內(nèi)燃機(jī)學(xué)課后習(xí)題答案(已改無錯(cuò)字)
2023-07-25 20:36:11 本頁面
【正文】 升程稱為預(yù)行程。供油有效行程：進(jìn)油孔被柱塞上端面擋住后，柱塞繼續(xù)上升，壓縮燃油，當(dāng)壓力達(dá)到一定值后，燃油推開出油閥，噴出油泵；直到斜槽打開進(jìn)油孔。這一行程稱為柱塞的有效行程。柱塞總行程一定時(shí)，預(yù)行程越大有效行程越小，噴油越晚，泵油量越小，噴油量越少。這樣導(dǎo)致柴油機(jī)的動(dòng)力性能下降，且排放受影響。710 說明壓燃式內(nèi)燃機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象和它們可能出現(xiàn)的工況。簡(jiǎn)述二次噴射產(chǎn)生的原因、造成的危害及 消除方法。答：（1)可能出現(xiàn)的工況：二次噴射：大負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下；氣穴和穴蝕：小負(fù)荷；不穩(wěn)定噴射：低怠速工況 （2）二次噴射的原因：燃油在高壓的作用下的可壓縮性和壓力波在高壓油路中的傳播和反射；危害：噴油持續(xù)期延長，霧化質(zhì)量差，燃燒不完全且后燃嚴(yán)重，燃油消耗率及煙度增加，排溫升高，性能惡化，零件過熱，甚至產(chǎn)生噴孔積碳堵塞；消除措施：減少高壓油路的容積，適當(dāng)增大噴孔直徑，適當(dāng)增大出油閥彈簧剛度與開啟壓力，加大出油閥減壓容積，采用阻尼或者等壓式出油閥。84 點(diǎn)燃式與壓燃式內(nèi)燃機(jī)之間在 CO、HC 和 NOx 生成機(jī)理方面有何異同？（1）CO：點(diǎn)燃機(jī)主要是怠速加濃、加速加濃、加速加濃及全負(fù)荷時(shí)功率混合氣偏濃時(shí)生成較多 CO。壓燃機(jī)是由于混合氣混合不均，燃燒室中局部缺氧或 Φa 過大，燃燒室溫度過低而產(chǎn)生較多 CO。（2）HC：點(diǎn)燃機(jī)生成 HC 與壁面淬熄，狹隙效應(yīng)，潤滑油膜的吸附和解吸，燃燒室中沉積物有關(guān)。柴油機(jī)生成 HC 主要是噴柱的外圍形成過稀的混合氣，使燃料始終不能完全燃燒，另外，壓力室容積對(duì)排放影響較大。（3）NOx：都是高溫富氧下的產(chǎn)物，點(diǎn)燃機(jī)是在 Φa 從 增加時(shí)，氧分壓增大效應(yīng)大于溫度下降效果而使 NOx 排放增大，在 Φa= 時(shí)出現(xiàn)峰值，壓燃機(jī)是隨負(fù)荷增大時(shí)，平均空燃比α 減小而溫度升高時(shí)，NOx 排放增加。點(diǎn)燃機(jī)中推遲點(diǎn)火與壓燃機(jī)中推遲噴油均可降低 NOx 排放。87柴油機(jī)碳煙排放與微粒排放之間有什么關(guān)系?答：柴油機(jī)的微粒（ParticulateMatter，縮寫PM）。柴油機(jī)PM的組成取決于運(yùn)轉(zhuǎn)工況，尤其是排氣溫度。當(dāng)排氣溫度超過約500攝氏度時(shí)，PM基本上是碳質(zhì)微球的聚集體，一般稱為碳煙。當(dāng)排氣溫度較低時(shí)，碳煙會(huì)吸附和凝聚多種有機(jī)物，稱為有機(jī)可溶成分。柴油機(jī)排氣中DS主要由柴油中含有的碳產(chǎn)生，其生成的條件是高溫和缺氧。由于柴油機(jī)混合氣成分不均勻，盡管總體是富氧燃燒，但局部缺氧還是會(huì)導(dǎo)致DS的生成。烴分子在高溫缺氧的條件下發(fā)生部分氧化和熱裂解，生成各種不飽和烴類，如乙烯、乙炔及其他較高階的同系物和多環(huán)芳烴。它們不斷脫氫，聚合成以碳為主的直徑2nm左右的碳煙晶核。氣相的烴和其他物質(zhì)在這個(gè)晶核表面的凝聚，以及晶核相互碰撞發(fā)生聚集，使碳煙粒子增大，成為直徑20~30的碳煙基元。最后，碳煙基元經(jīng)聚集作用堆積成粒度1微米以下的鏈狀或團(tuán)絮狀的聚集物。88 柴油機(jī)的微粒與 NOx 排放之間存在什么矛盾？如何緩解此矛盾？答：（1）增壓的同時(shí)采取推遲噴油措施，增壓可降低 PM，推遲噴油又防止 NOx 排放增加。（2）優(yōu)化噴油規(guī)律，初期用低噴油速率以抑制 NOx 的生成，噴油中期急速噴油，加速擴(kuò)散燃燒，防止 DS 大量生成。（3）用低排放噴油器，合理安裝噴油器，使每束油霧獲得相同的
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1