?。?）第二個(gè)交點(diǎn)處緩和曲線計(jì)算過(guò)程1）根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得圓曲線得超高值新建公路采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高漸變率所以超高緩和段長(zhǎng)度2）緩和曲線，先取，然后檢查橫坡從路拱橫坡（2%）過(guò)渡到（3%）時(shí)得超高漸變率：所以可?。?）第三個(gè)交點(diǎn)處緩和曲線計(jì)算過(guò)程1）根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得圓曲線得超高值新建公路采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高漸變率所以超高緩和段長(zhǎng)度2）緩和曲線，先取，然后檢查橫坡從路拱橫坡（2%）過(guò)渡到（3%）時(shí)得超高漸變率：所以可取 曲線處超高計(jì)算設(shè)有中間帶道路的的超高方式有三種，其中常用方法是繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)和繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。否則，超高過(guò)渡可設(shè)在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi)，全超高斷面宜設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處。當(dāng)平面線形無(wú)法修改時(shí)，可將超高過(guò)渡起點(diǎn)前移，超高過(guò)渡在緩和曲線起點(diǎn)前的直線路段開始。但從利于排除路面雨水考慮，橫坡度由2%（%）過(guò)渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/300，即超高過(guò)渡段不能設(shè)置過(guò)長(zhǎng)。其值如表51。、冰凍地區(qū)，最大超高不超過(guò)6%；；，按規(guī)定設(shè)置超高有困難，且對(duì)車速有限制時(shí)，可按規(guī)范設(shè)置超高值。超高的橫坡度根據(jù)公路等級(jí)、計(jì)算行車速度、平曲線半徑，并結(jié)合路面類型、氣候條件和車輛組成等條件確定。 超高、加寬設(shè)計(jì)與計(jì)算（1）加寬當(dāng)平曲線半徑大于250m時(shí),可對(duì)平曲線不進(jìn)行加寬,本次設(shè)計(jì)平曲線半徑均大于250m，所以未對(duì)平曲線進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。（3）根據(jù)地質(zhì)資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)地形圖繪橫斷地面線。圖51 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（2）路拱及路肩橫坡度查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得瀝青混凝土及水泥混凝土路面路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；直線段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與行車道相同為2%，路線縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時(shí)，其橫坡值宜采用3%～4%；土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取土路肩橫向坡度為3%。整體式路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有行車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成，具體見圖51所示。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第五章 道路橫斷面設(shè)計(jì)第五章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面布置（1）路基寬度據(jù)任務(wù)書知道公路等級(jí)為一級(jí)公路，車道數(shù)擬定雙向四車道。如果平、縱面線形幾何要素的大小適宜，位置適當(dāng)，均衡協(xié)調(diào)，可以獲得視覺(jué)舒順、視線誘導(dǎo)良好的立體線形。3）c型組合視距條件差，線形單調(diào)，應(yīng)注意避免，無(wú)法避免時(shí)應(yīng)采用較大的豎曲線半徑；4）d型組合一般說(shuō)來(lái)只要平曲線半徑選擇適當(dāng)，縱坡不太陡，即可獲得較好的視覺(jué)和心理感受；設(shè)計(jì)時(shí)須注意檢查合成坡度是否超限。2）b型組合具有較好的視距條件，能給駕駛員以動(dòng)的視覺(jué)效果，行車條件較好。其各個(gè)優(yōu)缺點(diǎn)為：1）a型組合往往線形單調(diào)、枯燥，行車過(guò)程中視景缺乏變化，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞和頻繁起車。雖然《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進(jìn)行平、縱面線形組合時(shí)，如條件可能，最好使合成坡度小于8％，％。3）當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會(huì)給人以不舒適的感覺(jué)，失去了視覺(jué)上的均衡性。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合，且兩者的半徑都小于最小限度時(shí)，寧可把平、豎曲線拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段上或豎曲線位于直線上。其優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)車輛駛?cè)胪剐呜Q曲線的頂點(diǎn)之前，即能清楚地看到平曲線的始端，辨明轉(zhuǎn)彎的走向，不致因判斷錯(cuò)誤而發(fā)生事故。（1）平、縱線形組臺(tái)的基本要求1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。（4）注意與道路周圍環(huán)境的配合。對(duì)縱斷面線形反復(fù)起伏，在平面上采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無(wú)意義的，反之亦然。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。已知豎曲線交點(diǎn)K0+，豎曲線半徑為9000m，現(xiàn)計(jì)算任意一點(diǎn)K0+710處高程：橫距：數(shù)據(jù)：則切線高程為設(shè)計(jì)高程為 平縱組合設(shè)計(jì)（1）應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。=，=， 為凸型曲線，擬定豎曲線半徑R=9000，同理則： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線起點(diǎn)高程： 豎曲線終點(diǎn)高程： 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果如表44表44 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果變坡點(diǎn)前坡后坡半徑（m）曲線長(zhǎng)（m）外距（m）樁號(hào)設(shè)計(jì)高程K0+690%%9000K1+300%%8000K2+290%%9000（4）豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算：1）直坡段設(shè)計(jì)高程計(jì)算公式為： （46）式中：——起點(diǎn)高程或已知的設(shè)計(jì)高程；——坡長(zhǎng)，未知點(diǎn)到已知點(diǎn)的坡長(zhǎng)；——兩點(diǎn)之間的坡度，上坡為正，下坡為負(fù)。豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線起點(diǎn)高程： 豎曲線終點(diǎn)高程： （2）已知：第二個(gè)變坡點(diǎn)樁號(hào)K1+。（1）已知：第一個(gè)變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+。變坡角 （45）當(dāng)變坡角為負(fù)時(shí)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的上方，該豎曲線稱凸形豎曲線。 豎曲線計(jì)算圖41豎曲線要素示意圖豎曲線長(zhǎng)度 （42）豎曲線切線長(zhǎng) （43）外距 （44）根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果豎曲線表得知，起、終點(diǎn)及變坡點(diǎn)樁號(hào)和高程如下表43。為保證路面排水，%，%。（3）合成縱坡合成縱坡的計(jì)算公式為： （41）式中：——合成縱坡（%）——超高橫坡度或路拱橫坡度（%）；——路線設(shè)計(jì)縱坡度（%）。在長(zhǎng)路塹、低填方以及其他橫向排水不通暢地段，為防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了各級(jí)道路最小坡長(zhǎng)，如表42所示?！稑?biāo)注》規(guī)定最大坡長(zhǎng)如表41所示。主要表現(xiàn)在：行駛速度顯著下降，甚至要換低排擋克服坡度阻力；易使水箱溫度過(guò)高，導(dǎo)致汽車爬坡無(wú)力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱失效，影響行車安全。 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 坡長(zhǎng)限制（1）最大坡長(zhǎng)限制最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。調(diào)整坡度線的方法有平抬、平降、延伸、縮短、改變縱坡度等。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)的最大（?。┛v坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，以及平縱組合是否適當(dāng)，路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理等。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。將前后坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。（3）試坡在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，結(jié)合地形變化情況，在控制點(diǎn)間穿插和取值，試定出若干直坡線。 縱斷面設(shè)計(jì)的方法、步驟和應(yīng)注意的問(wèn)題（1）準(zhǔn)備工作在圖紙上標(biāo)注里程樁號(hào)和地面標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線和平曲線示意圖，同時(shí)收集和熟悉相關(guān)資料。該路地處平原微丘區(qū)，農(nóng)業(yè)土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)。5）應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。對(duì)于橋梁標(biāo)高，應(yīng)在橋涵設(shè)計(jì)洪28水頻率洪水位以上。變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；緩和坡段配合地形布設(shè)；埡口處縱坡應(yīng)盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段（升坡段中的下坡?lián)p失）。（2）縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定。表35 第二緩和曲線坐標(biāo)樁號(hào)XYK1+K1+060K1+080K1+100K1+120K1+140K1+160K1+其他坐標(biāo)見附件《逐樁坐標(biāo)表》。代入其他任意點(diǎn)至ZH（或HZ）的曲線長(zhǎng)，即可得出各點(diǎn)的坐標(biāo)見下表34。（1）設(shè)帶緩和曲線的單曲線的坐標(biāo)計(jì)算：1）第一緩和曲線（ZHHZ）任意點(diǎn)坐標(biāo)其中R=850m，為，T=，L=120m，帶入K0+ 代入上式任意點(diǎn)至ZH（或HZ）的曲線長(zhǎng)，即可得出各點(diǎn)的坐標(biāo)見下表33。 坐標(biāo)計(jì)算、交點(diǎn)間距、曲線要素及主點(diǎn)坐標(biāo)表設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)（，），第個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為,則坐標(biāo)增量 （31） （32）交點(diǎn)間距 （33）象限角 （34）計(jì)算方位角 （35）轉(zhuǎn)角 （36）為“+”路線右轉(zhuǎn)，為“－”路線左轉(zhuǎn)因?yàn)榉轿唤强梢栽趫D上測(cè)量出來(lái)，帶入各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以算出坐標(biāo)為（，），同理可以求出（，）（，）（，）按公式（33）計(jì)算、之間的直線段長(zhǎng)度得 、之間的直線段長(zhǎng)度為、之間的直線段長(zhǎng)度為按公式（34）計(jì)算象限角因?yàn)樗苑轿唤且驗(yàn)樗苑轿唤且驗(yàn)樗苑轿唤且驗(yàn)樗苑轿唤前垂剑?6）計(jì)算兩轉(zhuǎn)角的角度 利用已知坐標(biāo)，交點(diǎn)相鄰直線的方位角，則(或)點(diǎn)坐標(biāo)： （37）（或)點(diǎn)坐標(biāo)： （38）設(shè)直線上加樁里程距的距離為，已知，則加樁坐標(biāo)為可以有下式計(jì)算。圖31對(duì)稱基本型曲線計(jì)算圖式切線內(nèi)移值：