【正文】 互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔了一部分物流管理職能。產(chǎn)業(yè)集中度低使我國物流企業(yè)普遍規(guī)模效益差、成本高、技術(shù)水平落后。它們?yōu)榱藸帄Z市場份額，以低于成本水平的價格運營，物流市場處于過度競爭狀態(tài)。造成我國物流業(yè)集中度偏低的原因是多方面的：一方面，同國外企業(yè)相比，我國物流企業(yè)的成長時間還不夠長，產(chǎn)業(yè)的發(fā)育程度也不夠成熟。較高的產(chǎn)業(yè)集中度意味著更高的資源配置效率和更強的行業(yè)競爭力，同國外物流業(yè)相比，我國物流業(yè)既表現(xiàn)為單個企業(yè)規(guī)模偏小，又存在著產(chǎn)業(yè)集中度偏低的問題。我國 2004年第一大物流公司——中外運的營業(yè)額不到美國聯(lián)合包裹運輸公司的1/3，僅是美國郵政總局的 1%。據(jù)統(tǒng)計，2003 年我國第三方物流市場規(guī)模為 800 億元，而注冊的物流企業(yè)竟達 74 萬家之多。（三）我國物流市場結(jié)構(gòu)過于分散物流業(yè)是一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復合型的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)達到一定程度后要想獲得規(guī)模效應，必須擁有完整的物流網(wǎng)絡、強大的運輸能力、先進的信息系統(tǒng)和快捷、周到的運輸服務。這就使得我國的運輸業(yè)過于依賴某些單一的運輸方式，綜合運輸方式只是剛剛起步。多年來，我國在鐵路、公路、水運、航空、管道等方面都得到了空前的發(fā)展，尤其是公路運輸，它擔負著各種現(xiàn)代運輸方式總貨運量的 70%以上。綜合運輸是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的運輸方式。這與我國的經(jīng)濟發(fā)展政策有關(guān)，從1978年開始我國的經(jīng)濟開放政策一直傾向于東部地區(qū)，這為東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入了活力。（一）我國物流市場區(qū)域分布極不平衡由于我國地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟發(fā)達且改革開放較早，經(jīng)濟發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務的企業(yè)和機會較多，物流發(fā)展水平高；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟水平、區(qū)位條件、歷史因素、國家經(jīng)濟政策等原因，物流業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展物流業(yè)的難度較大，使我國在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的東、中、西差異。已形成規(guī)模效益的物流基地有：長江市場園物流中心、蕪湖港集裝箱物流中心。全市共有貨運企業(yè)211家，其中：市區(qū)有貨運企業(yè)112家，其中三級貨運企業(yè)4家，四級貨運企業(yè)5家；危險貨物運輸企業(yè)9家。目前全市共有貨運車輛11679輛，總噸位54539噸。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流信息網(wǎng)絡的建設(shè)加快，現(xiàn)代物流的理念、管理、技術(shù)、服務方式等，正在成為蕪湖物流企業(yè)的發(fā)展要求，傳統(tǒng)的物流企業(yè)逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。銅南宣貨運鐵路、寧安城際鐵路、合福高速鐵等均已開工建設(shè)。③逐漸成為鐵路樞紐城市。蕪湖航道里程、密度和萬噸級以上泊位數(shù)、港口貨物總吞吐能力均居全省前列，為安徽省最大的客貨運及外貿(mào)集裝箱樞紐港和長江綜合能力最大的煤炭運輸港之一，居長江水系中等城市之首。②水運具有無可比擬的優(yōu)勢。公路總里程、密度均居全省前列，并在全省率先實現(xiàn)了“村村通”工程，沿江高速、合杭高速在此交匯，蕪湖長江大橋建設(shè)水平全國領(lǐng)先?！笆晃濉逼陂g，蕪湖市累計完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資110多億元。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施：“十一五”以來，已采取了一系列政策措施，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速增長。（1）通信網(wǎng)絡設(shè)施:蕪湖是長江經(jīng)濟帶上重要的通信樞紐。%，%；。2010年全市公路客運量8000余萬人，%；公路貨運量7636萬噸，%。首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進展。我國物流業(yè)的良好發(fā)展為保證國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。按可比價格計算，%，表明中國進口貨物物流重回快速增長通道。此外，%，物流運行效率有所提高。（二）我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀近幾年來，由于政策環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀和微觀環(huán)境，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。我國物流發(fā)展逐漸與世界經(jīng)濟接軌，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。在產(chǎn)業(yè)政策的引導和政府推動下，我國物流業(yè)在這一時期獲得了較快速的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始引起了國家和各級政府的充分重視?？焖侔l(fā)展階段（21世紀初至今）21世紀，世界經(jīng)濟邁入網(wǎng)絡化、信息化和全球化的新經(jīng)濟時代。在這個階段里，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會產(chǎn)品供應日益豐富，綜合運輸體系初步形成，大部分產(chǎn)品供求關(guān)系由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”，整個生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革，國內(nèi)市場上開始出現(xiàn)了不同類型的物流服務企業(yè)。1992年，原國內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業(yè)。流通問題，特別是物流發(fā)展滯后的矛盾再度凸顯，經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展迫切需要物流水平的提高。初步發(fā)展階段(20世紀90年代初～20世紀末)1993年，黨的十四屆三中全會后，我國經(jīng)歷了改革開放后的又一個經(jīng)濟建設(shè)高潮。另外，由于物流觀念引入國內(nèi)的時間較晚，社會和個人對物流這一新名詞接觸不多，都不太重視，使得我國物流企業(yè)的規(guī)模較小、設(shè)備陳舊、技術(shù)落后、作業(yè)效率低、運輸能力嚴重不足，形成“瓶頸”制約了物流的發(fā)展。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效應難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復建設(shè)、資金浪費嚴重，等等。但由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流在這一階段的發(fā)展在整體上存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構(gòu)多元化、物流觀念落后。國家全面改革了流通領(lǐng)域的企業(yè)體制、批發(fā)體制、價格制度、經(jīng)營制度，擴大了企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)。概念引入階段（20世紀80年代初～20世紀90年代末）20世紀80年代初，隨著我國對外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識傳入國內(nèi)，受到政府和部分學者的重視。部門經(jīng)濟和條塊分割造成的物流不合理現(xiàn)象普遍存在，生產(chǎn)、流通、銷售等環(huán)節(jié)相互分離，社會庫存量大，物資周轉(zhuǎn)緩慢，資金占用較多，給社會資源造成極大的浪費。三、我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個階段:傳統(tǒng)儲運階段(建國后～20世紀80年代以前)20世紀80年代以前，國家長期對生產(chǎn)資料和主要消費品實行計劃生產(chǎn)、計劃分配和計劃供應。（六）新技術(shù)、新裝備的應用提高了物流管理水平國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平。綠色物流包括兩方面：一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃和決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨等。（五）綠色物流的興起物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為 76%；美國約為58%，且需求仍在增長。因而，全球第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長的特征，擁有大量的服務客戶。第三方物流提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務系統(tǒng)運作更快捷、更安全、更高服務水準且成本相當或更低廉的物流服務。（四）第三方物流的快速發(fā)展第三方物流是指在物流渠道中由服務中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。制造業(yè)已經(jīng)實行“訂做”服務理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鎖服務業(yè)提出了一次性銷售的需求。物流服務的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。5個“規(guī)定”的服務，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點、以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務的共同標準。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進行物流調(diào)度，在線進行貨運檢查，可以說電子物流將是 21 世紀物流發(fā)展的大趨勢。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。據(jù)統(tǒng)計，全球通過互聯(lián)網(wǎng)進行企業(yè)間的電子商務交易額，2002 年已達到 8400 億美元。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢及時準確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起全球化的物流網(wǎng)絡，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務。如德國國營郵政出資 億美元收購了美國大型的陸上運輸企業(yè) AEI，美國的 UPS 并購了總部設(shè)在邁阿密航空貨運公司—挑戰(zhàn)航空公司。二是物流企業(yè)的兼并與合作。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立 120 個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約 74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的 14 個物流園區(qū)平均占地 萬平方米；德國不來梅的貨運中心占地 7 平方公里。要滿足全球化或區(qū)域