【正文】 送人溝槽以防止或排除瓦斯積聚。(2)散布岔枕。(4) 在斜井絞車道地面甩車場和井下甩車場，由于牽引角度增大，鋼絲繩偏移，牽引力方向與礦車運行方向不一致，容易把礦車拉翻。因此，在施工中要有安全措施，否則不準施工。以上)斜巷中設防滑設施，即在每節(jié)10m鋼軌中間設一防滑墻。序號道岔型號允許行駛機車車輛允許行駛速度／(m／s)1DK615／2／41t礦車≤2DK615／3／6～3DK615／4／127t及以下電機車～4DK615／5／157t及以下電機車～5DK615／6／257t及以下電機車～6DC615／2／6～7DC615／3／9～8DC615／3／127t及以下電機車～9DK618／2／4≤10DK618／3／6～11DK618／4／127～10t電機車～12DK618／5／157～10t電機車～13DK618／6／257～10t電機車～14DC618／2／6～15DC618／3／9～16DC618／3／127～10t電機車～17DK624／3／63t礦車～18DK624／4／127～1Ot電機車～19DK624／5／157～10t電機車～20DK624／3／93t礦車～21DC624／3／127～10t電機車～22DK918／3／93t礦車≤23DK918／4／157～10t電機車～24DK918／5／207～1Ot電機車～25DK918／6／307～10t電機車～26DC918／3／93t礦車≤27DC918／3／207～10t電機車～28DK924／3／93t礦車≤29DK924／4／1514t電機車～30DK924／5／2014t電機車～31DK924／6／3014t電機車～32DC924／3／93t礦車≤33DC924／3／2014t電機車～表3—3道岔允許的行駛車輛和允許速度采用不同軌型道岔時，軌道的軌型不得高于道岔的軌型。單開道岔：是將一條鐵路分為兩條鐵路，有直股與曲股，分左開與右開。當位于曲線上時，如圖38所示，雖然軌距仍保持和直線段一樣的寬度，但由于外輪與外軌貼緊，內(nèi)輪與內(nèi)軌貼緊，致使行車阻力增加，輪軌磨耗加劇，嚴重時會造成鋼軌變位，列車脫軌。后軸的內(nèi)輪被擠到內(nèi)軌上C點。木軌枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)，能增強軌道的穩(wěn)定性。為了保證軌道軌距誤差不超過規(guī)定，應使用軌距拉桿對鋼軌進行固定。九、軌道的坡度線路縱剖面上相鄰兩點間高度差與這兩點間的水平距離之比稱為線路坡度。間隙過大，列車不穩(wěn)，搖晃厲害，并且造成車輛進入曲線時，輪緣撞擊鋼軌。軌縫的大小直接影響軌道的質(zhì)量，軌縫過大，列車通過接頭時的沖擊力和震動也大。兩軌枕間有20—25mm間隙，使軌頭有自由撓曲的可能，并具有彈性，見圖36b，c。彈簧墊圈要與魚尾螺栓配套使用，其作用是防止螺母在機車運行時發(fā)生振動而松動退扣。圖3—5鋼軌的固聯(lián)零件1—鋼軌；2—魚尾板；3—彈簧墊圈；4—魚尾螺栓； 5—道釘；6—墊板墊板的作用是增加軌枕受壓面積，以減少木枕的機械磨損。車輛載重量越大，車速越快，行車密度越高，采用鋼軌型號就越大。3）道床的邊坡比 是以邊坡上下兩點的垂直距離和水平距離之比來表示，道床的邊坡比一般為1∶。在傾斜井巷中使用固定道床不僅提高了軌道質(zhì)量，從而保證行車的穩(wěn)定和安全，以及減少軌道線路的維修工作，并能有效地防止軌道“爬行”（軌道的整體滑動）。道床根據(jù)其結構的不同分為道碴道床和固定道床兩大類。輪緣距是輪對兩車輪輪緣外側之間距，用SL表示。(1) 主要運輸線路：井下：主要斜井絞車道、井底車場、主要運輸大巷和運輸石門的軌道。機車車輛在行進的過程中，會產(chǎn)生垂直壓力、水平力及其他一些力，而路基比較松軟，不能直接承受這些力，否則路基要產(chǎn)生永久變形和壓陷，以致無法行車。通過礦井軌道線路就可以把車輪的集中載荷傳播、分散到地面或井下巷道底板上，引導機車沿軌道平穩(wěn)、高速運行。地面：運煤、運矸石的干線和集中裝、卸、甩車場的軌道。因為機車能牽引的坡度很小，所以軌道的坡度用兩點間的高差和水平距離之比表示，通常用i表示，其數(shù)值取千分數(shù)。（1）道碴道床道碴道床一般由粒度20—40mm的礫石構成，作用是使從軌枕傳來的壓力均勻傳遞到下部結構上，并防止軌枕縱橫向移動及緩和車輪對鋼軌的沖擊。、寬度和邊坡比1）井下道床的厚度 直線地段道床厚度是指鋼軌斷面下軌枕底面至路面基面的深度，曲線地段是指內(nèi)軌斷面下軌枕底面至路基面深度。1）鋼軌的作用及分類鋼軌是軌道上部結構的重要組成部分之一，它不僅引導車輛按照一定的方向運行，且承受來自車輪的壓力、沖擊力和縱向的慣性力、橫向和離心力，并經(jīng)軌枕將載荷傳遞給道床及巷道底板（軌道的下部結構），為車輪的滾動提供阻力的踏面?！睹旱V安全規(guī)程》規(guī)定：新建或擴建的礦井中，對運行7噸及其以上機車或3噸及其以上礦車的軌道，應采用不低于30kg/m的鋼軌。墊板有平板形和楔形兩種，楔形板可使鋼軌有一定的內(nèi)傾角，用于彎曲線路的外軌，使運行中的車輪中心始終在鋼軌中心線上，減少鋼軌的不均勻磨損。五、鋼軌接頭為了減小車輪從一根鋼軌過渡到另一根鋼軌時沖擊、震動，以及使列車運行時達到平穩(wěn)，鋼軌必須有良好的接頭。軌道的兩條鋼軌的接頭左右相對，稱為對接式接頭，其相對錯距最大不超過50mm，多用于直線段，見圖36d，e。軌縫過小，會造成線路脹軌，使線路不平順。間隙過小，增加輪緣與鋼軌的磨耗。隨著軌道坡度的增加，空載車輛（上坡運行）的運行阻力增加，重載車輛（下坡運行）的運行阻力減小。軌距拉桿的直徑有Φ22mm、Φ25mm兩種。但道釘易松動，不易保持軌距，易腐朽、磨損和開裂，使用壽命短，更換頻繁。這樣，輪對將被鋼軌卡住，嚴重時車輛會被擠出軌面而掉道。因此，為使機車車輛順利通過曲線軌道，軌距應適當加寬。站在尖軌向道岔尾部看，曲段向左的為左開，曲段向右的為右開。十四、礦井軌道安裝 軌道路基的整修，按設計要求標定巷道中腰線(每20m一個點)、圓曲線起止點、道岔中心及縱斷面的變坡點，進行水平測量。其做法是在底板鑿出寬250mm、深100mm的溝槽，用風鉆在槽內(nèi)打一排眼，眼距300mm，深200mm，然后插入直徑200mm的鋼筋，同時放上鋼筋架用鐵絲綁扎好，然后釘好橫板澆灌水泥墻。(3) 為防止鋼絲繩托磨枕木，在傾斜軌道中間要設托繩輪，間距一般為15m。因此要設立輪以便使鋼絲繩牽引方向與礦車運行方向趨于一致，保證礦車運行安全。在一根繩上按照道岔基本軌前后接頭和岔枕距離做好標記后，對準道岔前后接頭標樁位置，把繩拉在地上，按標記散布岔枕。采用溝槽和不開溝槽的雙架線式牽引網(wǎng)路的主要優(yōu)點是無雜散電流和人員觸電的機會少，危險小，以及便于監(jiān)測架線的對地絕緣狀況。饋電線的引出端設置過電流自動饋電開關2。由于鋼軌的截面面積較大，所以它本身的電阻很小。焊接法的另一方式是將各種形式的連接線(片)焊接在鋼軌端部，如圖3—13和圖3—14所示。路間電氣連接平行雙(或更多)軌線路的各軌道之間，通常每隔50m進行一次電氣連接。牽引網(wǎng)路的總回流線應和所有與其靠近的軌道作電氣連接。此外，架空線的絕緣不良也產(chǎn)生雜散電流。因此．牽引網(wǎng)路中雜散電流對金屬管道和電纜外皮的腐蝕是嚴重的。所以《煤礦安全規(guī)程》第三百五十四條明文規(guī)定：兩平行鋼軌之間，每隔50m應連接1根斷面不小于50mm2的銅線或其他具有等效電阻的導線。4．大頭鎬：大頭鎬是一種一頭帶尖，一頭扁平的工具，用于抬道、找水平、搗固使用。7．水平板：水平板測量線路水平及外軌超高用，用木板制成，一端成臺階形。（3）千斤頂——撥道機千斤頂——撥道機(圖3—19)用以在線路的縱剖面和平面上調(diào)整軌道。鋼軌鋸的底座3上裝有鋼軌卡子以夾緊被鋸鋼軌。拔釘器 拔釘器用于線路施工中從軌枕上拔出道釘。液壓穿孔器穿孔器用來在井下鋪設及維修軌道時在鋼軌上打孔。軌枕之間道碴填實，道床材質(zhì)及厚度應符合標準。地面：夏季不大于7mm，冬季不大于10mm，無三處以上連續(xù)瞎縫量最大間隙。50mm11轍岔心軌、翼軌垂直磨損不超過7mm，鉚釘無松動，焊縫無裂紋心軌在頂面寬35rnm處量，翼軌量喉部12滑床板應與尖軌底面貼合，其間隙不超過2mm用塞尺檢查全部滑床板13基本軌與連接軌垂直磨損不大于7mm用卡尺、卡鉗檢查14軌撐應與基本軌密貼，間隙不大于1mm，數(shù)量齊全，無松動現(xiàn)象用小錘敲擊，塞尺檢查15扣件魚尾板、螺栓、彈簧墊與軌型配套、數(shù)量齊全，緊固有效16道釘規(guī)格符合標準，數(shù)量齊全，浮離不大于2mm用塞尺檢查17軌枕質(zhì)量規(guī)格符合標準，無失效現(xiàn)象18軌枕間距按設計要求布置，偏差為177。當個別地段與金屬管線交叉滿足不了要求時，允許采取加強絕緣的措施。當使用不帶絕緣的吊線器時，吊線器的每側應裝兩個絕緣子，第一個絕緣子距吊線器中心應不大于250毫米(不帶絕緣的吊線器限期在一九八五年前更換完畢)；(4) 為便于調(diào)節(jié)，橫吊線應設調(diào)節(jié)器；(5) 井下橫吊線兩端應使用線鉤固定，吊線鉤直徑不小于12毫米。 ： (1)饋電電纜的絕緣電阻值應不低于1兆歐姆； (2)饋電點用饋電線夾連接，連接應緊密。、連續(xù)線及拉線的損傷、燒痕、腐蝕超過原截面的25％時，應進行處理或更換；易受洪水沖刷的拉線基礎應有排水溝或其他防護措施。2． 翻轉車箱式礦車，如圖323（b）所示，車箱能側向翻傾卸車。車皮系數(shù)，即礦車質(zhì)量與貨載質(zhì)量之比值。鋼板厚度主要是考慮耐腐蝕的要求。車架的兩端裝緩沖器。多年使用表明，鎖圈式防脫落裝置較好。圖325所示，為XRC插爪式斜井人車，可在傾角不大于30度的斜井中安全可靠的運送人員。抱軌式斜巷人車上有兩對抱爪。抱軌式斜巷人車適用于10176。車輪端面擺動量：滾動軸承不超過2mm，圓錐滾柱軸承不超過3mm。12454012001538454015201538名 稱型號規(guī)格乘車人數(shù)軌距／mm最大牽力／kN最大速度／m4．人車車體的完好標準(1)扶手、靠背板、坐板、腳踏板、保護鏈、嘹望窗等零部件完整緊固，鉚釘、螺栓松動數(shù)不超過總數(shù)的10％。7．斜井人車開動機構的完好標準(1)自動及手動彈簧不得有裂紋、斷裂或永久變形。(2)插爪式人車制動裝置的完好標準?？ɡK楔緊固，壓繩頭螺栓不松動。緩沖木應牢固地固定在車架上，螺栓不松動，螺母不得露出切入面外。②靜止松繩或手動落閘試驗時，兩插爪應同時下落到位。(3)操作機構及傳動桿件無彎曲變形，動作靈活可靠，活動部位不缺油。5．人車行走部的完好標準(1)人車行走平穩(wěn)，同一輪對兩輪踏面直徑差不大于2mm；同一人車的四個車輪在平道上有一個車輪不接觸軌面時，其間隙不大于2mm?！?5176。(2)底粱不得有開焊和裂紋，碰頭鉚釘不得松動，其他部位鉚釘、螺栓松動數(shù)不超過總數(shù)的10％。、無沼氣和無煤塵爆炸危險的斜井或斜巷中，其制動方式平穩(wěn)并容易恢復，列車最大運行速度為4 m／s。為緩和制動時的沖擊，抱爪裝置裝在與車底架之間能相對滑動的制動架上。XRC插爪式斜井人車主要由車體、轉向器、制動器、聯(lián)動機構、緩沖木、連接部分、支撐與限位裝置等組成。礦車的連接鉤環(huán)、插銷和無極繩運輸?shù)倪B接裝置的安全系數(shù)都不得小于6。軸卡是車架與輪對的連接體，目前多采用插銷式。箱底開排水口。各種礦車的技術特征見表311。在專設的卸載站，整列車在運行中逐個開啟自卸，如圖324所示。 ： (1)牽引變流所架空饋電線出口、接觸線每一獨立供電區(qū)段的電源端、電車庫接觸線終端和平峒峒口的防雷裝置完好； (2)間隙放電裝置的間隙值保持在7177。 ：(1)鋼軌接縫處、各平行軌之間