【正文】 行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的結(jié)構(gòu)板。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。43) 橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設(shè)置排水設(shè)施將雨水迅速排除。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，41) 橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。39) 設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長橋梁使用壽命。而結(jié)構(gòu)的使用壽命是指在正常設(shè)計(jì)，正常施工，正常使用和維護(hù)下結(jié)構(gòu)所達(dá)到的使用年限。37) 橋規(guī)對橋梁耐久性設(shè)計(jì)有何規(guī)定？設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和使用壽命有何不同？答：橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性是指橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用、維護(hù)良好的情況下應(yīng)具有足夠的耐久性能。36) 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？答：應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。現(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同時作為機(jī)動車道和人行道或非機(jī)動車道的分隔帶。3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。33) 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？答：道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。 5)對于河流中存在的不利的地質(zhì)段,例如巖石破碎帶,裂隙,溶洞等,在布孔時,為了使橋基避開這些區(qū)段,可以適當(dāng)?shù)募哟罂鐝健?3)對于在山區(qū)深谷上,水深流急的江河上,或需要在水庫上修橋時,為了減少中間橋墩,應(yīng)加大跨徑,如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越。31) 橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？答:1)對于通航河流,在分孔時首先應(yīng)滿足橋下的通航要求。29) 在橋梁平面設(shè)計(jì)中對于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答:1)公路橋中的大中橋一般設(shè)計(jì)為正交橋2)受街道制約的城市橋一般設(shè)直線橋,當(dāng)斜交角小于5度時設(shè)斜交橋3)公路、城市橋下為非通航的河流, 斜交角小于45度時可設(shè)斜交橋4)小橋斜交角小于45度設(shè)斜交橋。27) 什么叫抗震分析的時程分析法和反應(yīng)譜分析法？答：“時程分析法”是由結(jié)構(gòu)基本運(yùn)動方程輸入地震加速度記錄進(jìn)行積分，求得整個時間歷程內(nèi)結(jié)構(gòu)地震作用效應(yīng)的一種結(jié)構(gòu)動力計(jì)算方法，也為國際通用的動力分析方法。（4）多個偶然作用不同時參與組合。（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)該參與組合。還應(yīng)考慮風(fēng)向、風(fēng)流經(jīng)過建筑物產(chǎn)生的渦旋。在計(jì)算墩臺時可移至支座中心或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底座面上；計(jì)算鋼構(gòu)橋、拱橋時，可移至橋面上，但不計(jì)因移動而產(chǎn)生的豎向力和力矩。24) 制動力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點(diǎn)如何？答：制動力是車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。23) 汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？在計(jì)算中主要考慮哪些因素的影響？ 答：汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原因，會產(chǎn)生沖擊力作用。22) 試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計(jì)荷載各3例。20) 承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？答：分為基本組合和偶然組合。19) 橋規(guī)對公路－I級、公路－II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載。17) 偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。15) 基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車荷載制動力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。13) 橋梁墩臺沖刷是一種什么現(xiàn)象？答：流向橋墩的水流受到橋墩阻擋，橋墩周圍的水流結(jié)構(gòu)發(fā)生急劇變化從而造成了對橋梁墩臺的沖刷，這種沖刷是對橋梁墩臺的一種損害現(xiàn)象。11) 為什么大、中跨橋梁的兩端要設(shè)置橋頭引道？答：橋頭引道起到連接道路與橋梁的結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的顯性協(xié)調(diào)。9) 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。8) 橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)資料需勘測、調(diào)查河道性質(zhì)，橋位處的河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設(shè)計(jì)洪水位，測量河床比降，向航運(yùn)部門了解和協(xié)商確定設(shè)計(jì)通航水位和通航凈空，對于大型橋梁工程應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，以及橋址附近有關(guān)的地震資料，調(diào)查了解當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻碓辞闆r。5) 橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時要充分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求?；A(chǔ)保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。目前最大跨徑為4) 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？答：有五大件和五小件組成。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。代表性的橋梁有丫髻沙。2) 橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大??？具體有哪些規(guī)定？ 答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。 A 圓弧、拋物線、懸鏈線 B 圬工、鋼筋混凝土、鋼 C 三鉸拱、無鉸拱、二鉸拱 D 板、肋、箱形15五、問答題1) 橋梁有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。 A 斜交角　　B 寬跨比　　　C 支承形式　　D　板的厚度 28) 截面的效率指標(biāo)是__C____ A 預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值 B 截面上核心距與下核心距的比值 C 截面上、下核心距與梁高的比值 D 截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值 29) 單向板是指長寬比_B_____的周邊支承橋面板。 A 杠桿法 B 偏心壓力法 C 鉸接板梁法 D 剛接梁法6) 對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高 B 的墩臺上。( N )四、單項(xiàng)選擇題 1) 橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 _____C__ A 橋梁跨度　　　B 橋梁總長 C 橋梁全長　　　D 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 2) 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 ____C___ A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 D 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 3) 橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。（ Y） 48) 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實(shí)現(xiàn)的。 （ Y） 46) 鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。 （N ） 44) 拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的目的是為了施工進(jìn)度。 （Y ） 42) 中、下承拱橋計(jì)算時，考慮吊桿的“保向力”對主拱是有利的。 （ Y） 40) 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。 （Y ） 38) 計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂度效應(yīng)。 （N ） 36) 簡單體系拱是主拱式承重構(gòu)件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時，不必考慮其聯(lián)合作用。 ( N) 34) 彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大 , 外梁變小的趨向。 ( N) 32) 任何縱橫正交梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板來求解，只是微分方程中的剛度常數(shù)不同，但所求的解是近似的。（ N） 30) 橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（N ） 28) 牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（Y ） 26) 在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（Y ） 24) 連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（N ） 22) 在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（ N） 20) 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。（Y ） 18) 在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關(guān)，因此采用不同的汽車荷載等級計(jì)算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。（N ） 16) 在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（N ） 14) 多跨帶剪力鉸Ｔ形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時，相鄰Ｔ構(gòu)會互相發(fā)生影響。（Y ） 12) 采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉(zhuǎn)換的問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時不存在體系轉(zhuǎn)換問題。（N ） 10) 混凝土的徐變對于靜定結(jié)構(gòu)不會引起次內(nèi)力，也不會產(chǎn)生徐變變形。（ N） 8) 在靜定梁式結(jié)構(gòu)中，呈非線性變化的溫度梯度會引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。（ N） 6) 年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y ） 4) 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（N ） 2) 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。65) 懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法66) 預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。63) 拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。61) 圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。59) 高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。57) 摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。55) 勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。53) 預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結(jié)構(gòu)和施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時預(yù)先施加的一個上拱值。52) 提籃拱 ：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。50) 五點(diǎn)重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關(guān)鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點(diǎn)達(dá)到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種設(shè)計(jì)方法稱為五點(diǎn)重合法。47) 計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示48) 連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。44) 純壓拱 ：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱45) 壓力線 ：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。41) 凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以表示。39) 作用效應(yīng)組合：對結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時進(jìn)行的組合。37) 減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動力反應(yīng)和沖擊作用。35) 荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。33) 先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。31) 最不利荷載組合：對于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時的荷載組合。29) 年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。27) 地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處于被動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Ep表示。24) 靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力。23) 主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面。21) 施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。19) 沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。17) 偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。14) 車輛制動力：汽車剎車運(yùn)動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力.