【正文】 從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用 1在物流行業(yè)的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化水平，使企業(yè)對(duì)人、財(cái)、物、設(shè)備等物流要素運(yùn)作數(shù)字化，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，同時(shí)提升企業(yè)形象。GPS 是 20 世紀(jì) 70 年代由美國(guó)陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng) 。尤其是物流業(yè)。 在兩萬公里高空的 GPS 衛(wèi)星，當(dāng)?shù)厍驅(qū)阈莵碚f自轉(zhuǎn)一周時(shí)，它們繞地球運(yùn)行二周，即繞地球一周的時(shí)間為 12 恒星時(shí)。 (2) 地面監(jiān)控系統(tǒng) 對(duì)于導(dǎo)航定位來說，GPS 衛(wèi)星是一動(dòng)態(tài)已知點(diǎn)。地面監(jiān)控系統(tǒng)另一重要作用是保持各顆衛(wèi)星處于同一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)—GPS 時(shí)間系統(tǒng)。 (3) GPS 信號(hào)接收機(jī) GPS 信號(hào)接收機(jī)的任務(wù)是：能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星的信號(hào)，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行，對(duì)所接收到的 GPS 信號(hào)進(jìn)行變換、放大和處理，以便測(cè)量出 GPS 信號(hào)從衛(wèi)星到接收機(jī)天線的傳播時(shí)間，解譯出 GPS 衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出測(cè)站的三維位置，位置，甚至三維速度和時(shí)間。載體上的 GPS 接收機(jī)天線在跟蹤 GPS 衛(wèi)星的過程中相對(duì)地球而運(yùn)動(dòng)，接收機(jī)用 GPS 信號(hào)實(shí)時(shí)地測(cè)得運(yùn)動(dòng)載體的狀態(tài)參數(shù)（瞬間三維位置和三維速度） 。GPS 可同時(shí)精確測(cè)定測(cè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)。目前 GPS 觀測(cè)可在一天 24 小時(shí)內(nèi)的任何時(shí)間進(jìn)行,不受陰天黑夜、起霧刮風(fēng)、下雨下雪等氣候的影響。在貨物發(fā)出之后，發(fā)貨方可隨時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)或是手機(jī)來查詢車輛在運(yùn)輸中的運(yùn)行情況和所到達(dá)的位置，實(shí)時(shí)掌握貨物在途的信息。只要知道貨車的車種、車型、車號(hào)，就可以立即從近 10 萬公里的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。例如船舶遠(yuǎn)洋導(dǎo)航和進(jìn)港引水，飛機(jī)航路引導(dǎo)和進(jìn)場(chǎng)降落，汽車自主導(dǎo)航定位，地面車輛跟蹤和城市智能交通管理等。 (2) 軍事領(lǐng)域 在軍事領(lǐng)域，GPS 也已從當(dāng)初的為軍艦、飛機(jī)、戰(zhàn)車、地面作戰(zhàn)人員等提供全天候、連續(xù)實(shí)時(shí)、高精度的定位導(dǎo)航，擴(kuò)展到成為目前精確制導(dǎo)武器復(fù)合制導(dǎo)的一種重要技術(shù)手段。 全球 GPS 產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)狀 GPS 開始進(jìn)入民用之后，使用者終端的 GPS 產(chǎn)品便成了當(dāng)前 GPS 主要的市場(chǎng)內(nèi)容。在全球 GPS 應(yīng)用領(lǐng)域中，車輛應(yīng)用所占的比重最大，目前約占總數(shù)的 40％以上。隨著我國(guó) GSM 數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)的快速發(fā)展與全國(guó)普及，作為系統(tǒng)瓶頸問題的通信網(wǎng)絡(luò)通過采用 GSM 公眾網(wǎng)的短信息服務(wù)找到了新的出路，這對(duì) GPS 車輛跟蹤系統(tǒng)的發(fā)展起著極大的促進(jìn)作用。而移動(dòng)電話與 GPS 結(jié)合是最好的解決辦法。最初 GPS 車輛應(yīng)用一般分為車輛跟蹤和車輛導(dǎo)航兩大系統(tǒng)。一般行業(yè)用戶的車船隊(duì)監(jiān)控都采用中心監(jiān)控方式，系統(tǒng)由監(jiān)控中心、位于監(jiān)控中心的主站和安裝在移動(dòng)車輛上的子站等 3 部分構(gòu)成。如圖 23圖 23 GPS 管理系統(tǒng)圖 以車輛防盜為例，一般分為靜態(tài)車輛防盜與動(dòng)態(tài)車輛追蹤兩種。 芯片的小型化技術(shù)、生產(chǎn)成本的降低、體積與耗電量的減小等有利因素，使 GPS產(chǎn)品走下神壇、深入到人們的日常生活中。但隨著產(chǎn)品成本的降低與體積的微型化，市場(chǎng)上已出現(xiàn)供兒童、老人、病人甚至寵物等特殊群體使用的手表類、尋人儀和兒童玩具型 GPS 產(chǎn)品。(3) 中國(guó)的 GPS 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 十多年來，GPS 在中國(guó)的應(yīng)用發(fā)展勢(shì)頭迅猛，已從少數(shù)科研單位和軍事部門迅速擴(kuò)展到各個(gè)民用領(lǐng)域。表 21 為我國(guó)市場(chǎng)最受用戶關(guān)注的四大 GPS 品牌市場(chǎng)份額。這種國(guó)內(nèi)外同行的競(jìng)爭(zhēng)，無疑來自于方方面面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求所作的種種分析。 3 國(guó)內(nèi)物流信息化中 GPS 技術(shù)存在的問題及分析 113 國(guó)內(nèi)物流信息化中 GPS 技術(shù)存在的問題及分析這幾年來，中國(guó)的 GPS 市場(chǎng)迎來了井噴式發(fā)展，GPS 被廣泛應(yīng)用于物流車、公交、地鐵、私家車等各方面。這些品牌中有相當(dāng)一部分都是 OEM 產(chǎn)品，基本上都是原代工 MP4 播放器的電子廠直接轉(zhuǎn)型生產(chǎn)的 GPS 產(chǎn)品，貼上不同的牌子，到渠道上銷售。但時(shí)間一長(zhǎng)雜牌機(jī)的質(zhì)量問題就開始顯現(xiàn)出來，不是硬件上出問題，就是軟件上有故障，更關(guān)鍵的是沒有售后服務(wù)。而專業(yè)的品牌廠商借助多樣化的渠道，也有效提升了產(chǎn)品的銷量與品牌影響力。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流信息化的程度差距明顯。當(dāng)汽車行駛到地下隧道、高層樓群等遮掩物而捕捉不到 GPS 衛(wèi)星信號(hào)而存在接收信息盲區(qū)。 商家應(yīng)用推廣不力　　由于 GPS 應(yīng)用在國(guó)內(nèi)發(fā)展較慢，真正開發(fā)賣點(diǎn)的力度不夠，規(guī)范化和規(guī)模化問題長(zhǎng)期不能解決，造成消費(fèi)者就對(duì) GPS 產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足，因此要加強(qiáng)針對(duì) GPS 產(chǎn)品的銷售推廣。GPS 和 GPRS、CDMA 等無線通信技術(shù)的結(jié)合，使得在不同空間的運(yùn)輸車輛變得透明而且可以控制。交通運(yùn)輸行業(yè)已充分意識(shí)到它在交通信息化管理方面的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)我國(guó)在 GPS 應(yīng)用水平和產(chǎn)業(yè)化水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，雖然中國(guó)也有自己的衛(wèi) 星定位但只能定位自己國(guó)家和附近的地區(qū)，而且還沒到民用化階段。傳統(tǒng)的企業(yè)信息化，只是解決了運(yùn)輸過程中的兩端信息化，而并沒有將運(yùn)輸信息貫穿到整個(gè)運(yùn)輸鏈條中，企業(yè)管理層無法掌握整個(gè)運(yùn)輸過程。而應(yīng)用于汽車上的產(chǎn)品，更需要其在技術(shù)上、質(zhì)量上適用于汽車的惡劣環(huán)境。波特（Michael ）在其 1985 年所著的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出的基于 SWOT 分析的 4 種可供選擇的戰(zhàn)略，即 SO 戰(zhàn)略（指利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)去抓住外部機(jī)遇的戰(zhàn)略） ，WO 戰(zhàn)略（指改變內(nèi)部劣勢(shì)來利用外部機(jī)遇的戰(zhàn)略） ，ST 戰(zhàn)略（指發(fā)揮內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)避開或減輕外在威脅沖擊的戰(zhàn)略） ，WT 戰(zhàn)略（指直接克服內(nèi)部劣勢(shì)和減輕外部威脅的戰(zhàn)略） ，提出了我國(guó) GPS 業(yè)相應(yīng)的SWOT 戰(zhàn)略組合。GPS 可對(duì)各時(shí)間段、各路段的車輛運(yùn)行情況進(jìn)行采集、傳輸與分析，為領(lǐng)導(dǎo)的輔助決策提供了必要的數(shù)據(jù)，并提高了運(yùn)輸企業(yè)安全智能化及運(yùn)營(yíng)排班智能化水平，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)、車、設(shè)備管理的智能化。實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程重組、優(yōu)化資源配置、建立合理的流程管理，減少了大量的人工統(tǒng)計(jì)工作。以往企業(yè)為節(jié)省眼前的成本而忽略了車輛實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，于是在運(yùn)輸過程中企業(yè)無法準(zhǔn)確知道車輛的具體位置，不能為其組織貨源和靈活配貨，造成車輛在回程時(shí)的空載，既增加了車輛空載所產(chǎn)生的成本，還造成了巨大的倉(cāng)儲(chǔ)成本。同時(shí)要提高貨物或商品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，能按用戶規(guī)定的時(shí)間和指定的地點(diǎn)迅速送達(dá)。通過運(yùn)用 GPS，駕駛員可第一時(shí)間到達(dá)客戶所在地，提高了服務(wù)的及時(shí)性，提高了快速響應(yīng)能力。促進(jìn)我國(guó) GPS 業(yè)的發(fā)展。只有司機(jī)和貨物都安全及時(shí)到達(dá)，整個(gè)運(yùn)輸過程就是高質(zhì)量的過程，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)也是高質(zhì)量的服務(wù)。同時(shí)我國(guó)在 GPS 應(yīng)用水平和產(chǎn)業(yè)化水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，所以我國(guó)應(yīng)該專門成立統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指導(dǎo)的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)，建立國(guó)家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和共享原則。 規(guī)范 GPS 產(chǎn)品服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要提高運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，就要提高服務(wù)的及時(shí)性和服務(wù)的優(yōu)質(zhì)度。只有最大限度地滿足了客戶對(duì)客、貨運(yùn)服務(wù)的需求，同時(shí)最大限度地降低運(yùn)輸成本，才能提高運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。20 世紀(jì) 90 年代中后期，GPS 車輛應(yīng)用系統(tǒng)，尤其是車輛監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，只是一些技術(shù)、 4 國(guó)內(nèi)物流信息化中 GPS 技術(shù)發(fā)展對(duì)策 11資金、人才實(shí)力并不很強(qiáng)的中小型公司，以小作坊式形式進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)規(guī)劃、研究開發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、施工服務(wù)，其生產(chǎn)周期長(zhǎng)、產(chǎn)品質(zhì)量差、總裝車量低。構(gòu)建資金管理制度的基礎(chǔ)秩序，不是一朝一夕的事，需要各部門加強(qiáng)合作，共同推進(jìn)。二是要在社會(huì)上營(yíng)造關(guān)注資金管理的氛圍，在構(gòu)建信用秩序方面，要通過與銀行等金融系統(tǒng)，會(huì)計(jì)師事務(wù)所等中介機(jī)構(gòu)合作，加強(qiáng)物流資金運(yùn)行過程中的票據(jù)化、電子化管理，既便于檢查，也使心存僥幸者不敢越雷池一步。但行業(yè)的快速發(fā)展至原有的傳統(tǒng)模式已遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)有的需求，給行業(yè)發(fā)展及管理帶來了瓶頸。物流信息化是人才與設(shè)備結(jié)合體的運(yùn)作。加快現(xiàn)代物流信息化人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。 產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用服務(wù)體系 硬件系統(tǒng)芯片、核心板產(chǎn)業(yè) 擺脫基礎(chǔ)產(chǎn)品完全依靠外國(guó)的被動(dòng)局面，用技術(shù)引進(jìn)的辦法在短期內(nèi)突破芯片設(shè)計(jì)制造的技術(shù)難題，生產(chǎn)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的芯片，為衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)用戶機(jī)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上同步進(jìn)行二次開發(fā)，形成板級(jí)、整機(jī)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)的系列化產(chǎn)品，真正成為信息產(chǎn)業(yè)重要的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 軟件系統(tǒng)軟件系統(tǒng) 在發(fā)展硬件系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，必須開發(fā)面向一系列用戶的應(yīng)用軟件，為開拓硬件系統(tǒng)市場(chǎng)提供有效的服務(wù)。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)車輛運(yùn)營(yíng)的空載率約 45 左右。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步，跨平臺(tái)、GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于 GPS 的應(yīng)用將構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的透明物流企業(yè)。(2) 無線通訊技術(shù) :利用電信網(wǎng)路基礎(chǔ)架構(gòu)，如:GSM、GPRS、3G 與 VPN 等，可于廣域的空間，無障礙的傳輸資料。(6) 客服或資訊傳送服務(wù) :客戶問題處理或異常訊息提醒。利用 GPS 和 GIS 技術(shù)可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通信等，能夠滿足掌握車輛基本信息、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時(shí)客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況。 協(xié)調(diào)運(yùn)作通過對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。 GPS 在物流應(yīng)用中的案例分析 物流行業(yè)中的運(yùn)力造成的損失驚人中國(guó)公路快速發(fā)展。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi) 29 個(gè)省市、自治區(qū)建立了 300 多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，擁有獨(dú)自和控股經(jīng)營(yíng)的集裝箱中轉(zhuǎn)站和和貨物堆場(chǎng) 34 個(gè)、總面積 140 多萬平方米，各類貨運(yùn)車輛 1460 輛，集裝箱專用車 1290 輛、2367 個(gè)箱位，100 噸以上的大型貨物物流車輛占全國(guó)大件物流車輛總運(yùn)力的 1/3，是中國(guó)最大的物流企業(yè)之一。交通物流業(yè)的信息化甚為關(guān)注的南方衛(wèi)星公司從 1997 年開始致力于移動(dòng)信息管理業(yè)務(wù)的市場(chǎng)探索和產(chǎn)品研究，引進(jìn)美國(guó)高通公司的“全線通”O(jiān)mniTRACS 移動(dòng)信息管理系統(tǒng)。在試用階段中，該系統(tǒng)一系列優(yōu)勢(shì)一步步顯示出來：(1) 該系統(tǒng)不僅可以定時(shí)報(bào)告車輛所在的最新位置，調(diào)度中心還可以隨時(shí)主動(dòng)的獲得車輛的位置信息，并預(yù)計(jì)車輛的到達(dá)時(shí)間。(4) 通過雙向通信，司機(jī)可將車、貨相關(guān)的情況及時(shí)反饋至調(diào)度中心，方便了客戶在第一時(shí)間了解在途貨物的狀況，合理、有效安排接出貨的時(shí)間和有關(guān)售貨員得配備。很多物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者也意識(shí)到了這個(gè)問題，但企業(yè)管理千頭萬緒,需要在管理上做的工作很多。雖然 GPS 的市場(chǎng)前景一片大好，但其中存在的一些問題也不容忽視首先是物流信息化水平較低，其次自有技術(shù)不成熟還有生產(chǎn)廠家缺乏經(jīng)驗(yàn)積累、商家應(yīng)用推廣不力等。運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)除費(fèi)用低廉外，還要在運(yùn)輸過程中無缺貨、無損傷和無丟失現(xiàn)象。推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)的職能轉(zhuǎn)型，培育以大型企業(yè)為龍頭的物流信息化市場(chǎng)主體，大力推進(jìn)物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化。四年來在學(xué)校我學(xué)到了很多知識(shí)，今后我還要繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將學(xué)習(xí)到的知識(shí)努力運(yùn)用到實(shí)踐中去。感謝在我撰寫論文過程中所有幫助過我的其他老師和同學(xué)們。 參 考 文 獻(xiàn) 11參 考 文 獻(xiàn)[1] 知識(shí)與應(yīng)用[M].深圳:海天出版社，2022:5557.[2] 全球定位接受機(jī)原理與軟件實(shí)現(xiàn)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2022:1023.[3] [M].北京：清華大學(xué)出版社，2022:3436.[4] [M].北京：電子工業(yè)出版社，2022:2324.[5] [M].北京：中國(guó)物資出版社，2022:100102.[6] [M].北京：清華大學(xué)出版社，2022:123125.[7] [J].物流世界，2022:5659[8] ：理論與應(yīng)用[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2022:6789.[9] [M].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2022:3440.[10] [M].北京：中國(guó)物資出版社，2022:2528.[11] 劉丁有:我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際比較及發(fā)展措施[J]. 理論導(dǎo)刊，2022:7879.[12] （美）蘭伯特等著，物流管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2022:123125.[13] [J].物流世界，2022:146148.[14] [J].:6467.[15] [M].:5760.[16] .[M].:3234.[17] .[M].:7880.[18] [J].:8589.[19] [M].北京：:97101.[20] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2022:5961.從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用 1畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文）縮寫稿從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用摘 要GPS 技術(shù)是利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來完善物流在配送過程中的作業(yè)，以節(jié)省物流時(shí)間和費(fèi)用的技術(shù)。關(guān)鍵字： 物流，GPS，物流信息化，汽車定位1 緒 論 課題背景隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的模糊式管理使企業(yè)在物流資源的整合方面效率低下，一旦業(yè)務(wù)集中，就暴露出車輛及配套設(shè)施不夠，作業(yè)效率低下的弊端，信息管理混亂成為了物流企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。 GPS 的組成及原理GPS 定位系統(tǒng)由三部分組成，即由 GPS 衛(wèi)星組成的空間部分—GPS 衛(wèi)星星座、由若干地面站組成的控制部分—地面監(jiān)控系統(tǒng)和以接收機(jī)為主體的廣大用戶部分—GPS信號(hào)接收機(jī)組成?，F(xiàn)代物流中引入 GPS 后可及時(shí)進(jìn)行調(diào)度和配載，降低車輛空駛率，可對(duì)承運(yùn)貨物的車輛進(jìn)行全程跟蹤以保證其安全性，也可實(shí)時(shí)掌握車貨的所在位置提前完成對(duì)相應(yīng)工作的安排。在全球 GPS 應(yīng)用領(lǐng)域中，車輛