【正文】 +船師監(jiān)督下建造的。前者的地位通常是政府授予給他們的，例如，船級社非常關(guān)注船舶機構(gòu)強度，因此，如果船舶是按照船級社規(guī)范建造的，那么政府機構(gòu)就認可船舶強度是足夠的。如果一艘船不滿足當局頒布的標準，那么將被禁止航行。在英國，關(guān)注此事的當局是貿(mào)易部（以前是貿(mào)易廳）。船級的起源與名為勞埃德船級社的公司有關(guān)，它是最早的船 級社。這在轉(zhuǎn)播分級的早期確實是這樣的。 第六課：船級社 對船舶設(shè)計、建造和安全有重大影響的兩個組織是船級社和政府管理機構(gòu)。在豐滿船型上它有很大一個范圍，而在消瘦型快速船上，可能根本就存在。 在很多船體上，從船中兩舷處看，橫剖面形狀沒有明顯變化。該結(jié)構(gòu)包括外板，加強材，從槳軸從船體伸出那點起，一直延伸到一個稱作 “軸支架 ”的地方。實際上外表面可能比型線增加不止一個或兩個外板厚度，在結(jié)構(gòu)彎曲度很大的地方，例 如在船首尾端或在船舭部之下。在采用鉚接的船上外板是一塊搭一塊的。 畫在型線圖上表示船體形狀的曲線稱為 “型線 ”，用來描繪結(jié)構(gòu)外板的內(nèi)表面。通過全尺度光順，重新量取型值并返回 到繪圖室，作為船舶下一步計算的基礎(chǔ)，這一點將在后面看到。在放樣間內(nèi)采用同樣的光順過程。其程序是有繪圖極愛你過光順后的型線型值送到放樣間，然后在放樣間的放樣臺上進行實尺度展開。為了保證縱剖線光順，還有必要調(diào)整橫剖面與水線的形狀。這個過程不斷地重復(fù)直到水線和橫剖線達到一致。這一工作借助于木質(zhì)或塑料型條來完成。當設(shè)計者有了橫剖面圖時，他將為水線面量取型值并在半寬圖上畫出水線?，F(xiàn)在型線圖通過數(shù)學(xué)手段來光順，大多數(shù)是用計算機來完成的。在設(shè)計船舶外形時，三 組曲線光順是非常重要的，并且在光順過程中它們相互依賴變的重要。在縱剖面圖上繪有船舶中心線的輪廓，并認為是與船舶中心線為 0距離的縱剖線?；蛘哂袝r就簡單稱為 “buttock”，與水線一樣。 第三組剖面由一些列平行于船舶縱中面的平面與船體表面相交而得到。這些水線在圖 ，就像橫剖面那樣，水線圖也是只繪一半。 現(xiàn)在假設(shè)有一些列平面與基平面平行，并考慮每個平面距基平面的不同距離。在首尾的分段通常加密劃分，因此剖面編號為 1/2， 3/2， 17/2， 19/2。在商船實踐 中，這些剖面從為垂線開始向首垂線編號。通常將垂線間長分為若干個等間距分段（通常為 10段），并繪出每一個分段的剖面。在繪制橫剖面圖時，只繪出半個剖面，因為船體是左右對稱的。假想這些平面在船長的不同展位上與船體為表面相交。這三組剖面圖是由三個相互垂直的平面與船體外型相交而得到的。定 義船型的圖稱為型線圖。 第五課 船型與船型系數(shù) 前言 船舶外表面是一個在兩個方向上具有曲度的固體表面，表示這個表面的曲線一般不能用數(shù)學(xué)表達式繪出，盡管很長時間以來人們一直企圖用數(shù)學(xué)來表達它。在這方面的實際將發(fā)生很大變化。除了快艇，一般船舶的該系數(shù)超過 方形系數(shù) 是排水體積與一個寬度等于船寬。它的變化范圍是從~ ，而等于 0. 90的船舶平行腫體較長。 最后在定義船體幾何形狀時，還有一些船型系數(shù)來表示船體豐滿度或瘦削程度，后面將證明它所時有重要價值。從垂直軸畫出一段距離，代表水線以下剖面面積，由此形成的曲線稱為邦戎曲線，在載重水線處，該距離正比于該水線下的剖面面積，余此類推很顯然，每一剖面上均給出邦戎曲線。第 2種面積曲線通過計算每一站位剖面面積而得到。在 5號站的高度正比于 5號站剖面積。圖 子。水平面內(nèi)船舶主航向的擾動角稱為首搖，注意這些都是角度而不是比率，將在后面章節(jié)中討論 從型值表可以得到兩條面積曲線來定義船體形狀，而不用 距離來定義船體形狀，這在后面將證明是有重要意義的。與之相反的稱為外飄見圖 甲板梁拱是甲板橫向曲線它通常是向上凸起的，一個拋物線形或圓形曲線，用 Y英尺上有 X英寸高；來表示（圖 ） 舷弧是甲板在側(cè)視圖上偏離鉛垂線的距離，例如煙囪、桅、首柱輪廓、上層建筑等（圖 ）還有一些專用詞匯用來表示船舶偏離平衡位置的角位移在橫剖面內(nèi)偏離鉛垂線的稱為橫傾。底部升高是指某點在龍骨以上的距離。術(shù)語 breadth和 beam是一個含義。 干舷是在船舷處型深與型吃水的差值，它是在橫剖面內(nèi)量取的，從水線至舷側(cè)甲板上邊緣的垂直距離。 型吃水是在 船中橫剖面上量取得垂直距離船中吃水總是平均吃水，除非平均吃水時水尺上直接讀取的。這些稱為型尺度。除非特別說明，本書通常指的是排水尺度。船體的這個橫剖面稱為中橫剖面。這個距離將在從不同方向看去的橫剖面圖上再次出現(xiàn)，所有水線面的全部這樣惡距離和所有的站位就形成表示船體形狀的型值表，由型值表又能繪制船體型線圖，簡單地型值 表用于計算船型的幾何特性。這些站位還能定義任何給于不規(guī)則形狀的等間距參考線。這兩個靈便的參考線之間的距離稱 為垂線間長（ LBP或 LPP） .另外兩個長度不需要進一步解釋是總長和水線線長 兩條垂線間的距離被分成方便數(shù)目的等距離，通常是 20個，以給出包括首垂線和尾垂線一共 21個等間距坐標（站位）。尾垂線通常取在舵桿中心線或滿載水線與方尾輪廓線的交點處。經(jīng)過改點垂直于滿載水線面的直線稱為首垂線（ FP）。其它用于表示船體形狀的水線面等間距地給在它的上邊或下邊。三個相關(guān)的要素是清晰的（見圖 ） 如果水線面和橫剖面均為等間距是方便的需要基準點來開始排序。 一個放在另一頂部的橫剖面形成橫剖面圖，因為剖面是左右對稱的，所以按照常規(guī)只顯示半個剖面：船首部分的半剖面是放在中心線右邊船尾部分的班剖面是放在中心線的左邊，一個放在另一上邊的 半寬水線面形成了半寬水線圖。因此，通過相互垂直平面的剖 切，船體曲面形狀就很好地展示給我們。它可以也可能不平行于龍骨。船體形狀被該平面切開后就是縱剖面或總剖圖。首 先，因為上層建筑和甲板室（對船舶性能來說）影響很小，故忽略不計船體當成各個方向都是曲線的中空物體，上層覆蓋的是水密甲板。在國際載重線合約中對船舶最小干舷作了規(guī)定。該體積提供了儲備浮力當船舶在波浪中航行時幫助船舶漂浮，船舶受損時水線以上體積還幫助船舶保持漂浮性。 干舷對船舶適航性有重要影響。例如露天甲板的干舷在船長方向上各不相同，原因是加班舷弧的存在，也受縱情的影響，以及其他原因。首傾是不希望出現(xiàn)的應(yīng)當避免，因為它將減少首部平臺高度，并使大風(fēng)流中航行上浪增加。通常，船舶設(shè)計成滿載時式平吃水。對于船舶的給定載重量，當船舶平均吃水時，其吃水值是最小的。為了弄清楚船舶中拱或中垂為多少，有一套水尺刻在船中，因而尾吃水，中吃水和首吃水分別為 da,d0和 df，那么 中拱或中垂 =（ da+df） /2d0 在使用船中吃水時，有必要在左右兩舷分別讀取吃水然后在取平均值，因為船舶可能會有橫傾。其結(jié)構(gòu)在縱剖面上也是彎曲的，結(jié)果基線或龍骨未能保持直線。如果采用米制，那么字高為 10cm，子的間距為 10cm。這些數(shù)字給出了至船底的距離 在采用英制單位時，字高為 6英寸，字間距也是 6英寸（一個數(shù)字的頂邊緣與相鄰另一個數(shù)字的底邊緣的距離）。因此，吃水值應(yīng)當容易獲取。在現(xiàn)代焊接商船上，這兩種吃水的差別僅僅為船底板的厚度，而在一些特定類型船上，采用棒狀龍骨，那么最大吃水要從它的下邊緣量起，所以要比型吃水大 15~23cm（ 6~9英寸）。反過來，首吃水大于尾吃水，則為首傾。如果水線與基線平行，船舶就稱為平 吃水；如果水線不平行于基線，那么船舶就稱為縱傾。當船舶首柱是彎曲特別是具有球鼻首時，首柱傾斜不易定義，所以有必要再不同水線上通過一些列坐標值來定義。 首柱傾斜 在采用值的型材首柱或鋼板首柱的船上，首柱自鉛垂線向前傾斜稱為首柱傾斜。它是船舷從型寬線向內(nèi)縮進的距離，如圖 （ b）舷側(cè)內(nèi)傾在帆船上很常見，在二戰(zhàn)前的商船上也經(jīng)常出現(xiàn)。這就是熟知的 “平底 ”。如果沒有底部升高，那么從船底中心線至舭部圓弧起點處的船底是平的。或者根本沒有。該交點在基線以上的高度稱為 “底部升高 ” 底部升高主要取決于船體型線。 底部升高 船中處的船底通常是平的但不必要是水平的。有些設(shè)計人員喜歡將該處做成曲線面不是圓弧。剖面的這一部分稱為 ”舭部 “其形狀為圓弧形。在許多 “全 “貨船上。標準梁拱取型寬的 1/舶首尾端逐漸減少，因為甲板寬度在減少。通常，如果船舶露天甲板設(shè)梁拱，那么下層甲板特別是客船的根本無梁拱，因為平甲板有利于客船布置。從排水角度講梁拱主要用于露天甲板。但從另一方面看船的外觀沒有以前的漂亮了 梁拱 梁拱或甲板圓弧的定義式甲板中心線距兩舷甲板與舷側(cè)交點連線的高度，如圖（ a）所示。在一些現(xiàn)代船舶上不采用舷弧結(jié)構(gòu)，其原因是從耐波性角度看首部甲板距水面如此之高所以首舷弧沒有必要了。有時還在拋物線舷弧上出現(xiàn)（階梯狀）變化情況。在某些情況下，舷弧與這些標準公式值 有很大差異，有時首舷弧增加而尾舷弧在減小。在首尾垂線處的舷弧值在圖 。另一方向可能在整個 甲板上都沒有舷弧，甲板邊線在整個船長上都與基線平行。通常在首尾兩端為最大。 舷弧 從舷側(cè)甲板上一點量至基線平行的且與船中甲板線相切的那條直線的距離稱為舷弧。此外還有一些其它尺度需要考慮，在兩艘船具有相同的船長、船寬和船深的情況下，它們可能是不同。在一些現(xiàn)代船上，設(shè)置圓形舷邊，如圖 （ b）所示在這種情況下，型深是自甲板線沿長線與船舷型線延長線的交點量起。該船深即“型深 ”，是自船中舷側(cè)甲板下表面量至基線的距離，如圖 （ a）所示有時 “上甲板型深 ”和 “二甲板型深 “等。有的船經(jīng)常靠自身動力進出港，故設(shè)有護舷以使靠碼頭保護船舷。 在某些船上 ，最大寬度可能比型寬大出很多，因為船舷外有永久性突出物時，最大寬度是兩舷最外點之間的距離。在鉚接船時代，船殼列板式搭接的，最大船寬等于型寬加上 4倍的船殼板厚度。 就像垂線間長的情況一樣，型寬也不是最大寬度，所以要求定義最大的船寬 “最大船寬 ”（見圖 ）。最常用的船寬稱為 “型寬 ”。船舶通常在該點處最寬。該長度在圖 了。 第三種常用的船長，特別是在研究船舶阻力時用的是水線長（ LWL） .水線長是自水線至船尾交點量至水線與首柱交點的長度。包括尾部和首部外展的部分。這一點可以再圖 楚地看出。在多種場合，例如船舶靠泊時，了解船舶最大長度為多少是必要的。垂線間長如圖 。尾垂線取自舵柱的后緣（如果存在舵柱），首垂線為自首柱和夏季水線交點面作的鉛垂線。 船長 定義船長有多種方法，首先考慮垂線間長。正像任何固體一樣，船舶要求三維尺度來定義她的尺度，包括船長、船寬和船深。這一章的目的是解釋這些術(shù)語，并讓讀者熟悉他們。外觀、航速、乘員舒適性和適居性以及穩(wěn)性是設(shè)計者要考慮的重要指標，以滿足游艇的功能，使船主業(yè)余時間娛樂活動能很好地展開。 游艇 游艇包括電力驅(qū)動和風(fēng)帆推進的，尺寸和形狀變化很大以滿足私人要求和風(fēng)格。有兩種常見的發(fā)電設(shè)備用于提高航速和續(xù)航力。 海洋考察船、海岸警備船和破冰船在執(zhí)行任務(wù)時，其續(xù)航力、可靠性、在困難海況下 操作能力以及適居性方面都是重要的。 軍用輔助船在外觀上與相關(guān)的商船更接近，但它們的任務(wù)是為軍船服務(wù)，要求兼?zhèn)浜剿佟⒗m(xù)航力、規(guī)定的有效載荷和在不良海況下補給操作能力等性能。它們的軍事任務(wù)是最重要的，而執(zhí)行這些任務(wù)取決于航速、續(xù)航力（可能 由海上補給船提供幫助）、武器裝載量以及在惡劣海況中的操縱性和生存性。 軍船和海岸警備船 軍船一般按照戰(zhàn)斗性能或輔助裝備而分類，盡管有些特殊用途的艦艇難以歸類。專門用途的貨物裝卸機械，例如滾裝船的卸貨跳板，對于往返于世界主要港口和欠發(fā)達國家的港口之間船舶快速裝卸時必要的。工作環(huán)境包括在海上、 港內(nèi)和離岸停泊是的風(fēng)和海浪條件。 外觀、乘員舒適性和可靠性對豪華客船來說是必要的，而有效載荷、續(xù)航力和在惡劣海況下生存能力是漁船設(shè)計時要考慮的重要方向。政府通過補貼來保護民族造船工業(yè)，防止外國競爭，對購船者來講可以將成本降成，雖然實際建造成本比較高。所有 商船的新設(shè)計都必須與世界上其它造船者的類似船進行經(jīng)濟上競爭。先前討論的貨船的設(shè)計要滿足最小的（或至少有競爭力的）所要求的運費率，涉及到指出船舶生命周期成本，包括購置成本，運行與維護成本以及出售的殘值。關(guān)于用途而作的有用的劃分包括下面幾種類型：商船，軍船和游艇。它們是在考慮到成本、任務(wù)、航 速、續(xù)航力、有效載荷（貨物或武器容量）、工作環(huán)境（穩(wěn)性，生存性和港口要求）、可靠性、外觀、乘員舒適性與居住性以及政策因素之后進行取舍、平衡而得到的結(jié)果。除了多體船依據(jù)不同用途有不同的船速外，它們按速度從高向低排列。實際上，多體船是一種由任何基本船型至特殊應(yīng)用之間的改造船，以滿足期望的橫穩(wěn)性要求和大的內(nèi)部工作面積要求。 它們是常見的排水型船，例如前面提到的 SWATH，或更常規(guī)的海洋考察船，要求有穩(wěn)定的平臺和保護區(qū)域以便于向水中投放設(shè)備。 多體船 有一種常用的船型還沒有提到，主要因為不能歸到已介紹的任何一種船型中，但是都在一定程度上可以歸納到它們之中。潛艇的特性和它的各種工作狀態(tài)，包括靜力的和水動力的，的描述在后面章節(jié)中有全面介紹。它們的未來是有疑問的，但在水面 以下提供大多數(shù)排水體積，通過窄的立柱支撐水面以上的船體或甲板的理論是完善的，通過上層平臺而連接在一起的雙船體提供了必要的穩(wěn)性。這類船稱為 SWATH（小水線面雙體船）。 另外還有一類排水型船具有大的吃水。一艘滿載的 VLCC的吃水或要求的水深在 50~60英尺之間，一艘 ULCC大概要 80英尺。當滿載時其船體在水下有非常巨大的和不成比例的（？）體積。其最高服務(wù)航速