【正文】 外，依次進行。既解決了斜拉索對稱張拉的施工技術(shù)難題，又保證了斜拉索張拉的質(zhì)量及安全要求，為以后類似工程提供了寶貴經(jīng)驗。,牽出一定長度后便割去端頭,系自制裝置,涉及到張拉施工安全,故選用45號鋼作母材,嚴(yán)格控制加工精度,并經(jīng)400t壓力機加壓實驗合格后方能用于張拉作業(yè)。通過自制張拉聯(lián)接器，YCW400B千斤頂、壓力傳感器、19孔錨具進行斜拉索張拉，直至達到初張索力目標(biāo)值為止。然而，由于該橋索塔內(nèi)空狹小，發(fā)生南北兩側(cè)1116斜拉索張拉過程中張拉桿端頭相碰，使張拉施工無法進行。當(dāng)主梁節(jié)段混凝土達到85%強度后，便開始進行梁上預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉，并同時完成該節(jié)段拉索的安裝，然后開始張拉斜拉索至設(shè)計第一次索力。14～16拉索軟牽引裝置見圖24。當(dāng)牽出錨頭螺紋露出錨墊板5絲后旋入錨固螺母，之后進行千斤頂卸荷，卸下牽引裝置。對牽引力最大（約50t）的14～16拉索，則不能采用前述兩種方式牽出錨頭，而是采用自行研制的軟牽引裝置，實施了張拉端拉索錨頭軟牽引安裝施工工藝。根據(jù)張拉端錨頭牽出時最大牽引力值的理論計算和實測結(jié)果，對牽引力較小的1～5拉索采用10t葫蘆直接牽出錨板5絲，旋入錨固螺母固定。開始牽引前，應(yīng)放松提升吊點，使起吊鋼絲繩轉(zhuǎn)為保險繩功能，防止因牽引裝置失效而造成張拉端拉索下落的重大安全事故。主梁錨固端掛索，系將置放在表層纏膠皮托輥上的拉索，用5t卷揚機，輔以16t汽車吊，水平牽引至梁上索道管管口后，直接用16t汽車吊，輔以10t卷揚機，把拉索錨頭喂入索道管，錨固端錨杯露出錨板，旋入錨固螺母。對于較短的拉索采用16t汽車吊提升錨頭將其完全展開。掛索前，必須將運抵工地的盤繞成圈拉索解盤，使其完全展開處于下垂?fàn)顟B(tài)，消除扭絞力。錨具采用單端張拉冷鑄錨，主梁上為固定端，索塔上為張拉端。斜拉索由廠家盤繞成圈，經(jīng)鐵路運輸至現(xiàn)場。～4176。斜拉索由上海浦江纜索廠采用σb=1670Mpa的Ф7高強鍍鋅鋼絲制作，從127絲至241絲隨索長不等。3 mm以內(nèi)。為保證混凝土抗?jié)B標(biāo)號大于S8，經(jīng)過24組試件的試配，選取粗骨料級配為5～ mm。主梁施工完畢后，設(shè)計根據(jù)收集到的施工梁體3m見方網(wǎng)格抄平標(biāo)高，推算出三年收縮徐變后梁體的標(biāo)高，并綜合考慮索力松弛等因素，在不過多增大梁體自重前提下適當(dāng)調(diào)整梁體線型。合龍段的精心施工，達到了標(biāo)高誤差小于2mm的高精度合攏（規(guī)范要求不超過20mm）。灌筑混凝土過程中的等效荷載替換同前述主梁節(jié)段施工。開盤時氣溫28℃，結(jié)束時氣溫28℃。2℃控制，一次連續(xù)灌筑完成。合龍段臨時剛性連接構(gòu)造見圖22。2℃，對調(diào)整好中線和高程的兩懸臂間距離，于二○○一年七月十四日凌晨0～2時進行了約束鎖定，氣溫28℃。 合龍段的鎖定及澆筑工藝本橋合龍梁段長2 m，是主梁施工的關(guān)鍵節(jié)段。通長束孔道應(yīng)每間隔10m設(shè)置直徑為2cm的PVC排氣管孔，當(dāng)常規(guī)預(yù)應(yīng)力束張拉孔壓漿不通時，則可從該管孔反壓。具體實施過程為先將預(yù)應(yīng)力長束鋼絞線下料后卷成盤，待每施工完成一個主梁節(jié)段，將鋼束拉出并穿入該節(jié)段，避免發(fā)生因施工原因造成的鋼束穿不通事故。張拉設(shè)備采用YCW—100及YCW—400千斤頂?？v向又為對稱于橋軸線的先縱肋后頂板。（單位：cm）預(yù)板的33束T1鋼束及縱肋的L1—L8鋼束均隨主梁節(jié)段施工而逐段穿束張拉錨固，然后再通過連接器進行接長。 預(yù)應(yīng)力鋼束穿束及張拉工藝主梁斷面內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束較多，除長束通長束外，節(jié)段還布有短束，規(guī)格為5（12）（19）—7Ф5。因此，在澆筑主梁砼前應(yīng)對索道管再次進行復(fù)核。其工藝圖示詳見圖19。其工藝如下：主梁上斜拉索理論錨固點A的位置，在節(jié)段底模鋪好后直接設(shè)出。 主梁索道管的定位埋設(shè)好壞，直接關(guān)系到斜拉索和減震器的安裝質(zhì)量，影響到斜拉索受力的邊界條件。限制主梁繞橋縱軸轉(zhuǎn)動和豎向移動，采用了豎向預(yù)應(yīng)力裝置（5束9—7Ф5）和板式橡膠支座（4個KJGPZ10000KN）組成的豎向拉壓支座；限制主梁橫向移動和繞塔橫軸轉(zhuǎn)動，采用了縱橫向止推支座（設(shè)計在主梁上的抗9000KN剪力的縱橫向限位箱）。主梁0號塊長為15m，安排在索塔下橫梁完成之后施工。該橋主梁節(jié)段施工正處于夏季高溫時期，故時間選擇在早6～8時。立模標(biāo)高的確定，是由本橋?qū)I(yè)監(jiān)控單位根據(jù)上一節(jié)段施工監(jiān)控結(jié)果并考慮應(yīng)力與線型的要求，經(jīng)過分析調(diào)整后提出的。由于主梁C50混凝土澆筑點距拌合站較遠(yuǎn)，泵送距離大，而預(yù)應(yīng)力束張拉需主梁節(jié)段混凝土強度達85%后方可進行，為保證質(zhì)量、加快工程進度，摻入了適量早強、緩凝、可泵性好的復(fù)合型外加劑FDN—03。澆筑前，應(yīng)對前一節(jié)段或本節(jié)段施工縫按規(guī)范要求鑿毛洗凈后，邊澆筑邊刷同標(biāo)號砂漿，確保新老混凝土緊密結(jié)合。側(cè)模構(gòu)造見圖17。節(jié)段間模板構(gòu)造見圖16。 主梁節(jié)段立模澆筑及施工監(jiān)控主梁底模大部分采用膠合模板，為處理好節(jié)段間的接縫，利用了預(yù)埋螺栓同型鋼連接相鄰兩個節(jié)段的鋼模板。在灌筑節(jié)段主梁混凝土的同時，等重排放水箱之水，完成等效荷載替換的卸載控制。支架預(yù)加載及卸載控制，是采用等效荷載替換的移動水箱注水、放水施工工藝完成的。通過等重預(yù)壓模擬試驗過程，直到支架非彈性變形量值為零止。主梁支架布置型式見圖15。 主梁支架法施工工藝流程及信息流程a 根據(jù)總體施工工藝流程安排及總體工期的控制，主梁節(jié)段施工時各工序的先后順序要安排得當(dāng)，工序間要銜接緊密，每道工序的質(zhì)量、工期目標(biāo)必須卡死，這樣才能保證整個主梁的施工質(zhì)量及進程。設(shè)于主梁上的斜拉索管道， m。主梁橫、縱斷面見圖13及圖14。主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為雙空心主肋形式。主梁全長247m，由33個節(jié)段組成。結(jié)合工程特點及現(xiàn)場實際，研究出以下三套方案：梁頭懸栓（利用預(yù)埋在主梁上的鋼筋環(huán)），梁尾拖拉方案；增設(shè)中間支墩，臨時封道拖拉方案；桁梁南端尾部掛水箱配重及萬能桿件北端頭加拼導(dǎo)梁的平衡拖拉方案。 跨線支架拆除斜拉橋跨線主體工程完成后，其施工平臺支架需及時拆除?？缇€支架應(yīng)在拖拉架設(shè)前進行模擬試驗，觀察檢測最不利工況時懸臂端下?lián)现蹬c計算出入情況、重心位置是否理論與實際值吻合、桁梁與萬能桿件結(jié)合部變形情況以及桿件、螺栓、鋼銷等有無異常。然后，張拉鋼絞線，使萬能桿件的前端被拉起來，滿足與帶電部分之間的安全距離要求。具體做法是：在支架梁體中部的桁梁頂面，固定設(shè)置桁梁1及5桿件作成的三角支撐，并在支撐頂點加設(shè)圓弧形鋼墊板，作為鋼絞線的滑道。但由于萬能桿件螺栓空隙較大，特別是支架梁體頂推架設(shè)時，又在22m萬能桿件膺架端頭增設(shè)導(dǎo)梁（12m）的情況下，使得萬能桿件導(dǎo)梁的前端下?lián)隙容^大，懸臂端點距接觸網(wǎng)帶電部分不能滿足規(guī)定要求，將嚴(yán)重威脅到跨線支架頂推架設(shè)的施工安全。采取防電措施，做好萬能桿件支墩可靠接地、支架下接觸網(wǎng)承力索卡絕緣、布設(shè)防電防水板等工作。對于地基應(yīng)在搭設(shè)前進行夯實并作承壓試驗，確保地基受荷后不發(fā)生超限變形。支架上鋪45b工字鋼、工字鋼上滿鋪木板，形成施工平臺，并于平臺外側(cè)設(shè)置護欄。支架總體布置形式見主梁支架法現(xiàn)澆工藝圖15。若采用軍用梁支架方案，不能滿足〈〈鐵路技術(shù)管理規(guī)程〉〉跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離（500mm）規(guī)定，故經(jīng)周密的安全計算后決定采用鐵路拆裝式桁梁支架方案，并在桁梁底下掛設(shè)防電板。針對跨線支架作為主梁施工膺架和電氣鐵路安全防護屏蔽之用，研究和比選了橫跨南站九股線路的施工平臺支架方案。索塔施工實測項目詳見技術(shù)文件〈〈A型主塔施工技術(shù)及質(zhì)量控制〉〉。3 mm以內(nèi)；塔身傾斜施工誤差（設(shè)計允許1/5000）達到1/13000。10 mm）及塔頂中軸線（設(shè)計允許177。其結(jié)果表明：橫橋向最大偏差為4mm，順橋向最大偏差為2mm，設(shè)計允許斷面尺寸偏差177。索塔施工過程中除了施工及監(jiān)理單位校核每次的放測數(shù)據(jù)外，還有專業(yè)的測量隊伍（中國建筑西南勘察研究院）對鋼筋、模板、索道管等的幾何空間位置進行復(fù)測，以保證在過秤中消除施工誤差。時間一般安排在每天早上7～8時進行。 索塔施工測量和監(jiān)控在索塔施工全過程中，隨著塔柱的不斷升高，堅持定期的施工測量及檢測監(jiān)控。到位后，立即用事先準(zhǔn)備的桿件焊接完成橫向支撐體系。支撐前，應(yīng)根據(jù)計算對橫撐施加一定的預(yù)應(yīng)力，克服萬能桿件的非彈性變形和塔柱施工升高而產(chǎn)生的作用力，即第一道橫撐施加預(yù)應(yīng)力為500KN，第二道預(yù)應(yīng)力800KN，第三道預(yù)應(yīng)力1000KN。中塔柱橫向支撐見圖11。對此，采取了萬能桿件膺架橫向支撐技術(shù)措施。隨著施工不斷地進行，塔柱的高度不斷增加，處于單懸臂狀態(tài)的塔柱在其自重和施工荷載的作用下，塔柱的陽面及根部產(chǎn)生拉應(yīng)力，而塔柱的頂端則產(chǎn)生向陰面的撓度位移。從建材選擇，高效減水劑的使用，經(jīng)過多次反復(fù)地混凝土配合比試驗，研制出流動性好、緩凝、早強等技術(shù)性能的適于泵送和翻模施工的高標(biāo)號混凝土，有效地保證了索塔的施工質(zhì)量和工程進度要求。根據(jù)混凝土的最大用量及灌筑速度，采用了自動配料機進行配料，并配備4臺JDY500型強制式攪拌機，附著式震動器，輔以插入式振搗器，滿足了最大一次灌筑混凝土520立方米的施工需要。 泵送混凝土施工技術(shù)索塔C50混凝土8500立方米，均采用混凝土輸送泵泵送施工。拆除前松動模板的加固支撐時，應(yīng)注意施工安全。由于塔柱為傾斜式，模板安裝順序按先一垂直側(cè)面、陽面（塔柱外側(cè)），再另一垂直側(cè)面，最后為陰面（塔柱內(nèi)側(cè)）合龍而成。模板安裝是采用起重能力為600KN對水平縫，將上下節(jié)模板連接處做成企口縫，下節(jié)段施工前先把上節(jié)段塔柱頂部四周1～2cm深人工切齊，從而使水平縫整齊，對豎向縫，將單側(cè)設(shè)計成整塊大模板，保證了塔身無豎向縫。因塔柱截面為邊長64m，為加強模板的整體剛度和強度，并考慮模板的安裝、拆除、操作平臺，在模板背面設(shè)計了由∠75758mm角鋼、100槽鋼組成的寬度約1m的桁架空間結(jié)構(gòu)。左右塔柱模板各三套對稱翻轉(zhuǎn)倒用，共計六套模板。最后，將定好位的索道管焊接固定在勁性骨架上，確保索道管不發(fā)生位移。 d 、索道管安裝完畢，再進行精確測量，把三維空間坐標(biāo)點全部定位在勁性骨架上，仔細(xì)觀察理論及實際錨點位置是否正確。c、 利用塔吊將索道管上口實際錨固點、下口理論錨固點分別就位至初步定位后，將加工好的微調(diào)螺絲桿臨時焊接于索道管和勁性骨架上，做到穩(wěn)固可靠。針對索塔施工特點，結(jié)合現(xiàn)場地形，對高精度安裝索道管采取了以下技術(shù)措施：a 、在索塔兩側(cè)各150m左右設(shè)置控制點，按索道管的放樣計算資料放測索道管位置，高程通過施工塔吊井架向上轉(zhuǎn)移核對。索道管拼裝見圖8。1mm的高精度要求，它成為索塔施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵之一。 高精度索道管安裝技術(shù)斜拉索管道是索塔結(jié)構(gòu)的重要部位，其安裝質(zhì)量好壞直接影響到整個斜拉橋的質(zhì)量?！氲奈⑴蛎泟?。圖7 精軋螺紋鋼筋