我國保稅區(qū)國際物流發(fā)展戰(zhàn)略研究18-文庫吧資料
2025-07-01 15:37本頁面
【正文】 企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和獲利能力。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有 :實(shí)現(xiàn)信息快速交換的 EDI 技術(shù)、 實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT 技術(shù)、 實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。4. 鼓勵(lì)保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展第三方物流第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式,這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立也是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程 ,因此需要保稅區(qū)貫徹“不在所有、重在所流”的經(jīng)濟(jì)思想 , 在 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則指導(dǎo)下, 實(shí)施定向招商 , 按照產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)功能的要求 , 有計(jì)劃有重點(diǎn)有步驟地引進(jìn)基礎(chǔ)物流、第三方物流、專業(yè)物流和物流技術(shù)等多功能行業(yè)性的企業(yè)落戶物流園區(qū) ,并與海關(guān)共同研究物流園區(qū)提速通關(guān)的必要條件和監(jiān)管新模式 ,與國際航運(yùn)集團(tuán)和國際大港研究亞太地區(qū)的貨源、箱源、箱流 , 為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)功能體系 ,推進(jìn)國際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)。它按照專業(yè)化、規(guī)模化的原則組織物流活動(dòng) ,將眾多物流企業(yè)集中在一起 , 共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施 , 發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì) ,實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化和規(guī)?；?。因此 ,吸引國際航運(yùn)集團(tuán)和綜合物流的骨干企業(yè)共同建設(shè)保稅區(qū)國際現(xiàn)代物流園區(qū)是營建國際物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)。這是因?yàn)楹竭\(yùn)集團(tuán)在建立和完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)的“港到港”概念 ,進(jìn)入了“門到門”多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。吸引航運(yùn)集團(tuán)共同建設(shè)國際物流園區(qū) , 為推進(jìn)國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)。（7） 保稅區(qū)國際物流配送信息 , 包括 : 公路配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；鐵路配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表 ；海運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表 ；航空配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表。(5) 保稅區(qū)國際物流倉儲(chǔ)信息 , 即進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)條件和設(shè)施信息；進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)設(shè)施占用信息 ( 倉庫、貨場(chǎng)、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間 )；進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)可用空間信息( 倉庫、貨場(chǎng)、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間 ) 。(3) 保稅區(qū)國際物流余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息 , 即進(jìn)出口短期余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息；進(jìn)出口中長期滯存商品處置信息。具體說來 ,保稅區(qū)國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括 :（1）保稅區(qū)國際物流信息 , 即進(jìn)出區(qū)商品的種類、價(jià)格、數(shù)量、性能、預(yù)計(jì)入?yún)^(qū)時(shí)間；進(jìn)出區(qū)商品的來源或去向。保稅區(qū)要與區(qū)域的總體發(fā)展銜接配套 ,和大口岸建設(shè)銜接配套 , 要?jiǎng)?chuàng)造“九通一平一圍”的配套條件 ,要建成具有國際先進(jìn)水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、制冷系統(tǒng) ,為多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)進(jìn)區(qū)營造良好的國際商務(wù)環(huán)境。比如 , 天津港保稅區(qū)要可以建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯(lián)運(yùn)體系的基礎(chǔ)上 ,積極推進(jìn)和完善空港物流區(qū)的運(yùn)作 ,從而實(shí)現(xiàn)海陸空多式聯(lián)運(yùn)體系。保稅區(qū)具備了構(gòu)建國際物流多式聯(lián)運(yùn)體系的條件 ,這也正是保稅區(qū)發(fā)展國際物流的重要支撐。這種綜合運(yùn)輸方式不僅可以更有效地?cái)U(kuò)大運(yùn)輸能力 ,還能促進(jìn)運(yùn)輸總體經(jīng)濟(jì)效益的提高。可目前由于保稅區(qū)和港口是兩個(gè)獨(dú)立的部門 ,雖然目前兩者間在某種程度上保持著較好的合作與協(xié)作關(guān)系 , 但綜合效益還是不如一體化的效率高。四是保稅區(qū)與港口沒有進(jìn)行一體化聯(lián)動(dòng)。對(duì)一般貿(mào)易進(jìn)口貨物的驗(yàn)放 , 海關(guān)的現(xiàn)行做法是先稅后放 ,申報(bào)、查驗(yàn)、征稅等手續(xù)都在口岸現(xiàn)場(chǎng)完成 , 大量貨物進(jìn)出口影響了口岸通過 ,形成了“口岸瓶頸”。一些過時(shí)的法規(guī)沒有及時(shí)廢止 ；正在執(zhí)行的一些法規(guī)不夠透明。三是海關(guān)監(jiān)管制度建設(shè)滯后。同時(shí) , 從保稅區(qū)外部來看 , 亦存在一些制約因素：一是由于有關(guān)部門對(duì)保稅區(qū)的認(rèn)識(shí)及政策條文的理解不完全一致 ,保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)實(shí)際上并未得到充分落實(shí) , 這必然會(huì)影響到保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。在吸引新 的物流企業(yè)進(jìn)入保稅區(qū)的過程中 ,大多數(shù)保稅區(qū)沒有注意使保稅區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好地相互對(duì)接,建立緊密的協(xié)作關(guān)系。 保稅區(qū)物流服務(wù)體系建設(shè)滯后 ,將在很大程度上制約我國保稅區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展。”其次 , 物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。美國規(guī)模最大的物流倉儲(chǔ)企業(yè)之一、 威特集團(tuán)董事長李學(xué)海曾直言道 :“外商之所以沒有大規(guī)模進(jìn)入中國物流市場(chǎng) ,主要因?yàn)槟壳爸袊锪鳂I(yè)發(fā)展還較不完善。由于受各種因素的影響 ,各保稅區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求 ,保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。從保稅區(qū)來看 , 內(nèi)部存在的問題：首先是物流業(yè)務(wù)需求量小 ,尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展正在從
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