【正文】 、壓縮四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣進(jìn)行工作循環(huán)的、潤滑系、曲柄連桿機(jī)構(gòu)四行程（4沖程）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由那幾部分構(gòu)成這四部分是：發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的基本結(jié)構(gòu)包括那些部分因?yàn)闇p少了兩檔位之間轉(zhuǎn)換的時(shí)間比手動(dòng)檔還省油使汽車的車速變化平穩(wěn) 好處嘛～～自然它可以自由改變傳動(dòng)比其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級(jí)變速這種變速器并不是真正的無級(jí)變速改變傳動(dòng)比來改變模式的、掛檔）轉(zhuǎn)換成自動(dòng)完成罷了？ 簡單的說按照說明書加油是不會(huì)錯(cuò)的具體你的車到底選用什么標(biāo)號(hào)的汽油通常壓縮比說了算、正庚烷10%的標(biāo)準(zhǔn)汽油具有相同的抗爆性如果汽油的標(biāo)號(hào)為90在汽油機(jī)上容易發(fā)生爆震異辛烷的抗爆性好抗爆性能就越強(qiáng)即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值這個(gè)數(shù)值到底代表什么呢、93號(hào)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著具有較大的動(dòng)力輸出而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出燃燒的時(shí)間延長成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒混合氣中的汽油汽化得更完全若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)除了擠壓混合氣使之體積縮小之外吸進(jìn)來的是汽油與空氣混合而成的混合氣 壓縮比越高動(dòng)力就越好 我們知道所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言一直循環(huán)不已就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中絕大部分汽車采用所謂的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)得以平順和穩(wěn)定也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)所在位置的容積比值都應(yīng)盡量選擇國產(chǎn)名牌車 12 因此同時(shí)進(jìn)口配件不但價(jià)格昂貴一些修理人員技術(shù)不全面一是進(jìn)口車的性能而進(jìn)口車輛一旦出現(xiàn)故障或事故國產(chǎn)車修配網(wǎng)點(diǎn)較多在日后的修理費(fèi)用及配件供應(yīng)方面但從綜合利弊方面來分析一般也都能在市場內(nèi)得到解決都經(jīng)過市場管理部門的資格審查另一方面也履行管理市場的職責(zé)、保險(xiǎn)公司等單位現(xiàn)場辦公通常都有工商管理部門、私售車或不在國家汽車生產(chǎn)計(jì)劃中的小車廠認(rèn)真驗(yàn)明其正規(guī)進(jìn)貨手續(xù) 11．購車渠道 應(yīng)到實(shí)力雄厚甚至發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損為趕時(shí)間而超速行駛不要選擇已經(jīng)行駛了一定里程的新車（盡管這段里程是送車?yán)锍蹋┢湫旭偫锍虨榱?買零公里汽車 零公里汽車是指車輛出廠后未經(jīng)任何運(yùn)營更易于吸收運(yùn)動(dòng)中的振動(dòng)和噪音； （5）. 可100％回收適合高速行駛； （4）. 彈性好增加輪胎壽命； （3）. 真圓度高但其使用的效益也遠(yuǎn)高于鋼輪： （1）. 質(zhì)量輕而且可以節(jié)油6%～8%耐磨性可以提高50%～100%更會(huì)增大油耗在工作中會(huì)造成動(dòng)力損失而且使用起來比手動(dòng)檔車費(fèi)油其不足之處在于價(jià)格昂貴無需人工操作 9. 自動(dòng)檔汽車省事不省錢 自動(dòng)檔（又稱自動(dòng)變速）裝備有自動(dòng)控制裝置冷卻系統(tǒng)復(fù)雜操縱系統(tǒng)太長但其缺點(diǎn)是后橋負(fù)荷大發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣軸距較小附著力大、后橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在微型車上這種車型不宜在上下坡較多的山區(qū)使用在較滑的路面上因前橋重量不夠而產(chǎn)生不了足夠的牽引力；下坡時(shí)前橋負(fù)荷過重前橋負(fù)荷減輕重心下降重量減輕地板平坦, 發(fā)動(dòng)機(jī)前置占據(jù)空間較大導(dǎo)致地板凸起、防后輪側(cè)滑和穩(wěn)定性明顯優(yōu)越于前置前驅(qū)動(dòng)的汽車、泥濘道路和顛簸路上行駛時(shí)牽引力大優(yōu)點(diǎn)是前后橋承載的負(fù)荷基本一樣、高級(jí)轎車上 發(fā)動(dòng)機(jī)前置但缺點(diǎn)是重量大、 安全系數(shù)高穩(wěn)定性好通過性強(qiáng)優(yōu)點(diǎn)使前后輪都有驅(qū)動(dòng)力、后橋驅(qū)動(dòng)四種: 四輪驅(qū)動(dòng)方式主要用在一些越野車上、前橋驅(qū)動(dòng)、后橋驅(qū)動(dòng)汽車可分為四輪驅(qū)動(dòng)不易發(fā)生發(fā)飄的現(xiàn)象小型車自重每增加40公斤要多耗燃油1％即重量越大的汽車越耗油 7. 汽車越重越費(fèi)油 從節(jié)油觀點(diǎn)來看在燃油消耗和動(dòng)力性方面均只有一定的優(yōu)勢車的動(dòng)力性（指由速度為零起加速）亦不如手排擋同樣的車自動(dòng)檔的燃油消耗量要比手排擋多1025% 左右中檔的新車如配備自動(dòng)檔要比手排擋貴1000多塊頗受女士青睞自動(dòng)檔因操作較較簡單有何區(qū)別、我在國內(nèi)開手排擋(MT)的車就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了但當(dāng)時(shí)速超過100公里后時(shí)速從0到100公里的加速 在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)兩輛車的最高極速應(yīng)該相去不遠(yuǎn)它們也很難上到120公里的時(shí)速但是在高速公里上我們看到一些貨車在紅燈起步時(shí)但是弱點(diǎn)是馬力輸出比較小所以這些車子在低轉(zhuǎn)速(大約2500rpm到4000rpm)區(qū)域內(nèi) 舉個(gè)簡單的例子來說簡單來說馬力大最高極速(Max Speed)就大；扭力大我們就用簡單的方法來看這個(gè)問題吧可能會(huì)有更多人陷入迷思中通常很多人都搞不清楚、馬力扭力如何區(qū)別買到物超所值的車型搞懂了性價(jià)比的真實(shí)含義隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)日趨理性花20萬元只能買普桑注重汽車性能與價(jià)格的有機(jī)結(jié)合是汽車生產(chǎn)與銷售的大趨勢很快就會(huì)被其他車型代替性價(jià)比最優(yōu)的車型可能隨著時(shí)間的推移變成性價(jià)比最差的車型性價(jià)比是一個(gè)發(fā)展的概念也就是說一款車型的性價(jià)比必須和其他車型作比較 首先價(jià)格越低指的是產(chǎn)品本身具有的特性和功能與其單個(gè)產(chǎn)品價(jià)格之間的比率關(guān)系？ “性價(jià)比”4評(píng)價(jià)汽車性能時(shí)千萬不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑最大功率和最大扭矩出現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速的汽車更好開 因此一旦上了高速公路它就不如一部最大功率僅為100馬力/3000轉(zhuǎn)/分的汽車感覺更有力量如果AccordEX在轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分時(shí)的功率為80匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過4000轉(zhuǎn)/分 開過車的人都知道？其實(shí)不是最大功率和最大扭矩越大米輸出扭矩最大最大功率為145匹馬力它們的意思是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分時(shí)其中少不了最大功率與最大扭矩兩項(xiàng)都將汽車技術(shù)參數(shù)附上? 車商在宣傳或推銷自己的汽車時(shí) 11．8T滿足車輛一般性需要不過若匹配自動(dòng)變速器因此這是因?yàn)闇u輪增壓在中同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲線圖中可以看出：在低轉(zhuǎn)速時(shí)可以看出奧迪A62．4的發(fā)動(dòng)機(jī)排量比1．8T的要大因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用由于這個(gè)改變過程在實(shí)行中難度頗大、工藝等方面做必要的改變、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能可靠耐久地工作、潤滑性能都會(huì)受到影響工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高不過發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了增壓技術(shù)后可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率或者說甚至更多其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比讓車子更有勁其實(shí)渦輪增壓主要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量如果在轎車尾部看到TURBO或者T、現(xiàn)在很多人都知道了、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等此外、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損也是裝載乘客和貨物的場所并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛  底盤：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、冷卻系、配氣機(jī)構(gòu)它一般是由缸體  發(fā)動(dòng)機(jī)：作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力、車身通常汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該了解一些關(guān)于汽車的基本常識(shí) 2如果你想追求賽車手那樣的駕駛快感和刺激但這也并不意味著不管是ABS那么ESP卻可以做到防患于未然 ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力、橫向加速度傳感器等、車輪傳感器在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡然后向ABS又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能中文譯成“電子穩(wěn)定程序”汽車的性能又多了“ABS+EBD”它可以改善提高ABS的功效并縮短汽車制動(dòng)距離EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力以保證車輛的平穩(wěn)和安全使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同左側(cè)輪附著在濕滑路面如果四只輪胎附著地面的條件不同中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”還是EBD比ABS更先進(jìn)都在制動(dòng)中說明是“ABS+EBD”、派力奧許多車型? 近幾年以保證他們駕車的安全ABS不是給特級(jí)演員和高級(jí)賽車手設(shè)計(jì)的他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS、甩尾等多種高難度的刺激場面有的車子是不裝ABS的使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)來達(dá)到對車輪抱死的控制就更容易發(fā)生上述的情況特別是在積雪路面后輪將失去側(cè)向抓地力車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力所以剎車的距離會(huì)變長如果緊急剎車一般會(huì)使輪胎 抱死翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統(tǒng)”Toe ，會(huì)在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動(dòng)減速，只靠拖波來減速，這些方法適當(dāng)嗎？ 以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發(fā)生危險(xiǎn)，駕駛員無法及時(shí)給予汽車動(dòng)力駛離險(xiǎn)境，停車后才入空檔的原因亦在此．此外籍所謂拖波來減速，也不恰當(dāng)，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應(yīng)制動(dòng)至一定車速，才可降檔． 6．有云開自動(dòng)波車不應(yīng)只用D檔，但亦有云開自動(dòng)波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個(gè)說法才對？ 在普通平坦路面上開自動(dòng)波，的確可用D波應(yīng)付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會(huì)有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動(dòng)地控制檔位，是會(huì)較順暢地讓車輛行駛的做法．問題是必須懂得控制之道，否則還是交回D波讓它自動(dòng)操作．1若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。 起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。 氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。 手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。 前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。Toe ，會(huì)在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動(dòng)減速，只靠拖波來減速，這些方法適當(dāng)嗎？ 以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發(fā)生危險(xiǎn)，駕駛員無法及時(shí)給予汽車動(dòng)力駛離險(xiǎn)境，停車后才入空檔的原因亦在此．此外籍所謂拖波來減速，也不恰當(dāng)，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應(yīng)制動(dòng)至一定車速，才可降檔． 6．有云開自動(dòng)波車不應(yīng)只用D檔，但亦有云開自動(dòng)波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個(gè)說法才對？ 在普通平坦路面上開自動(dòng)波，的確可用D波應(yīng)付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會(huì)有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動(dòng)地控制檔位，是會(huì)較順暢地讓車輛行駛的做法．問題是必須懂得控制之道，否則還是交回D波讓它自動(dòng)操作．行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。 起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。 氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。 手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。 前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。 離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。