我國國際航運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究任貴志-文庫吧資料
2025-06-28 21:36本頁面
【正文】 有的幾所有限的航海院校，他們每年能提供的有效水上專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量為4可見對擁有14億人口的中國來說，船長、輪機長的數(shù)量十分稀少，他們所從事的是—項偉大的事業(yè)，他們是真正的人才之一。這其中還含有大量陸上管理者持有的有效證書。而持有遠洋商船證書的船員不足17萬人。由于歐美國家經(jīng)濟發(fā)達，勞動力價格普遍較貴，加之船員的工作相對艱苦、枯燥，導致近些年來歐美籍船員占世界船員的比例逐漸減少，而勞動力價格相對低廉的亞洲國家的船員所占有的比例逐年遞增。船員勞務市場，是指在有關國家政策領導下，按照市場經(jīng)濟規(guī)律，以一定勞動力價格實現(xiàn)船員勞動力供求關系的市場調(diào)節(jié)體制、市場活動、勞動關系以及中介機構的總和，它由國內(nèi)船員勞務市場和國際船員勞務市場組成。由此看來，中國雖然在訂單總量上占有優(yōu)勢，但是造船的核心技術和韓國、日本等造船強國之間還有一定差距，所以，我們還只是造船大國而不是造船強國。另外，鉆井船領域也是韓國企業(yè)獨霸天下，三星重工手握124億美元的鉆井船訂單，而中國至今沒有一家企業(yè)具備鉆井船制造技術。以LNGC(液化天然氣船)船為例，它是造船業(yè)技術含量最高的領域。 中國是造船大國但不是造船強國根據(jù)《經(jīng)濟參考報》的數(shù)據(jù)顯示，按造船國家來看，中國的訂單量占全部的46%、日本占20%、韓國占13%。這些原因都造成造船行業(yè)整體的供大于求，使得造船行業(yè)嚴重的產(chǎn)能過剩。2014年前8月，%。2014年1至3月，全球船企接單業(yè)績同比增長，除了6月以外相比2013年同期都有所下降。在整個市場供需失衡的大前提下，航運市場顯得舉步維艱，航運企業(yè)的經(jīng)營狀況難有改善；2015年第一季度，處于相對不景氣區(qū)間。 國際航運市場體系具體如圖1所示：國際航運市場體系航運基本市場航運衍生市場運輸市場服務市場雜貨班輪市場集裝箱班輪市場油輪運輸市場干散貨運輸市場租船市場航運信息市場航運金融市場船員勞務市場造船市場修船市場拆船市場二手船市場 圖1國際航運市場體系第二章 航運市場現(xiàn)狀自2008年金融危機以來，全球經(jīng)濟持續(xù)低迷，再加上后來爆發(fā)的歐債危機，更加引起了世界經(jīng)濟走勢的不確定性，因此而導致全球范圍內(nèi)海洋運輸貿(mào)易量急劇減少，使得很多航運企業(yè)簽不到訂單，難以生存；再加上2007年以前航運市場異常繁榮，各大航運公司都在加速擴張，建造新船，提高運力，在08年危機爆發(fā)之后，原本簽訂的造船訂單卻成了不少航運企業(yè)的巨大債務，這樣的雙重壓力使得國際航運市場”腹背受敵”,出現(xiàn)了嚴重的供大于求的場面。從海洋運輸服務的角度看，它是由直接為海洋運輸服務的運輸市場和維持運輸市場基本運轉的其它各種市場共同組成的航運基本市場。與此同時，為航運貿(mào)易服務的行業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，如船舶代理、貨運代理、理貨業(yè)務、保險業(yè)務等也已經(jīng)成為國際航運市場不可或缺的組成部分。航運市場是國際市場的重要組成部分，它與其它國際市場一樣，它的運行機制也受供給和需求規(guī)律的支配。s international shipping industry after a period of rapid development, experienced the global economic crisis in 2008, resulting in recent years the international shipping industry has been in the doldrums phase. Our shipping panies should be awa
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