【正文】 運(yùn)站重新建設(shè)不符合經(jīng)濟(jì)性原則，因此適應(yīng)現(xiàn)代物流的貨運(yùn)站規(guī)劃應(yīng)以“先改造，后重建，先整合，后規(guī)范，長期規(guī)劃，分步實(shí)施，邊建設(shè)邊經(jīng)營，滾動發(fā)展和跨越發(fā)展并進(jìn)”為原則，將現(xiàn)代貨場規(guī)劃作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力總體布局調(diào)整的一項(xiàng)重要內(nèi)容， 貨運(yùn)站的布局原則我國的鐵路貨運(yùn)企業(yè)，是以延伸服務(wù)與貨運(yùn)代理并存為特征的運(yùn)行模式，而貨運(yùn)代理往往還帶有濃厚的延伸服務(wù)色彩,物流的意識還相當(dāng)薄弱，不能適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。 與便利交通系統(tǒng)配合貨運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)考慮與周圍搬運(yùn)工具的合理銜接，并盡量避免鐵路與城市主要干道的平面交叉。對為軍事或軍工部門服務(wù)、連接專用線、地鐵的車站，要區(qū)別對待,經(jīng)協(xié)商一致后方能停辦。通過式取送車作業(yè)可在兩端進(jìn)行，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少；可以辦理整車或成組裝卸作業(yè)；有可能利用裝卸線接發(fā)列車。場庫設(shè)備需要面積是根據(jù)貨運(yùn)量，貨物保管期限，以及每平方米的堆貨量(包括輔助面積在內(nèi))等因素確定，計算公式： （41） Q －倉庫、雨棚、貨物站臺或堆貨場年度貨運(yùn)量；－貨物發(fā)送或到達(dá)的月度不均衡系數(shù)。在這個條件下，鐵路貨場的場庫設(shè)備也要作出一定的調(diào)整，使其更有效地發(fā)揮在物流中的作用。.(1)普通站臺。端式站臺分為帶車鉤和不帶車鉤的兩種，一般應(yīng)采用帶車鉤的形式。一般雨棚的裝卸線布置在雨棚的一側(cè)或兩側(cè)；跨線雨棚的裝卸線在雨棚內(nèi)?？缇€棚、跨線倉庫的優(yōu)點(diǎn)是貨車在庫、棚內(nèi)作業(yè)，不僅改善了裝卸工作的勞動條件，并可保證雨雪天不中斷裝卸作業(yè)。門式起重機(jī)作業(yè)場地設(shè)備之間的基本尺寸如下表43所示： 表43門式起重機(jī)作業(yè)場地設(shè)備之間寬度表設(shè)備名稱基本尺寸（m）鐵路線中心至起重機(jī)走行軌中心鐵路線中心至道路邊緣貨位邊緣至道路邊緣貨位邊緣至起重機(jī)走行軌中心貨位邊緣至鐵路鋼軌邊緣道路寬度貨位寬度57資料來源：中國知網(wǎng)和作者計算機(jī)械臺數(shù)的數(shù)量應(yīng)該根據(jù)作業(yè)以及裝卸機(jī)械能力確定，具體數(shù)量可見表51,表52。 貨區(qū)的劃分 貨區(qū)是為了便于貨場管理，在線路固定使用的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)的性質(zhì)，將相鄰的若干條裝卸線和貨運(yùn)設(shè)備合并在一起，劃定的貨物作業(yè)區(qū)，如整車，零擔(dān)成見包裝貨區(qū)，長大笨重及集裝箱貨區(qū)，散堆裝貨區(qū)，危險品貨區(qū)，混合裝卸貨區(qū)等。6 貨運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施，改變現(xiàn)有落后的工作流程、作業(yè)方式,加強(qiáng)建設(shè)適合鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流信息處理平臺，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)。近期可以考慮與貨主企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息資源共享，滿足貨主企業(yè)查詢等需求。蘇老師要指導(dǎo)很多同學(xué)的論文，加上本來就有的教學(xué)任務(wù)，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個字的批改給了我深刻的印象，使我在論文之外明白了做學(xué)問所應(yīng)有的態(tài)度。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計較。在整個的論文寫作中，各位老師、同學(xué)和朋友積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見，在他們的幫助下，論文得以不斷的完善，最終幫助我完整的寫完了整個論文。明確了現(xiàn)代物流條件下鐵路貨場設(shè)計規(guī)劃的內(nèi)容，詳細(xì)介紹了貨場功能布置圖的選擇、鐵路貨場的倉庫、雨棚的設(shè)汁要求、貨場裝卸線、貨區(qū)布置和機(jī)械設(shè)備的確定。同時利用信息系統(tǒng)技術(shù)對貨票系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、收入成本等進(jìn)行分析，為科學(xué)決策提供依據(jù)。貨區(qū)位置的選定，應(yīng)參考一下幾條：（1）成件包裝貨區(qū)應(yīng)盡量避免被散堆裝貨物灰塵污染，其位置應(yīng)選在遠(yuǎn)離散堆裝貨區(qū)，最好設(shè)在貨場上風(fēng)方向或靠近城市一側(cè)。設(shè)計時應(yīng)根據(jù)貨場的作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)量、辦理貨物作業(yè)的種類、地形條件以及裝卸機(jī)械化水平等具體情況，綜合考慮以下基本要求:（1）保證安全迅速地辦理貨場內(nèi)的一切作業(yè)，便于為托運(yùn)人、收貨人服務(wù)，并其他運(yùn)輸方式有方便的聯(lián)系。如圖42所示 圖42 庫外布置裝卸線示意圖資料來源：萬方數(shù)據(jù)但是在雨雪天多、風(fēng)沙大或氣候嚴(yán)寒的地區(qū)，當(dāng)作業(yè)量較大時，可以設(shè)計為庫內(nèi)布置裝卸線，即跨線倉庫，如圖43所示。倉庫可分為單層倉庫、雙層倉庫及多層倉庫。端式式站臺可以單獨(dú)布置也可以與普通站臺合并布置?？繄龅匾粋?cè)應(yīng)適應(yīng)汽車地板高度。因此，應(yīng)計算出兩者需要的長度，選擇其較大者作為貨物裝卸線總有效長度。影響裝卸線能力的主要因素裝卸線長度、裝卸線與站臺的相互位置關(guān)系、裝卸機(jī)械的數(shù)量和生產(chǎn)率以及裝卸人員的數(shù)量和生產(chǎn)率?；旌鲜交旌鲜截泩龇謩e具有盡頭式和通過式的優(yōu)點(diǎn)。 調(diào)整樞紐內(nèi)貨運(yùn)站分工和布局大城市樞紐內(nèi)貨運(yùn)站應(yīng)結(jié)合集裝箱中心站、行包快運(yùn)和物流發(fā)展規(guī)劃,在全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上,積極創(chuàng)造條件推進(jìn)專業(yè)化分工、規(guī)?；?jīng)營和物流化發(fā)展。同時還應(yīng)符合安全和環(huán)境保護(hù)的要求，對辦理承運(yùn)危險品貨物的車站，應(yīng)按照安全防火的要求，其選址必須遠(yuǎn)離市區(qū)，或設(shè)在城市常年下風(fēng)方向的市郊。因此，發(fā)展物流必須理清思路，確立物流概念，選擇一條現(xiàn)實(shí)可行的道路，加速發(fā)展鐵路物流業(yè)。但是貨場設(shè)計不僅要考慮物流量，應(yīng)該結(jié)合市場容量、發(fā)展趨勢以及本地區(qū)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展情況來確定鐵路貨運(yùn)的市場份額，進(jìn)而確定貨場的規(guī)模。使布局便于管理，提高物流效益，能夠靈活適應(yīng)作業(yè)量和商品形態(tài)的變化。各種提法雖然不，但都表達(dá)出了一個相同的觀點(diǎn)：以現(xiàn)代物流的理念建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流事業(yè)發(fā)展的新型貨場。日本國營鐵路在1955年至1980年期間，將原有的3515個車站減少到1000左右，平均站間距離由7公里增加至20公里。為此我們研究了國內(nèi)外鐵路為適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展采取的措施及發(fā)展方向，并針對國外鐵路的動向研究它們對中國鐵路貨運(yùn)業(yè)的意義力圖尋找未來中國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向。. . . .. . 本科生畢業(yè)論文題 目 鐵路貨場規(guī)劃設(shè)計 系 別 機(jī)械交通 班 級 交運(yùn)082 姓