內(nèi)燃機(jī)學(xué)課后習(xí)題答案-文庫(kù)吧資料
2025-06-30 20:36本頁(yè)面
【正文】 運(yùn)動(dòng)，柱塞的運(yùn)動(dòng)推擠燃油，燃油從進(jìn)油孔被擠出，流回油管；直到進(jìn)油孔被柱塞上端面擋住為止，這段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有燃油噴出。7102）供油規(guī)律是指供油速率隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系；噴油規(guī)律是指噴油速率隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。噴油規(guī)律由供油規(guī)律決定，但兩者之間存在明顯不同。柴油機(jī)燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本要求：（1能產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，（2對(duì)柴油機(jī)的每一工況能精確及時(shí)的控制每循環(huán)噴入氣缸的燃油量（3在運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)工況范圍內(nèi)，盡可能保持最佳噴油時(shí)刻，噴油持續(xù)期與理想噴油規(guī)律（4能保證柴油機(jī)安全，可靠地工作74簡(jiǎn)述幾何供油規(guī)律和噴油規(guī)律的關(guān)系，并解釋兩者之間的區(qū)別與聯(lián)系。因素：（1）本身分子結(jié)構(gòu)和物理化學(xué)性能（2）開始點(diǎn)火時(shí)氣缸的壓力、溫度（3）過(guò)量空氣系數(shù)Φa （4）殘余廢氣量增加（5）氣缸內(nèi)混合運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)（6）火花能量大ti縮短512分析柴油機(jī)燃燒過(guò)程的四個(gè)階段：（1）滯燃期，從噴油開始到壓力急劇升高時(shí)為止（2）急燃期，壓力急劇上升的階段（3）緩燃期，從壓力急劇升高的終點(diǎn)到壓力開始下降點(diǎn)為止（4）后燃?xì)?，緩燃期的終點(diǎn)到燃燒基本上燃燒完全為止513柴油機(jī)燃燒過(guò)程滯燃期定義是什么？柴油機(jī)滯燃期的影響因素有哪些？定義：從噴油開始到壓力急劇上升開始。6）提高點(diǎn)火能量，優(yōu)化放電方式，采用大的火花塞間隙。4）避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況下。2）適當(dāng)提高氣流運(yùn)動(dòng)速度和湍流程度可改善混合氣的均勻性，進(jìn)而改善循環(huán)變動(dòng)。隨著循環(huán)變動(dòng)加劇，燃燒不正常甚至失火的循環(huán)次數(shù)逐漸增多，碳?xì)浠衔锏炔煌耆紵a(chǎn)物增多，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。55爆燃的機(jī)理是什么？如何避免？發(fā)生爆燃原因是終燃混合氣的快速燃燒。4 增加流動(dòng)，使火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾印? 合理設(shè)計(jì)燃燒室形狀及布置火花塞位置，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。535455 爆燃的機(jī)理是什么？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃？答：機(jī)理：爆燃是終燃混合氣的快速自燃，在正?；鹧嫖吹竭_(dá)前，終燃混合氣內(nèi)部最宜著火部位出現(xiàn)火焰中心，這些火焰中心以很高的速率傳播火焰，迅速將終燃混合氣燃燒完畢，使得壓力升高率 dp/dt 急劇波動(dòng)，出現(xiàn)爆燃。(2)提高充量系數(shù)的技術(shù)措施：。 43 試述影響充量系數(shù)的各個(gè)主要因素以及提高充量系數(shù)的技術(shù)措施。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)：泵氣功為負(fù)功，泵氣損失在數(shù)值上等于它的泵氣功，泵氣功Wpw與泵氣損失Wp數(shù)值上相等，Wp=Wpw=（X+Y)Lp。所以影響因素有：機(jī)型，是否增壓，轉(zhuǎn)速高低。節(jié)氣門調(diào)節(jié)的內(nèi)燃機(jī)（點(diǎn)燃式）的進(jìn)氣提前角較小，柴油機(jī)進(jìn)氣提前角較大，增壓則更大。進(jìn)氣門遲后關(guān)閉可利用氣流慣性實(shí)現(xiàn)向氣缸的過(guò)后充氣，增加缸內(nèi)充量。排氣門遲后關(guān)閉可避免排氣流動(dòng)截面積的過(guò)早減小而造成的排氣阻力增加，使活塞推出功和缸內(nèi)殘余廢氣增加，另外還可以利用排氣管內(nèi)氣體流動(dòng)的慣性抽吸一部分廢氣，實(shí)現(xiàn)過(guò)后排氣。41 試分析內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。e)燃燒損失。c)工質(zhì)與汽缸套、活塞、汽缸蓋等設(shè)備間的傳熱損失。a)燃燒損失：燃燒速度的有限性使壓縮負(fù)功增加及最高壓力下降 另外還存在不完全燃燒損失。傳熱損失：實(shí)際循環(huán)中，缸套內(nèi)壁面、活塞頂面以及氣缸蓋底面等與缸內(nèi)工質(zhì)直接相接觸的表面，始終與工質(zhì)發(fā)生著熱量交換，在
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