【正文】 千斤頂——撥道機(jī)(圖3—19)用以在線路的縱剖面和平面上調(diào)整軌道。（2）多用液壓千斤頂圖319 千斤頂—拔道機(jī)多用液壓千斤頂由空心立柱、工作缸、手動(dòng)液壓泵、操作手柄、柱塞和貯油腔組成。常用千斤頂有螺旋千斤頂和多用液壓千斤頂。（二）施工機(jī)具千斤頂圖318多用液壓千斤頂1空心立柱；2工作缸；3手動(dòng)液壓泵；4操作手柄；5柱塞；6貯油腔在軌道鋪設(shè)及維修工作中，使用千斤頂抬起已釘好的軌道，以便將道碴打入軌枕下面，使軌道達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。7．水平板：水平板測(cè)量線路水平及外軌超高用，用木板制成，一端成臺(tái)階形。6．水平尺：水平尺有木質(zhì)和鐵質(zhì)的兩種。(2)游標(biāo)活動(dòng)水平軌距尺。軌距尺有兩種(1)固定式。4．大頭鎬：大頭鎬是一種一頭帶尖，一頭扁平的工具，用于抬道、找水平、搗固使用。2．撬棍：撬棍是用來(lái)起拔道釘和釘?shù)罆r(shí)壓撬枕木。在與架線電機(jī)車線路相聯(lián)通的軌道上有鋼絲繩跨越時(shí)，鋼絲繩不得與軌道相接觸。第一絕緣點(diǎn)設(shè)在2種軌道的連接處，第二絕緣點(diǎn)設(shè)在不回電的軌道上，其與第一絕緣點(diǎn)之間的距離必須大于1列車的長(zhǎng)度。所以《煤礦安全規(guī)程》第三百五十四條明文規(guī)定：兩平行鋼軌之間，每隔50m應(yīng)連接1根斷面不小于50mm2的銅線或其他具有等效電阻的導(dǎo)線。雜散電流流經(jīng)途徑產(chǎn)生的火花，有可能引起瓦斯、煤塵爆炸事故。這是由于一般電雷管只需1～，而在雜散電流的影響下，軌道與大地之間的電位差有可能達(dá)到1～。而對(duì)金屬管道和電纜外皮來(lái)說(shuō)，陽(yáng)極區(qū)是永遠(yuǎn)靠近回電點(diǎn)處．腐蝕是集中的．經(jīng)常的，情況較嚴(yán)重。因此．牽引網(wǎng)路中雜散電流對(duì)金屬管道和電纜外皮的腐蝕是嚴(yán)重的。由電的化學(xué)效應(yīng)而知，在電解時(shí)，金屬是從陽(yáng)極進(jìn)入電解槽，而此時(shí)管道、大地和軌道就形成為電解槽，在右端，軌道作為陰極要被腐蝕．而在左端，管道作為陽(yáng)極也要被腐蝕。這是由于雜散電流流入大地后，金屬管道和電纜外皮的電阻小于大地，因此，電流必定流入金屬管道和電纜外皮。雜散電流的大小也與負(fù)荷的大小有關(guān)，因?yàn)樨?fù)荷越大，沿軌道的電壓降也就越大，那么雜散電流就越大。此外，架空線的絕緣不良也產(chǎn)生雜散電流。因此，本來(lái)從軌道回到牽引變流所負(fù)母線上去的電流，就可能有部分電流不通過(guò)軌道而通過(guò)大地或其他管線回到牽引變流所的負(fù)母線上去。它是以泄漏形式出現(xiàn)的，因此也稱泄漏電流．圖3—17 雜散電流示意圖l一牽引交流所；2一架線；3一軌道；4—管道架線電機(jī)車的牽引網(wǎng)路中，軌道是回電導(dǎo)體，也就是說(shuō)電機(jī)車從架空線上取得的電流是沿著軌道回到牽引變流所負(fù)母線上去的。十六、雜散電流及雜散電流的預(yù)防（一）雜散電流的概念任何不按指定通路流動(dòng)的電流叫雜散電流。牽引網(wǎng)路的總回流線應(yīng)和所有與其靠近的軌道作電氣連接。第一個(gè)絕緣點(diǎn)設(shè)在回電與不回電軌道的連接處；第二個(gè)絕緣點(diǎn)設(shè)在不回電的軌道上，且其與第一個(gè)絕緣點(diǎn)之間的距離必須大于1列車的長(zhǎng)度，以防兩絕緣點(diǎn)間的軌道被列車所短路。軌端絕緣一是電機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)、集中與閉塞的需要，二是可以減少雜散電流，三是礦井安全生產(chǎn)的需要。道岔各部分和又心之間也必須用導(dǎo)線連接。路間電氣連接平行雙(或更多)軌線路的各軌道之間，通常每隔50m進(jìn)行一次電氣連接。連接點(diǎn)間距為50m，連接導(dǎo)線的電阻應(yīng)不大于長(zhǎng)度與其相同、斷面不小于50mm的銅導(dǎo)線的電阻。為了進(jìn)一步改善軌道作為回流通路的導(dǎo)電性能，還可在實(shí)行軌端電氣連接的同時(shí)，沿軌道敷設(shè)廢舊鋼絲繩，并與每節(jié)鋼軌可靠地連接一次。其他幾種可行的軌端電氣連接如圖3—15所示。焊接法的另一方式是將各種形式的連接線(片)焊接在鋼軌端部，如圖3—13和圖3—14所示。圖3—13 用園鋼作連接的軌端電氣連接圖3—14 鋼絞線軌端電氣連接1鋼焊接端頭；2鍍鋅鐵線；3銅絞線軌端電氣連接的方法很多，焊接法是其中之一。架線電機(jī)車運(yùn)輸?shù)能壍篮筒挥眉芫€電機(jī)車運(yùn)輸?shù)能壍乐g還應(yīng)實(shí)行絕緣。為保證軌道的良好導(dǎo)電性能，鋼軌接頭除魚尾板連接之外．還必須作電氣連接——軌端電氣連接。由于鋼軌的截面面積較大，所以它本身的電阻很小。（二）軌道回流線和絕緣的鋪設(shè)軌道是回流線路的主要部分，其導(dǎo)電性能及其與大地的絕緣狀況如何，對(duì)牽引網(wǎng)路和架線電機(jī)車運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)井下生產(chǎn)的安全都具有重要意義。表3—4 礦用直流架線電機(jī)車電壓系列牽引變流所母線上的電壓／V電機(jī)車受電器上的電壓／V最小值額定值最大值600375550660275170250300以軌道作為回流線路的牽引網(wǎng)路的主要缺點(diǎn)是：人員觸電的機(jī)會(huì)多、危險(xiǎn)大、有雜散電流產(chǎn)生、受電器與接觸線之間以及車輪與鋼軌之間產(chǎn)生能夠引爆具有爆炸危險(xiǎn)的混合氣體的火花，以及檢測(cè)漏電比較復(fù)雜。礦用直流架線電機(jī)車受電器上的額定電壓通常為550V，當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)率低、運(yùn)輸距離短時(shí)，圖3—12直流架線電機(jī)車的供電系統(tǒng)1一牽引整流設(shè)備；2一過(guò)電流自動(dòng)饋電開關(guān)；3一饋電線}4一接觸線；5一帶開關(guān)的分區(qū)絕緣器；6一饋電點(diǎn)；7一回流線；8一回流點(diǎn)；9一鋼軌可選用額定電壓為250V的電機(jī)車。饋電線的引出端設(shè)置過(guò)電流自動(dòng)饋電開關(guān)2。與接觸線相接觸的電機(jī)車受電器將電源引入電機(jī)車，通過(guò)牽引電動(dòng)機(jī)的電流經(jīng)鋼軌9及回流線7返回整流設(shè)備。從牽引變流所的整流設(shè)備1的直流正極母線用電纜作為饋電線3與接觸線4相連接。在我國(guó)的煤礦中，廣泛使用以軌道(鋼軌)作為回流線的單架式牽引網(wǎng)路(圖3—12)。采用溝槽和不開溝槽的雙架線式牽引網(wǎng)路的主要優(yōu)點(diǎn)是無(wú)雜散電流和人員觸電的機(jī)會(huì)少，危險(xiǎn)小，以及便于監(jiān)測(cè)架線的對(duì)地絕緣狀況。雙架線式有將牽引網(wǎng)絡(luò)的饋電線和回流線架設(shè)在軌道上方巷道頂開鑿的專用溝槽中和不開專用溝槽兩種。前者的饋電線路和回流線路都架設(shè)在電機(jī)車的上方。達(dá)到尖軌擺動(dòng)靈活，尖軌與基本軌密貼。在一根繩上按照道岔基本軌前后接頭和岔枕距離做好標(biāo)記后，對(duì)準(zhǔn)道岔前后接頭標(biāo)樁位置，把繩拉在地上，按標(biāo)記散布岔枕。從1樁到5樁的直線方向，便是支線道岔軌道方向，如圖3—11。(1) 確定道岔位置。如上下跳動(dòng)較大，可用直徑108～159mm、長(zhǎng)750～996mm的膠帶下托滾做立輪。因此要設(shè)立輪以便使鋼絲繩牽引方向與礦車運(yùn)行方向趨于一致，保證礦車運(yùn)行安全。托滾輪不得高于軌面35mm，以免調(diào)機(jī)車時(shí)刮托繩輪。也可用直徑200mm、長(zhǎng)250～300mm的膠皮托滾。托繩輪有的用舊礦車車輪焊在一起，輪緣高度應(yīng)加工處理，最好不超過(guò)15mm，以降低托繩輪距枕面的高度。(3) 為防止鋼絲繩托磨枕木，在傾斜軌道中間要設(shè)托繩輪，間距一般為15m。時(shí)，不但要考慮軌道鋪設(shè)后的防滑問題，還要考慮軌道施工中的防滑問題。服務(wù)年限較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)采用固定道床。鋪設(shè)時(shí)軌枕設(shè)在防滑墻上方，并使鋼軌與枕木連接固定。其做法是在底板鑿出寬250mm、深100mm的溝槽，用風(fēng)鉆在槽內(nèi)打一排眼，眼距300mm，深200mm，然后插入直徑200mm的鋼筋，同時(shí)放上鋼筋架用鐵絲綁扎好，然后釘好橫板澆灌水泥墻。在坡度較大的(25176。軌枕鋪設(shè)數(shù)量可按標(biāo)樁距離確定。路基符合正、負(fù)誤差不超過(guò)50mm要求后，即可鋪道砟或灌注固定道床。十四、礦井軌道安裝 軌道路基的整修，按設(shè)計(jì)要求標(biāo)定巷道中腰線(每20m一個(gè)點(diǎn))、圓曲線起止點(diǎn)、道岔中心及縱斷面的變坡點(diǎn)，進(jìn)行水平測(cè)量。： 煤礦常用的道岔有單開、對(duì)稱、渡線三種，分別用DK、DC、DX來(lái)表示具體表示方法如下：道岔的選擇應(yīng)根據(jù)每種道岔允許的行駛車輛和允許速度進(jìn)行確定。由兩組相同號(hào)數(shù)的單開道岔和一段連接軌組成。兩側(cè)都是曲股，并對(duì)稱于直線中心線。站在尖軌向道岔尾部看，曲段向左的為左開，曲段向右的為右開。按道岔分開兩條線路的相對(duì)位置來(lái)分，有單開道岔、對(duì)稱道岔、渡線道岔等。十三、道岔道岔是軌道線路連接的的重要部件，是車輛由一條線路駛向另一條線路的的過(guò)渡設(shè)備。在實(shí)際應(yīng)用中曲線段的軌距加寬值可以參照表32：表32 曲線段軌距加寬參考值曲線半徑/m軸距/mm內(nèi)軌加寬值/mm5101520253040505—10010—20050—11001100及以上15101510155155155101010105圖3—10 道岔1—尖軌（岔尖）；2—基本軌；3—轉(zhuǎn)轍軌；4—護(hù)輪軌；5—轍叉；6—轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)（3）曲線外軌抬高的原因圖3—9離心力與外軌抬高的關(guān)系如圖39所示，當(dāng)車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)將產(chǎn)生離心力，由于離心力的作用，車輪輪緣可能擠壓外軌或內(nèi)軌，其結(jié)果將引起輪緣和鋼軌磨損增加，加大消除這種不良后果，在鋪軌時(shí)內(nèi)軌保持原定高度不變，把外軌加高一定高度，借助車體的內(nèi)傾產(chǎn)生向心力來(lái)平衡離心力。因此，為使機(jī)車車輛順利通過(guò)曲線軌道，軌距應(yīng)適當(dāng)加寬。（2）曲線軌距加寬的原因機(jī)車車輛位于直線時(shí)，軌距有足夠的輪軌游動(dòng)間隙。而且后軸與曲線半徑方向一致。2) 動(dòng)力自由內(nèi)接：當(dāng)車輛在離心力和其他橫向力的共同作用下，前、后輪對(duì)的外車輪輪緣同時(shí)壓在外軌上，而兩內(nèi)輪的輪緣與內(nèi)軌間有間隙，且在垂直于軌道中線的平面內(nèi)失去平衡時(shí)的內(nèi)接稱為動(dòng)力內(nèi)接。這樣，輪對(duì)將被鋼軌卡住，嚴(yán)重時(shí)車輛會(huì)被擠出軌面而掉道。車輛經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，一方面離心力使車輪輪緣向外軌擠壓，既增加了行車阻力，又使鋼軌與輪緣的磨損加重，嚴(yán)重時(shí)可能造成翻車事故；另一方面車輛在彎道上成弦狀分布，車輪輪緣與軌道不平行，前軸的外輪被擠到外軌上B點(diǎn)。由于槽鋼價(jià)格高昂，所以只在特殊需要的地段、臨時(shí)軌道和道岔敷設(shè)處使用。其缺點(diǎn)是：彈性差，使用時(shí)應(yīng)加膠墊；脆性大；電絕緣性能差；扣件連接困難；重量大不易搬運(yùn)等。但道釘易松動(dòng)，不易保持軌距，易腐朽、磨損和開裂，使用壽命短，更換頻繁。木枕的特點(diǎn)：木軌枕重量輕，富有彈性，容易加工制作，成本低，與鋼軌連接簡(jiǎn)單，鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)較方便，并且有較好的絕緣性能。圖3—7 彎道（3）軌枕還能保持軌道的穩(wěn)定性，固定鐵路方向，防止軌道產(chǎn)生縱向和橫向移動(dòng)。十一、軌枕的作用及分類（1）將兩根鋼軌聯(lián)系在一起，固定鋼軌位置，并使其保持一定的距離（軌距）。軌距拉桿的直徑有Φ22mm、Φ25mm兩種。為了保證行車安全并綜合考慮盡量減少鋼軌和車輪的磨耗以及軌枕?yè)p壞等條件，煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種軌距的允許偏差值作了限制性的規(guī)定：主要運(yùn)輸線路直線段+5mm、—2mm，曲線段則根據(jù)曲率半徑規(guī)定軌距加寬后+5mm、—2mm；一般運(yùn)輸線路直線+6mm、—2mm，曲線加寬后+6mm、—2mm。窄軌鐵路軌距測(cè)量點(diǎn)是在鋼軌內(nèi)側(cè)距軌頂13mm處。十、軌距軌距是指軌道上兩根鋼軌頂內(nèi)側(cè)與軌道中心線垂直的距離。隨著軌道坡度的增加，空載車輛（上坡運(yùn)行）的運(yùn)行阻力增加，重載車輛（下坡運(yùn)行）的運(yùn)行阻力減小。如果滾磨面在鋼軌軸線內(nèi)側(cè)，說(shuō)明鋼軌的內(nèi)傾度設(shè)置過(guò)小；如果滾磨面在鋼軌的軸線外側(cè)，則鋼軌內(nèi)傾度過(guò)大。煤礦窄軌鋼軌內(nèi)傾度標(biāo)準(zhǔn)定為1/40。八、鋼軌的內(nèi)傾度為使車輪壓力通過(guò)軌腰均勻地傳遞到軌枕上，使鋼軌在荷重狀態(tài)時(shí)工作平穩(wěn)，在直線段上鋼軌必須以一定的內(nèi)傾度，使車輪踏面與軌面吻合，使鋼軌磨損均勻。間隙過(guò)小，增加輪緣與鋼軌的磨耗。七、輪軌間隙為了使車輪沿兩鋼軌滾動(dòng)時(shí)不致被卡住，減少車輪與鋼軌間的摩擦，在輪緣與鋼軌間應(yīng)有一定間隙。在鐵路維修工作中，不可能按每天溫度變化來(lái)衡量軌縫，因此，原煤炭部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：主要運(yùn)輸鐵路軌縫，煤礦井下不大于5mm，地面夏季(10月)不大于7mm，冬季(114月)不大于10mm。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，8～10m鋼軌應(yīng)多留1mm。軌縫過(guò)小，會(huì)造成線路脹軌，使線路不平順。六、軌縫因氣溫變化會(huì)引起鋼軌熱脹冷縮，在兩根鋼軌接頭處要留有一定的縫隙，叫做軌縫。是指用在不回電的鐵道和架線式電機(jī)車鐵道的連接處，或用于自動(dòng)閉塞區(qū)段分割閉塞區(qū)。圖36 軌道接頭形式是指一條鐵道在變換軌型時(shí)，在同一個(gè)接頭有兩種軌型用異型魚尾板連接，以保持鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)和軌頂?shù)钠巾槨＼壍赖膬蓷l鋼軌的接頭左右相對(duì)，稱為對(duì)接式接頭，其相對(duì)錯(cuò)距最大不超過(guò)50mm，多用于直線段，見圖36d，e。承載式接頭是兩根軌枕分別承載在兩個(gè)軌頭上。為了克服這一缺點(diǎn)，可適當(dāng)?shù)匕呀宇^處兩側(cè)的軌枕間距縮小，以提高接頭處軌端的抗彎強(qiáng)度。懸接式接頭懸于兩軌枕之間。五、鋼軌接頭為了減小車輪從一根鋼軌過(guò)渡到另一根鋼軌時(shí)沖擊、震動(dòng)，以及使列車運(yùn)行時(shí)達(dá)到平穩(wěn)，鋼軌必須有良好的接頭。魚尾螺栓是用來(lái)緊固鋼軌與魚尾板的，螺栓應(yīng)使魚尾板與鋼軌連接牢固，并使其密貼，必須有足夠的強(qiáng)度，不能剪斷和拉彎。在鋼軌兩端的軌腰上和魚尾板上有橢圓形孔眼，以適應(yīng)鋼軌因溫度變化而引起的伸長(zhǎng)或縮短。魚尾板上、下端面均為斜面，與軌頂下方和軌底上方的斜度一致，以使魚尾板與鋼軌密貼。墊板有平板形和楔形兩種，楔形板可使鋼軌有一定的內(nèi)傾角，用于彎曲線路的外軌，使運(yùn)行中的車輪中心始終在鋼軌中心線上，減少鋼軌的不均勻磨損。道釘一般采用有足夠韌性的鋼料鍛制而成，應(yīng)保證彎曲180度而不折斷。道釘?shù)淖饔檬前唁撥壒潭ㄔ谀拒?