新能源汽車三電系統(tǒng)詳解圖文并茂-文庫吧資料
2025-06-28 17:10本頁面
【正文】 電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。直流電機(jī)感應(yīng)電機(jī)永磁電機(jī)逆變器是把直流電轉(zhuǎn)變成交流電的設(shè)備，若一臺電動汽車的逆變器能支持較高電壓，則相應(yīng)的電壓充電流較大，功率較大，這意味著同樣電流進(jìn)行充電，充電功率可以等比例放大，即充電時間會縮短。當(dāng)扭矩產(chǎn)生誤差時，需要電機(jī)來完成的新能源汽車加速，里程數(shù)則轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰耐饶芰康碾姵貋硗瓿?，而電池的成本相比電機(jī)較大，因此新能源汽車電機(jī)的效率和性能至關(guān)重要。新能源汽車的電機(jī)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車。電機(jī)由三部分組成：定子、轉(zhuǎn)子、殼體，電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點在定子、轉(zhuǎn)子。目前國內(nèi)外電動車的傳動機(jī)構(gòu)都是單機(jī)減速，即沒有離合、沒有變速。如果說國內(nèi)把鋰電池的發(fā)展重心放在了磷酸鐵鋰電池上，國際動力鋰電池行業(yè)的新星非三元鋰電池莫屬，比鈷酸鋰電池更高的能量密度，成本低于鈷酸鋰電池，安全性也相當(dāng)可靠。如果不是較低的能量密度限制了磷酸鐵鋰電池，其真的有可能成為動力電池中的霸主。那各汽車廠商究竟是憑什么選擇其中某種電池呢？哪種
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