【正文】 吸收了現(xiàn)代物流的先進(jìn)理念，并以此指導(dǎo)其貨物運(yùn)營和貨場建設(shè)，不僅方便了貨主，而且也促進(jìn)了其鐵路事業(yè)的發(fā)展。為此我們研究了國內(nèi)外鐵路為適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展采取的措施及發(fā)展方向，并針對國外鐵路的動(dòng)向研究它們對中國鐵路貨運(yùn)業(yè)的意義力圖尋找未來中國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向。認(rèn)真研究鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略 ,全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,改進(jìn)貨物運(yùn)輸管理體制和經(jīng)營機(jī)制，加快鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè),特別是對鐵路貨運(yùn)站進(jìn)行重組與新建，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的應(yīng)對之策。尤其是我國加入 WTO后 吸引并形成了國外運(yùn)輸企業(yè)躋身中國運(yùn)輸市場的競爭態(tài)勢。 Layout。. . . .. . 本科生畢業(yè)論文題 目 鐵路貨場規(guī)劃設(shè)計(jì) 系 別 機(jī)械交通 班 級 交運(yùn)082 姓 名 李孟杰 學(xué) 號 083734219 答辯時(shí)間 2012年 5月 新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 機(jī)械交通 學(xué)院 學(xué)習(xí)好幫手目 錄摘要 1前言 21 國內(nèi)外鐵路物流動(dòng)態(tài) 2 2 國內(nèi)現(xiàn)狀 32現(xiàn)代物流條件下貨運(yùn)站規(guī)劃與布局 43鐵路貨場配置圖及其選擇 64 鐵路貨場規(guī)劃 7 7 貨場裝卸線的確定 8 10 135 貨場功能區(qū)的布置 13 13 貨區(qū)的劃分 146 貨運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè) 147 結(jié)論 15參考文獻(xiàn) 17謝 辭 18 學(xué)習(xí)好幫手鐵路貨場規(guī)劃設(shè)計(jì)李孟杰 指導(dǎo)教師：蘇剛摘要：根據(jù)以現(xiàn)代物流發(fā)展為中心的鐵路貨運(yùn)站場建設(shè)思路，詳細(xì)介紹鐵路貨場布局與規(guī)劃，運(yùn)用貨運(yùn)站及貨場基礎(chǔ)知識、貨場規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法，結(jié)合烏北站貨場數(shù)據(jù)對鐵路貨場系統(tǒng)的規(guī)劃與詳細(xì)的布局，并繪制了貨場平面CAD布置圖。 關(guān)鍵詞：貨運(yùn)站；布局；貨場設(shè)計(jì)； Planning and design of rail freight yardLimengjie Tutor：SugangAbstract: According to the modern logistics development as the center of railway freight station field construction ideas, detailed introduction railway freight layout and planning, use and basic knowledge, freight station loading bays planning and design theories and methods, bined with the kind of railway station data loading bays system planning and detailed layout, and draw the kind of plane layout CAD.Keywords: Freight station。 Yard design 前言　隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和完善,鐵路系統(tǒng)受到了來自其他運(yùn)輸方式越來越大的競爭壓力,鐵路企業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入買方市場。鐵路貨物運(yùn)輸能否最大限度地抓住機(jī)遇,迎接挑戰(zhàn),歸根到底是要依靠鐵路自身的運(yùn)輸實(shí)力,以形成和提升與之相適應(yīng)的鐵路核心競爭力。1 國內(nèi)外鐵路物流動(dòng)態(tài)貨場建設(shè)是為鐵路開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)的，因此要建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的貨運(yùn)站，推動(dòng)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，就有必要研究在現(xiàn)代物流條件下鐵路的發(fā)展方向，并以此指導(dǎo)貨場設(shè)計(jì)，才能設(shè)計(jì)出滿足未來需要，適應(yīng)物流發(fā)展的現(xiàn)代貨場。無論是鐵路事業(yè)還是現(xiàn)代物流，國外的發(fā)展歷史都比我國久，其理論與實(shí)踐運(yùn)用在總體上領(lǐng)先于我國。這些做法對我國的鐵路、物流發(fā)展具有指導(dǎo)意義。第二次世界大戰(zhàn)之前，美國首先開始實(shí)行鐵路貨運(yùn)服務(wù)的集中辦理，到20世紀(jì)70年代，美國在29條線路上封閉了8650個(gè)車站。到1980年，法國鐵路將4549個(gè)客貨運(yùn)共用站減少到2930個(gè)；原聯(lián)邦德國將6000多個(gè)零擔(dān)辦理站減至400多個(gè)，整車辦理站關(guān)閉了日均運(yùn)量小于2車得3600多個(gè)車站，約占原車站數(shù)的50%。在1987年日本鐵路實(shí)行私有化改革后日本鐵路貨運(yùn)由一家鐵路貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)，該公司借用日本各鐵路客運(yùn)公司的9563公里線路的使用權(quán)，只擁有貨運(yùn)站319個(gè)，平均站間距離超過了30公里。當(dāng)時(shí)，20世紀(jì)80年代末，已把全路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中2600~2800個(gè)基站上辦理，并對一些重點(diǎn)的基點(diǎn)站進(jìn)行了設(shè)備強(qiáng)化，提高了機(jī)械化作業(yè)水平。它是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢，提高鐵路運(yùn)輸效率，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的有效措施。學(xué)者們普遍認(rèn)為應(yīng)該以鐵路貨運(yùn)站應(yīng)該向現(xiàn)代物流靠攏，將貨場建設(shè)為現(xiàn)代物流中心或者以貨場為基礎(chǔ)建設(shè)物流中心。 貨運(yùn)站是我國鐵路車站的主體，分布范圍廣，密度大，在其他運(yùn)輸方式很不發(fā)達(dá)的年代，這種分布格局對于提高運(yùn)輸服務(wù)的普遍性，加強(qiáng)各地之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)各地的協(xié)調(diào)發(fā)展起到了顯著作用。 表11鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)距 單位：km年度 平均運(yùn)距 平均站間距 年度 平均運(yùn)距 平均站間距1965 558 1990 725 1975 489 1995 806 1980 526 2000 806 1985