【正文】 252314231510411混合貨物發(fā)送62432181416029412危險貨物發(fā)送424321814106863資料來源：調(diào)查數(shù)據(jù)和作者計算貨物站臺是用來存放不怕風、雨、雪及陽光等自然條件影響的貨物。最后，m由于n舍為整數(shù)，所以。因此，應(yīng)計算出兩者需要的長度，選擇其較大者作為貨物裝卸線總有效長度。在這個條件下，鐵路貨場的場庫設(shè)備也要作出一定的調(diào)整，使其更有效地發(fā)揮在物流中的作用。 鐵路貨場是車站主要的作業(yè)空間，它由倉庫、配線、道路以及為辦理相應(yīng)貨運作業(yè)所需要的貨運設(shè)施所組成。而裝卸線長度和與站臺的相互位置關(guān)系在貨運站建成后就已經(jīng)形成亂不易改變，所以必須重點考慮。影響裝卸線能力的主要因素裝卸線長度、裝卸線與站臺的相互位置關(guān)系、裝卸機械的數(shù)量和生產(chǎn)率以及裝卸人員的數(shù)量和生產(chǎn)率。場庫設(shè)備需要面積是根據(jù)貨運量，貨物保管期限，以及每平方米的堆貨量(包括輔助面積在內(nèi))等因素確定，計算公式： （41） Q －倉庫、雨棚、貨物站臺或堆貨場年度貨運量；－貨物發(fā)送或到達的月度不均衡系數(shù)。 圖31烏北站截圖資料來源：作者調(diào)查4 鐵路貨場規(guī)劃倉庫、雨棚、貨物站臺、堆貨場的面積包括有效面積和輔助面積兩部分。表31貨運站功能區(qū)三種布局形式特點對比表資料來源：作者整理根據(jù)新疆烏魯木齊鐵路北站位于烏魯木齊北面，是辦理貨運業(yè)務(wù)的區(qū)段站，承擔著烏魯木齊鐵路樞紐地區(qū)整車、零擔、集裝箱貨物到發(fā)車貨運業(yè)務(wù)，2010年到發(fā)量150萬噸?；旌鲜交旌鲜截泩龇謩e具有盡頭式和通過式的優(yōu)點。通過式取送車作業(yè)可在兩端進行，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少；可以辦理整車或成組裝卸作業(yè)；有可能利用裝卸線接發(fā)列車。站形優(yōu)點缺點盡頭式占地少，線路和汽車道路較短，工程投資少易于結(jié)合地形，安全性好；運量增加時，貨場擴建比較方便。綜合考慮各種車站在樞紐內(nèi)的布置,特別是編組站在樞紐內(nèi)的布置，保持好車站與車站間，以及車站與城市、 與樞紐銜接的鐵路方向之間的聯(lián)系。 調(diào)整樞紐內(nèi)貨運站分工和布局大城市樞紐內(nèi)貨運站應(yīng)結(jié)合集裝箱中心站、行包快運和物流發(fā)展規(guī)劃,在全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上,積極創(chuàng)造條件推進專業(yè)化分工、規(guī)?；?jīng)營和物流化發(fā)展。對為軍事或軍工部門服務(wù)、連接專用線、地鐵的車站，要區(qū)別對待,經(jīng)協(xié)商一致后方能停辦。使貨運站與公路線保持密切聯(lián)系、相互銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展，以便多形式聯(lián)運，發(fā)揮綜合運輸效益。對規(guī)模較大的貨運站在組織整列直達列車和整列空車時，應(yīng)鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線，使貨運站到達的直達列車和整列空車能越過編組站，以提高樞紐的綜合作業(yè)能力。同時還應(yīng)符合安全和環(huán)境保護的要求，對辦理承運危險品貨物的車站，應(yīng)按照安全防火的要求，其選址必須遠離市區(qū)，或設(shè)在城市常年下風方向的市郊。 與便利交通系統(tǒng)配合貨運站的設(shè)置應(yīng)考慮與周圍搬運工具的合理銜接，并盡量避免鐵路與城市主要干道的平面交叉。 位于或接近貨物集散處貨運量是設(shè)置貨運站的基本依據(jù)，為了便于貨物搬運，專門辦理某些品類貨運作業(yè)的專業(yè)性貨運站應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)的工業(yè)區(qū)。建立物流化鐵路貨運站必須有利于發(fā)揮路網(wǎng)優(yōu)勢，有利于充分利用新技術(shù)和裝備，有利于提高運輸效率和效益。因此，發(fā)展物流必須理清思路，確立物流概念，選擇一條現(xiàn)實可行的道路，加速發(fā)展鐵路物流業(yè)。此外，由于中國鐵路已經(jīng)建立了龐大的運輸網(wǎng)絡(luò)，放棄已有的貨運站重新建設(shè)不符合經(jīng)濟性原則，因此適應(yīng)現(xiàn)代物流的貨運站規(guī)劃應(yīng)以“先改造，后重建，先整合，后規(guī)范，長期規(guī)劃，分步實施，邊建設(shè)邊經(jīng)營，滾動發(fā)展和跨越發(fā)展并進”為原則，將現(xiàn)代貨場規(guī)劃作為鐵路運輸生產(chǎn)力總體布局調(diào)整的一項重要內(nèi)容， 貨運站的布局原則我國的鐵路貨運企業(yè)，是以延伸服務(wù)與貨運代理并存為特征的運行模式，而貨運代理往往還帶有濃厚的延伸服務(wù)色彩,物流的意識還相當薄弱，不能適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。 技術(shù)設(shè)施適用化原則隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流領(lǐng)域出現(xiàn)了許多先進的技術(shù)裝備。由于市場變化，社會物流量必然也有較大的波動，這種波動性要求鐵路貨場具有較高的彈性。但是貨場設(shè)計不僅要考慮物流量，應(yīng)該結(jié)合市場容量、發(fā)展趨勢以及本地區(qū)其他運輸方式的發(fā)展情況來確定鐵路貨運的市場份額，進而確定貨場的規(guī)模。在規(guī)劃設(shè)計中鐵路自有倉庫的容器、托盤等設(shè)備應(yīng)當使用全社會的通用標準，進而在運輸車輛、裝卸機械、包裝材料的選擇上與社會標準系統(tǒng)配套。同時貨場應(yīng)配合取送車作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)運輸、裝卸、分揀、倉儲、配送一體化流程，與編組場建立良好的銜接關(guān)系。注重從宏觀(總體方案)到微觀(具體設(shè)施)再到宏觀的協(xié)調(diào)，貨運站設(shè)計以滿足客需求為前提，盡量靠近大物流集散地、物流配送中心、集散中心、郵政大型分揀中心的地區(qū)，平面布局利于開展區(qū)域貨源組織、聯(lián)合運輸。使布局便于管理，提高物流效益，能夠靈活適應(yīng)作業(yè)量和商品形態(tài)的變化。為實現(xiàn)這一目的，有必要對鐵路貨場的 規(guī)劃進行認真的分析研究，規(guī)劃應(yīng)當遵循以下原則進行。以前為普遍服務(wù)而密集設(shè)置的貨運站應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，在一些地區(qū)減少已不必要的普遍性鐵路服務(wù)，即可提高鐵路的效益，也有助于社會運輸資源的合理配置。隨著交通運輸技術(shù)的提高，運輸分工逐漸調(diào)整，鐵路更加專注于中長距離的運輸，見表11中的鐵路貨運平均運距。各種提法雖然不，但都表達出了一個相同的觀點：以現(xiàn)代物流的理念建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流事業(yè)發(fā)展的新型貨場。 國內(nèi)現(xiàn)狀 隨著物流業(yè)的興起，國內(nèi)許多學(xué)者都認識以物流理念運作鐵路事業(yè)的重要意義，并在這方面做了大量的研究。鐵路貨運集中化，是發(fā)達國家普遍實施的一項實現(xiàn)鐵路運輸現(xiàn)代化的重大措施。前蘇聯(lián)從20世紀60年代初開始貨運集中化工作。日本國營鐵路在1955年至1980年期間，將原有的3515個車站減少到1000左右，平均站間距離由7公里增加至20公里。西歐國家從20世紀50年代起，也都實行了貨運集中化的工作。發(fā)達國家的鐵路貨運變革經(jīng)過了兩個階段:20世紀80年代以前以關(guān)停貨運站為主，90年代以后再完成貨運站布局調(diào)整的基礎(chǔ)上以建立貨運服務(wù)為主。國外鐵路事業(yè)在高速公路迅速發(fā)展，其市場份額下降的情況下，為了適應(yīng)市場競爭，他們