【正文】 在運(yùn)輸過程中企業(yè)無法準(zhǔn)確知道車輛的具體位置，不能為其組織貨源和靈活配貨，造成車輛在回程時(shí)的空載，既增加了車輛空載所產(chǎn)生的成本，還造成了巨大的倉儲(chǔ)成本。通過安裝在車輛上的 GPS 設(shè)備，調(diào)度中心可在運(yùn)輸過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況，減少運(yùn)輸過程中丟貨、損壞貨物等現(xiàn)象，間接地降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本。實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程重組、優(yōu)化資源配置、建立合理的流程管理，減少了大量的人工統(tǒng)計(jì)工作。減少了中間環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)傳遞，最大限度地降低維護(hù)成本。GPS 可對(duì)各時(shí)間段、各路段的車輛運(yùn)行情況進(jìn)行采集、傳輸與分析，為領(lǐng)導(dǎo)的輔助決策提供了必要的數(shù)據(jù)，并提高了運(yùn)輸企業(yè)安全智能化及運(yùn)營(yíng)排班智能化水平，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)、車、設(shè)備管理的智能化。通過對(duì)在線車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，保證了車3 從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用 3輛運(yùn)行計(jì)劃的有效實(shí)施。波特（Michael ）在其 1985 年所著的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出的基于 SWOT 分析的 4 種可供選擇的戰(zhàn)略，即 SO 戰(zhàn)略（指利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)去抓住外部機(jī)遇的戰(zhàn)略） ，WO 戰(zhàn)略（指改變內(nèi)部劣勢(shì)來利用外部機(jī)遇的戰(zhàn)略） ，ST 戰(zhàn)略（指發(fā)揮內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)避開或減輕外在威脅沖擊的戰(zhàn)略） ，WT 戰(zhàn)略（指直接克服內(nèi)部劣勢(shì)和減輕外部威脅的戰(zhàn)略） ，提出了我國 GPS 業(yè)相應(yīng)的SWOT 戰(zhàn)略組合。同時(shí)由于 GPS 應(yīng)用在國內(nèi)發(fā)展較慢，真正開發(fā)賣點(diǎn)的力度不夠，規(guī)范化和規(guī)模化問題長(zhǎng)期不能解決，造成消費(fèi)者就對(duì) GPS 產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足，因此要加強(qiáng)針對(duì) GPS 產(chǎn)品的銷售推廣。而應(yīng)用于汽車上的產(chǎn)品，更需要其在技術(shù)上、質(zhì)量上適用于汽車的惡劣環(huán)境。GPS 設(shè)備在車輛上的應(yīng)用，解決了這個(gè)瓶頸，簡(jiǎn)化了運(yùn)輸過程，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸信息的共享，提高了企業(yè)的生產(chǎn)力，提升了運(yùn)輸企業(yè)的信息化水平。傳統(tǒng)的企業(yè)信息化，只是解決了運(yùn)輸過程中的兩端信息化，而并沒有將運(yùn)輸信息貫穿到整個(gè)運(yùn)輸鏈條中，企業(yè)管理層無法掌握整個(gè)運(yùn)輸過程。當(dāng)汽車行駛到地下隧道、高層樓群等遮掩物而捕捉不到 GPS 衛(wèi)星信號(hào)而存在接收信息 3 國內(nèi)物流信息化中 GPS 技術(shù)存在的問題及分析 11盲區(qū)。同時(shí)我國在 GPS 應(yīng)用水平和產(chǎn)業(yè)化水平與發(fā)達(dá)國家還有很大差距，雖然中國也有自己的衛(wèi) 星定位但只能定位自己國家和附近的地區(qū)，而且還沒到民用化階段。與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國物流信息化的程度差距明顯。交通運(yùn)輸行業(yè)已充分意識(shí)到它在交通信息化管理方面的優(yōu)勢(shì)。GPS 可以解決傳統(tǒng)物流信息管理中的很多問題。GPS 和 GPRS、CDMA 等無線通信技術(shù)的結(jié)合，使得在不同空間的運(yùn)輸車輛變得透明而且可以控制。下面就對(duì)我國 GPS 業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)逐一進(jìn)行分析。 商家應(yīng)用推廣不力　　由于 GPS 應(yīng)用在國內(nèi)發(fā)展較慢，真正開發(fā)賣點(diǎn)的力度不夠，規(guī)范化和規(guī)?；瘑栴}長(zhǎng)期不能解決，造成消費(fèi)者就對(duì) GPS 產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足，因此要加強(qiáng)針對(duì) GPS 產(chǎn)品的銷售推廣。而應(yīng)用于汽車上的產(chǎn)品，更需要其在技術(shù)上、質(zhì)量上適用于汽車的惡劣環(huán)境。當(dāng)汽車行駛到地下隧道、高層樓群等遮掩物而捕捉不到 GPS 衛(wèi)星信號(hào)而存在接收信息盲區(qū)。 自有技術(shù)不成熟　　我國在 GPS 應(yīng)用水平和產(chǎn)業(yè)化水平與發(fā)達(dá)國家還有很大差距，雖然中國也有自己的衛(wèi)星定位，但只能定位自己國家和附近的地區(qū)，而且還沒到民用化階段。與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國物流信息化的程度差距明顯。但從目前看，同國外發(fā)達(dá)國家相比，在系統(tǒng)的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和成熟程度，特別是在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用方面，我們還處在初期發(fā)展時(shí)期。而專業(yè)的品牌廠商借助多樣化的渠道，也有效提升了產(chǎn)品的銷量與品牌影響力。另外，GPS 產(chǎn)品還現(xiàn)身家樂福、歐尚等超市，汽配城、汽車用品店以及 4S 店也成了它們的前沿陣線。但時(shí)間一長(zhǎng)雜牌機(jī)的質(zhì)量問題就開始顯現(xiàn)出來，不是硬件上出問題，就是軟件上有故障，更關(guān)鍵的是沒有售后服務(wù)。 “GPS 企業(yè)太多了，僅北京就不下千家，廣東更多”，某 GPS 品牌高層說。這些品牌中有相當(dāng)一部分都是 OEM 產(chǎn)品，基本上都是原代工 MP4 播放器的電子廠直接轉(zhuǎn)型生產(chǎn)的 GPS 產(chǎn)品，貼上不同的牌子，到渠道上銷售?；馃岬氖袌?chǎng)，可觀的銷量與利潤(rùn)，加之 GPS 市場(chǎng)門檻低，也無需研發(fā)技術(shù)，只要將配件加工組裝即可。 3 國內(nèi)物流信息化中 GPS 技術(shù)存在的問題及分析 113 國內(nèi)物流信息化中 GPS 技術(shù)存在的問題及分析這幾年來，中國的 GPS 市場(chǎng)迎來了井噴式發(fā)展，GPS 被廣泛應(yīng)用于物流車、公交、地鐵、私家車等各方面。這也就意味著各家公司都存在著較大的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)空間。這種國內(nèi)外同行的競(jìng)爭(zhēng)，無疑來自于方方面面對(duì)中國市場(chǎng)需求所作的種種分析。售后選配的市場(chǎng)銷量累計(jì)將有可能達(dá)到 12 萬套。表 21 為我國市場(chǎng)最受用戶關(guān)注的四大 GPS 品牌市場(chǎng)份額。隨著我國 GPS 市場(chǎng)的逐漸開發(fā)，市場(chǎng)容量會(huì)越來越大。(3) 中國的 GPS 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 十多年來，GPS 在中國的應(yīng)用發(fā)展勢(shì)頭迅猛，已從少數(shù)科研單位和軍事部門迅速擴(kuò)展到各個(gè)民用領(lǐng)域。 與上述產(chǎn)品相比，各種個(gè)人消費(fèi)類 GPS 電子產(chǎn)品則更加接近人們的生活。但隨著產(chǎn)品成本的降低與體積的微型化，市場(chǎng)上已出現(xiàn)供兒童、老人、病人甚至寵物等特殊群體使用的手表類、尋人儀和兒童玩具型 GPS 產(chǎn)品。 移動(dòng)監(jiān)控終端是移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。 芯片的小型化技術(shù)、生產(chǎn)成本的降低、體積與耗電量的減小等有利因素，使 GPS產(chǎn)品走下神壇、深入到人們的日常生活中。后者則可對(duì)行駛中的被盜車輛進(jìn)行定位跟蹤、車況監(jiān)聽、車跡記錄，甚至控制車輛斷電和斷油等。如圖 23圖 23 GPS 管理系統(tǒng)圖 以車輛防盜為例，一般分為靜態(tài)車輛防盜與動(dòng)態(tài)車輛追蹤兩種。控制中心的主站接收子站發(fā)送的數(shù)據(jù)，并從中提取出定位信息，5 從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用 5根據(jù)各車輛的車號(hào)和組號(hào)等，在監(jiān)控中心的電子地圖上顯示出來。一般行業(yè)用戶的車船隊(duì)監(jiān)控都采用中心監(jiān)控方式，系統(tǒng)由監(jiān)控中心、位于監(jiān)控中心的主站和安裝在移動(dòng)車輛上的子站等 3 部分構(gòu)成。 車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)主要有自導(dǎo)航應(yīng)用和中心監(jiān)控兩種方式。最初 GPS 車輛應(yīng)用一般分為車輛跟蹤和車輛導(dǎo)航兩大系統(tǒng)。 GPS 在中國的發(fā)展趨勢(shì) (1) 以車載導(dǎo)航為核心的移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控、管理與服務(wù)系統(tǒng)。而移動(dòng)電話與 GPS 結(jié)合是最好的解決辦法。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國的衛(wèi)星導(dǎo)航用戶設(shè)備市場(chǎng)化的條件日趨成熟，批量化用戶群體正在逐步形成，已進(jìn)入應(yīng)用行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期。隨著我國 GSM 數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)的快速發(fā)展與全國普及，作為系統(tǒng)瓶頸問題的通信網(wǎng)絡(luò)通過采用 GSM 公眾網(wǎng)的短信息服務(wù)找到了新的出路，這對(duì) GPS 車輛跟蹤系統(tǒng)的發(fā)展起著極大的促進(jìn)作用。主要是公安、金融等部門利用其專用的常規(guī)無線電臺(tái)( 異頻單工電臺(tái)) 通信系統(tǒng)和模擬集群系統(tǒng)，在全國三四十個(gè)城市建成了金融運(yùn)鈔車和公安交警車輛跟蹤系統(tǒng)。在全球 GPS 應(yīng)用領(lǐng)域中，車輛應(yīng)用所占的比重最大，目前約占總數(shù)的 40％以上。目前全球 GPS 相關(guān)廠商的產(chǎn)品中又以 GPS 應(yīng)用產(chǎn)品與內(nèi)部的專用芯片組發(fā)展最受關(guān)注。 全球 GPS 產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)狀 GPS 開始進(jìn)入民用之后，使用者終端的 GPS 產(chǎn)品便成了當(dāng)前 GPS 主要的市場(chǎng)內(nèi)容。區(qū)別于誤差較大、精度較低的民用標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)，軍方使用的是精密定位服務(wù)。 (2) 軍事領(lǐng)域 在軍事領(lǐng)域，GPS 也已從當(dāng)初的為軍艦、飛機(jī)、戰(zhàn)車、地面作戰(zhàn)人員等提供全天候、連續(xù)實(shí)時(shí)、高精度的定位導(dǎo)航，擴(kuò)展到成為目前精確制導(dǎo)武器復(fù)合制導(dǎo)的一種重要技術(shù)手段。在日常生活中，GPS 還可用于人身受到攻擊危險(xiǎn)時(shí)的報(bào)警，特殊病人、少年兒童的監(jiān)護(hù)與救助，生活中遇到各種困難時(shí)的求助等。例如船舶遠(yuǎn)洋導(dǎo)航和進(jìn)港引水，飛機(jī)航路引導(dǎo)和進(jìn)場(chǎng)降落，汽車自主導(dǎo)航定位，地面車輛跟蹤和城市智能交通管理等。隨著技術(shù)的進(jìn)步、應(yīng)用需求的增加，GPS 以全天候、高精度、自動(dòng)化、高效率等顯著特點(diǎn)及其所獨(dú)具的定位導(dǎo)航、授時(shí)校頻、精密測(cè)量等多方面的強(qiáng)大功能，已涉足眾多的應(yīng)用領(lǐng)域，使 GPS 成為繼蜂窩移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)之后的全球第三個(gè) IT 經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)。只要知道貨車的車種、車型、車號(hào)，就可以立即從近 10 萬公里的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。同時(shí)將有關(guān)車輛的信息開放給客戶后，既方便了客戶的使用，又減少了不必要的環(huán)節(jié)，提高了公司的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。在貨物發(fā)出之后，發(fā)貨方可隨時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)或是手機(jī)來查詢車輛在運(yùn)輸中的運(yùn)行情況和所到達(dá)的位置，實(shí)時(shí)掌握貨物在途的信息。現(xiàn)代物流中引入 GPS 后可及時(shí)進(jìn)行調(diào)度和配載，降低車輛空駛率，可對(duì)承運(yùn)貨物的車輛進(jìn)行全程跟蹤以保證其安全性，也可實(shí)時(shí)掌握車貨的所在位置提前完成對(duì)相應(yīng)工作的安排。目前 GPS 觀測(cè)可在一天 24 小時(shí)內(nèi)的任何時(shí)間進(jìn)行,不受陰天黑夜、起霧刮風(fēng)、下雨下雪等氣候的影響。隨著 GPS 接收機(jī)不斷改進(jìn)，自動(dòng)化程度越來越高，有的已達(dá)“傻瓜化”的程度；接收機(jī)的體積 越來越小，重量越來越輕，極大地減輕測(cè)量工作者的工作緊張程度和勞動(dòng)強(qiáng)度。GPS 可同時(shí)精確測(cè)定測(cè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)。隨著 GPS 系統(tǒng)的不斷完善，軟件的不斷更新，目前，20KM 以內(nèi)相對(duì)靜態(tài)定位，僅需 1520 分鐘；快速靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量時(shí)，當(dāng)每個(gè)流動(dòng)站與基準(zhǔn)站相距在 15KM 以2 2 GPS 技術(shù)概述及現(xiàn)狀內(nèi)時(shí)，流動(dòng)站觀測(cè)時(shí)間只需 12 分鐘，然后可隨時(shí)定位，每站觀測(cè)只需幾秒鐘。載體上的 GPS 接收機(jī)天線在跟蹤 GPS 衛(wèi)星的過程中相對(duì)地球而運(yùn)動(dòng)，接收機(jī)用 GPS 信號(hào)實(shí)時(shí)地測(cè)得運(yùn)動(dòng)載體的狀態(tài)參數(shù)（瞬間三維位置和三維速度） 。而動(dòng)態(tài)定位則是用 GPS 接收機(jī)測(cè)定一個(gè)運(yùn)動(dòng)物體的運(yùn)行軌跡。 (3) GPS 信號(hào)接收機(jī) GPS 信號(hào)接收機(jī)的任務(wù)是：能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星的信號(hào)，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行，對(duì)所接收到的 GPS 信號(hào)進(jìn)行變換、放大和處理，以便測(cè)量出 GPS 信號(hào)從衛(wèi)星到接收機(jī)天線的傳播時(shí)間，解譯出 GPS 衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出測(cè)站的三維位置，位置，甚至三維速度和時(shí)間。然后由地面注入站發(fā)給衛(wèi)星，衛(wèi)星再由導(dǎo)航電文發(fā)給用戶設(shè)備。地面監(jiān)控系統(tǒng)另一重要作用是保持各顆衛(wèi)星處于同一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)—GPS 時(shí)間系統(tǒng)。每顆 GPS 衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供的。 (2) 地面監(jiān)控系統(tǒng) 對(duì)于導(dǎo)航定位來說，GPS 衛(wèi)星是一動(dòng)態(tài)已知點(diǎn)。位于地平線以上的衛(wèi)星顆數(shù)隨著時(shí)間和地點(diǎn)的不同而不同，最少可見到 4 顆，最多可見到 11 顆。 在兩萬公里高空的 GPS 衛(wèi)星，當(dāng)?shù)厍驅(qū)阈莵碚f自轉(zhuǎn)一周時(shí)，它們繞地球運(yùn)行二周，即繞地球一周的時(shí)間為 12 恒星時(shí)。如圖 21防火強(qiáng)路由器應(yīng)用服務(wù)器 數(shù)據(jù)服務(wù)器 監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)Inter 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控端電腦GPRS 服務(wù)器GSM 移動(dòng)通信網(wǎng)通信基站受控車輛GPS 衛(wèi)星監(jiān)控端 PDA 圖 21GPS 系統(tǒng)組成 1 從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用 1(1) 衛(wèi)星星座 GPS 工作衛(wèi)星及其星座由 21 顆工作衛(wèi)星和 3 顆在軌備用衛(wèi)星組成 GPS 衛(wèi)星星座，24 顆衛(wèi)星均勻分布在 6 個(gè)軌道平面內(nèi)，軌道傾角為 55 度，各個(gè)軌道平面之間相距 60度，即軌道的升交點(diǎn)赤經(jīng)各相差 60 度。尤其是物流業(yè)。GPS 具有全天候厚、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于軍事及車輛定位、航海、航空、測(cè)量等民用行業(yè)，特別是移動(dòng)目標(biāo)的定位監(jiān)控、防盜報(bào)警和指揮調(diào)度。GPS 是 20 世紀(jì) 70 年代由美國陸海空三軍聯(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng) 。(1) 針對(duì)我國物流信息化中 GPS 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究；(2) 提出基于現(xiàn)代物流信息化為前提所建立的貨運(yùn)物流化的智能型綜合交通運(yùn)輸體系；(3) 發(fā)展智能交通，有效地規(guī)范交通行為，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化，提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率；(4) 利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來完善物流在配送過程中的作業(yè)，以節(jié)省物流時(shí)間和物流成本。GPS1 從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用 1在物流行業(yè)的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化水平，使企業(yè)對(duì)人、財(cái)、物、設(shè)備等物流要素運(yùn)作數(shù)字化，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，同時(shí)提升企業(yè)形象。 課題意義自從 GPS 問世以來，就以其高精度，全天候，全球覆蓋，方便靈活和優(yōu)質(zhì)價(jià)廉吸引了全世界許多用戶。交通運(yùn)輸行業(yè)已充分意識(shí)到它在交通信息化管理方面的優(yōu)勢(shì)。GPS 可以解決傳統(tǒng)物流信息管理中的很多問題。GPS 和 GPRS、CDMA 等無線通信技術(shù)的結(jié)合，使得在不同空間的運(yùn)輸車輛變得透明而且可以控制。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的模糊式管理使企業(yè)在物流資源的整合方面效率低下，一旦業(yè)務(wù)集中，就暴露出車輛及配套設(shè)施不夠，作業(yè)效率低下的弊端，信息管理混亂成為了物流企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。但傳統(tǒng)物流信息化，只是解決了物流過程中的兩端信息化，而并沒有將物流信息貫穿到整個(gè)物流鏈條中。 課題背景物流是指物料或商品在空間與時(shí)間上的位移，現(xiàn)代物流管理就是將在這一過程中的發(fā)生的信息、運(yùn)輸、庫存、搬運(yùn)及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理。物流行業(yè)已充分意識(shí)到它在物流信息化管理方面的優(yōu)勢(shì)。從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用畢業(yè)論文目 錄1 緒 論 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????