【正文】 之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。產(chǎn)業(yè)集中度低使我國物流企業(yè)普遍規(guī)模效益差、成本高、技術(shù)水平落后。它們?yōu)榱藸帄Z市場份額，以低于成本水平的價格運(yùn)營，物流市場處于過度競爭狀態(tài)。造成我國物流業(yè)集中度偏低的原因是多方面的：一方面，同國外企業(yè)相比，我國物流企業(yè)的成長時間還不夠長，產(chǎn)業(yè)的發(fā)育程度也不夠成熟。較高的產(chǎn)業(yè)集中度意味著更高的資源配置效率和更強(qiáng)的行業(yè)競爭力，同國外物流業(yè)相比，我國物流業(yè)既表現(xiàn)為單個企業(yè)規(guī)模偏小，又存在著產(chǎn)業(yè)集中度偏低的問題。我國 2004年第一大物流公司——中外運(yùn)的營業(yè)額不到美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司的1/3，僅是美國郵政總局的 1%。據(jù)統(tǒng)計，2003 年我國第三方物流市場規(guī)模為 800 億元，而注冊的物流企業(yè)竟達(dá) 74 萬家之多。（三）我國物流市場結(jié)構(gòu)過于分散物流業(yè)是一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)達(dá)到一定程度后要想獲得規(guī)模效應(yīng)，必須擁有完整的物流網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、先進(jìn)的信息系統(tǒng)和快捷、周到的運(yùn)輸服務(wù)。這就使得我國的運(yùn)輸業(yè)過于依賴某些單一的運(yùn)輸方式，綜合運(yùn)輸方式只是剛剛起步。多年來，我國在鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等方面都得到了空前的發(fā)展，尤其是公路運(yùn)輸，它擔(dān)負(fù)著各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式總貨運(yùn)量的 70%以上。綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的運(yùn)輸方式。這與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策有關(guān)，從1978年開始我國的經(jīng)濟(jì)開放政策一直傾向于東部地區(qū)，這為東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入了活力。（一）我國物流市場區(qū)域分布極不平衡由于我國地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會較多，物流發(fā)展水平高；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)位條件、歷史因素、國家經(jīng)濟(jì)政策等原因，物流業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展物流業(yè)的難度較大，使我國在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的東、中、西差異。已形成規(guī)模效益的物流基地有：長江市場園物流中心、蕪湖港集裝箱物流中心。全市共有貨運(yùn)企業(yè)211家，其中：市區(qū)有貨運(yùn)企業(yè)112家，其中三級貨運(yùn)企業(yè)4家，四級貨運(yùn)企業(yè)5家；危險貨物運(yùn)輸企業(yè)9家。目前全市共有貨運(yùn)車輛11679輛，總噸位54539噸。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)加快，現(xiàn)代物流的理念、管理、技術(shù)、服務(wù)方式等，正在成為蕪湖物流企業(yè)的發(fā)展要求，傳統(tǒng)的物流企業(yè)逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。銅南宣貨運(yùn)鐵路、寧安城際鐵路、合福高速鐵等均已開工建設(shè)。③逐漸成為鐵路樞紐城市。蕪湖航道里程、密度和萬噸級以上泊位數(shù)、港口貨物總吞吐能力均居全省前列，為安徽省最大的客貨運(yùn)及外貿(mào)集裝箱樞紐港和長江綜合能力最大的煤炭運(yùn)輸港之一，居長江水系中等城市之首。②水運(yùn)具有無可比擬的優(yōu)勢。公路總里程、密度均居全省前列，并在全省率先實現(xiàn)了“村村通”工程，沿江高速、合杭高速在此交匯，蕪湖長江大橋建設(shè)水平全國領(lǐng)先?！笆晃濉逼陂g，蕪湖市累計完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資110多億元。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施：“十一五”以來，已采取了一系列政策措施，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速增長。（1）通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施:蕪湖是長江經(jīng)濟(jì)帶上重要的通信樞紐。%，%；。2010年全市公路客運(yùn)量8000余萬人，%；公路貨運(yùn)量7636萬噸，%。首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展。我國物流業(yè)的良好發(fā)展為保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。按可比價格計算，%，表明中國進(jìn)口貨物物流重回快速增長通道。此外，%，物流運(yùn)行效率有所提高。（二）我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀近幾年來，由于政策環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀和微觀環(huán)境，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。我國物流發(fā)展逐漸與世界經(jīng)濟(jì)接軌，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動下，我國物流業(yè)在這一時期獲得了較快速的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始引起了國家和各級政府的充分重視?？焖侔l(fā)展階段（21世紀(jì)初至今）21世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)邁入網(wǎng)絡(luò)化、信息化和全球化的新經(jīng)濟(jì)時代。在這個階段里，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會產(chǎn)品供應(yīng)日益豐富，綜合運(yùn)輸體系初步形成，大部分產(chǎn)品供求關(guān)系由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”，整個生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革，國內(nèi)市場上開始出現(xiàn)了不同類型的物流服務(wù)企業(yè)。1992年，原國內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》，并在上海、廣東確定了試點(diǎn)企業(yè)。流通問題，特別是物流發(fā)展滯后的矛盾再度凸顯，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展迫切需要物流水平的提高。初步發(fā)展階段(20世紀(jì)90年代初～20世紀(jì)末)1993年，黨的十四屆三中全會后，我國經(jīng)歷了改革開放后的又一個經(jīng)濟(jì)建設(shè)高潮。另外，由于物流觀念引入國內(nèi)的時間較晚，社會和個人對物流這一新名詞接觸不多，都不太重視，使得我國物流企業(yè)的規(guī)模較小、設(shè)備陳舊、技術(shù)落后、作業(yè)效率低、運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成“瓶頸”制約了物流的發(fā)展。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效應(yīng)難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)、資金浪費(fèi)嚴(yán)重，等等。但由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流在這一階段的發(fā)展在整體上存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機(jī)構(gòu)多元化、物流觀念落后。國家全面改革了流通領(lǐng)域的企業(yè)體制、批發(fā)體制、價格制度、經(jīng)營制度，擴(kuò)大了企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)。概念引入階段（20世紀(jì)80年代初～20世紀(jì)90年代末）20世紀(jì)80年代初，隨著我國對外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識傳入國內(nèi)，受到政府和部分學(xué)者的重視。部門經(jīng)濟(jì)和條塊分割造成的物流不合理現(xiàn)象普遍存在，生產(chǎn)、流通、銷售等環(huán)節(jié)相互分離，社會庫存量大，物資周轉(zhuǎn)緩慢，資金占用較多，給社會資源造成極大的浪費(fèi)。三、我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個階段:傳統(tǒng)儲運(yùn)階段(建國后～20世紀(jì)80年代以前)20世紀(jì)80年代以前，國家長期對生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品實行計劃生產(chǎn)、計劃分配和計劃供應(yīng)。（六）新技術(shù)、新裝備的應(yīng)用提高了物流管理水平國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。綠色物流包括兩方面：一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃和決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨等。（五）綠色物流的興起物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%；美國約為58%，且需求仍在增長。因而，全球第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長的特征，擁有大量的服務(wù)客戶。第三方物流提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高服務(wù)水準(zhǔn)且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。（四）第三方物流的快速發(fā)展第三方物流是指在物流渠道中由服務(wù)中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。制造業(yè)已經(jīng)實行“訂做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售的需求。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。5個“規(guī)定”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點(diǎn)、以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查，可以說電子物流將是 21 世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。據(jù)統(tǒng)計，全球通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，2002 年已達(dá)到 8400 億美元。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢及時準(zhǔn)確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全球化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。如德國國營郵政出資 億美元收購了美國大型的陸上運(yùn)輸企業(yè) AEI，美國的 UPS 并購了總部設(shè)在邁阿密航空貨運(yùn)公司—挑戰(zhàn)航空公司。二是物流企業(yè)的兼并與合作。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立 120 個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約 74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的 14 個物流園區(qū)平均占地 萬平方米；德國不來梅的貨運(yùn)中心占地 7 平方公里。要滿足全球化或區(qū)域化的