【正文】 化碳焊合。固定邊條左右是與上蓋通過(guò)螺絲進(jìn)行固定，因此在固定邊條上鉆有4組連接孔。內(nèi)層的上層壓框與上層支架（即下文的電器設(shè)備固定裝置）以及二層支架都固定箱有直接連接，因此在箱體左右兩側(cè)要配鉆各個(gè)支架相應(yīng)的固定孔，同時(shí)在前后封板上留出適當(dāng)?shù)耐L(fēng)孔，進(jìn)行結(jié)構(gòu)散熱設(shè)計(jì)。連接角鋼與箱體的連接示意圖：圖 3107）電池固定密封箱的設(shè)計(jì)根據(jù)上文材料選取確定為Q345B低合金鋼，板厚4mm。5）公差配合要求：上層壓框的每組角鋼間距執(zhí)行上偏差方式，公差為200（＋／＋０），左右連接角鋼公差執(zhí)行505（＋１／＋０），角鋼切割尺寸公差執(zhí)行公差315177。焊縫平整光滑，焊后進(jìn)行磨光處理，去除毛尖，刺銳，保證無(wú)焊渣焊瘤，以免影響在箱內(nèi)的裝配。上層壓框設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，同時(shí)對(duì)2個(gè)電池組的底部進(jìn)行串聯(lián)固定，再通過(guò)左右連接角鋼完成電池組與外部固定箱的固定，四周的減振裝置和底部的減振裝置與蓋板同外部固定箱進(jìn)行非剛性連接，這樣在整個(gè)電池組的底部與頂部，前面與后面分別進(jìn)行了箱內(nèi)固定和與箱體的連接固定。圖 37德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文3） 在平面圖和立體圖中，自左至右的6件縱向角鋼分別為：左連接角鋼，左固定角鋼1，左固定角鋼2，右固定角鋼1，右固定角鋼2，右連接角鋼。 規(guī)格螺紋大徑d1為11mm,材料為剛，σb≧700MPa。2） 在左右外側(cè)的2件角鋼上鉆孔配焊螺母，螺母選用六角法蘭面鎖緊螺母。綜上，對(duì)電池頂部的固定，設(shè)計(jì)如下圖 35德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文圖 36設(shè)計(jì)說(shuō)明：1） 材料選取為40*40*。2） 依據(jù)緊固的原則，要在至少一個(gè)方向留出物理間隙，以滿足零部件的膨脹與收縮，以及在允許范圍內(nèi)的變形。在對(duì)電池底部進(jìn)行有效固定后，進(jìn)行對(duì)電池頂部的固定。在焊接前，對(duì)每根角鋼進(jìn)行適度打磨處理，使其粗糙度盡量降低，已消除在安裝電池過(guò)程中安裝間隙。每個(gè)電池組在底部布置4根固定角鋼，在縱向上布置全尺寸的2根角鋼即尺寸為40*40**315的角鋼，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池縱向的全部包裹。3） 的為同底部構(gòu)造一致的組合減振裝置，在底部布設(shè)減振裝置后，對(duì)側(cè)面同樣要進(jìn)行對(duì)晃動(dòng)，水平移動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾，維持電池的平穩(wěn)。其高度為20mm，布滿固定箱的底部，非剛性連接，在其上進(jìn)行電池直接固定裝置的設(shè)計(jì)。焊接方式為角焊（高度3mm, 5段，間距60mm）。尺寸為505*36* /Q345B 熱軋鋼板。需要注意的是要給橡膠留出膨脹空間，因此在固定箱的底部可以焊接與其寬度相德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文等的支撐板。采用橡膠與金屬?gòu)椈上嘟Y(jié)合的方式是合適的選擇，橡膠可以用于高頻振動(dòng)的積極和消極隔振，金屬?gòu)椈沙休d能力大，變形量大。3）內(nèi)層固定裝置的具體設(shè)計(jì) 在固定箱的底部需要加裝部分減振降噪裝置，因此在底部要預(yù)留出足夠空間。選用2個(gè)電池組進(jìn)行固定裝置的設(shè)計(jì)，針對(duì)其他電池容量的設(shè)計(jì)可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，設(shè)計(jì)思路保持一致。2）確立假設(shè)選擇的電池規(guī)格。在外層加固的裝置選材上，由于內(nèi)層已經(jīng)具備整體密封能力，在外層可通過(guò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使用較少的材料進(jìn)行再加固。 在眾多不同牌號(hào)的低合金鋼中，理想的選擇是Q345B， Q345B的化學(xué)成分為：C≤，Mn ≤，Si≤，P≤，S≤；，屈服點(diǎn):345Mpa,抗拉強(qiáng)度:470630Mpa，伸長(zhǎng)率控制在21%，并且進(jìn)行20℃下的沖擊試驗(yàn)以驗(yàn)證韌性指標(biāo)。在設(shè)計(jì)思路上，對(duì)電池的密封與固定采用內(nèi)層密封與外層加固相結(jié)合的方式。在現(xiàn)階段為達(dá)到控制重量的要求，一方面是在不降低強(qiáng)度保證安全的前提下，采用特殊的結(jié)構(gòu)；另一方面是采用新型材料。車內(nèi)噪音主要來(lái)自動(dòng)力輸出系統(tǒng)，有效控制動(dòng)力輸出過(guò)程中噪聲將可以有效提高電動(dòng)汽車的實(shí)用性。使用特點(diǎn)方面，電動(dòng)汽車電池的使用特點(diǎn)是其他電源電池不能相比的， 存在或可能存在高速移動(dòng)、劇烈震動(dòng)、高溫工作、快速充放電，潛在著撞擊、刺傷、短路、跌落、浸水、火燒、甚至槍擊的可能性。鎳氫電池中不含有鉛，而且對(duì)外在的環(huán)境影響抵御力強(qiáng)，工作狀態(tài)安全可靠。溢氣閥位于電池的頂部，起到安全、密封和防爆等作用。電解液由蒸餾水和純硫酸按一定比例配制而成，主要是參與電化學(xué)反應(yīng)。極板是鉛酸蓄電池的核心部件，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛。 首先，分析動(dòng)力源的基本結(jié)構(gòu)，自身的物理化學(xué)特性以及其使用特點(diǎn)，以確定固定裝置的基本設(shè)計(jì)原則與特性。由于內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出已經(jīng)成熟，其在汽車底盤的安裝也已經(jīng)有完善的運(yùn)行與檢查標(biāo)準(zhǔn)，因此在本文就不在對(duì)內(nèi)燃機(jī)的固定裝置進(jìn)行分析設(shè)計(jì)。圖 222) 采用不同類型的儲(chǔ)能裝置，如不同的蓄電池、燃料電池、超大電容和高速飛輪等，將構(gòu)成六種典型的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖 23a)串聯(lián)式 b)并聯(lián)式1德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文c)并聯(lián)式2 d)混聯(lián)式1 e)混聯(lián)式2 f)混聯(lián)式3 3 動(dòng)力輸出固定裝置的設(shè)計(jì)方案 動(dòng)力源固定裝置的分析設(shè)計(jì) 電動(dòng)汽車最為核心的組成部分就是其動(dòng)力裝置，鑒于電動(dòng)汽車的分類其動(dòng)力裝置可以概括為兩類：電池與發(fā)動(dòng)機(jī)。圖(d)采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)通過(guò)固定速比的減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪，便于實(shí)現(xiàn)電子差速，因此不必選用機(jī)械差速器。圖(b)由于沒(méi)有離合器和可選的變速檔位，不能提供理想的轉(zhuǎn)矩／轉(zhuǎn)速特性，不適合使用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油汽車。1） 根據(jù)不同的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將電動(dòng)汽車分為如圖六種不同結(jié)構(gòu)形式。能量管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng)一起控制再生制動(dòng)及其能量的回收，能量管理系統(tǒng)和充電器一起控制充電并監(jiān)測(cè)電源使用情況。德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文圖 21根據(jù)從制動(dòng)踏板和加速踏板輸人的信號(hào)，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指來(lái)控制功率轉(zhuǎn)換器的功率裝置的通斷，從而調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和電源之間的功率流。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá) 60～80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍 2）零排放。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要特點(diǎn)在于： 1）采用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了燃油消耗 2）可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在高效低排放區(qū),提高了能量轉(zhuǎn)換效率，降低了排放 3）將制動(dòng)、下坡時(shí)的能量回收到蓄電池中再次利用，降低了燃油消耗 4）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放 5 電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)提高了車輛動(dòng)力性，增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣 6）利用現(xiàn)有的加油設(shè)施，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程3 燃料電池電動(dòng)汽車 燃料電池電動(dòng)汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。 德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文1 純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。在做好電動(dòng)汽車動(dòng)力與電控的本身安全運(yùn)行工作之后，其附屬裝置的高可靠性將為電動(dòng)汽車提供堅(jiān)實(shí)的外在安全防護(hù)。將動(dòng)力裝置標(biāo)準(zhǔn)化，固定總成先行設(shè)計(jì)，電控單元基于固定總成再設(shè)計(jì)是目前國(guó)內(nèi)外對(duì)動(dòng)力輸出系統(tǒng)的新的思路。2001年以來(lái)，通用汽車公司先后推出的“Sequel”燃料電池轎車集成了燃料電池、線傳操控系統(tǒng)、輪轂電機(jī)和全鋁合金車身等先進(jìn)技術(shù)，是一部走向?qū)嵱没娜剂想姵仄嚒?000年本田公司的“Insight”混合動(dòng)力轎車投放市場(chǎng)，2002年Civic混合動(dòng)力汽車投放美國(guó)市場(chǎng)。法、德、日等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛采取政府引導(dǎo)、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合的方式加強(qiáng)電動(dòng)汽車開發(fā)研究。未來(lái)十年將是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，以電動(dòng)汽車為產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，并重視混合動(dòng)力汽車作為過(guò)渡技術(shù)的發(fā)展?；旌蟿?dòng)力商用車產(chǎn)業(yè)化取得一定進(jìn)展，純電