【正文】 通訊父設(shè)備]”，進(jìn)入串口通訊父設(shè)備屬性設(shè)置窗口。設(shè)備被添加到設(shè)備組態(tài)窗口中。 (7)單擊確認(rèn)并保存。 (5)雙擊“串口通訊父設(shè)備”，在下方出現(xiàn)串口通訊父設(shè)備圖標(biāo)。 (3)單擊“設(shè)備工具箱”中的“設(shè)備管理”按鈕，彈出設(shè)備管理窗口。各變量定義如下：變量名變量類型初始值注釋Y0開關(guān)量0解放南北路綠燈信號Y1開關(guān)量0解放南北路黃燈信號Y2開關(guān)量0解放南北路紅燈信號Y3開關(guān)量0團(tuán)結(jié)東西路綠燈信號Y4開關(guān)量0團(tuán)結(jié)東西路黃燈信號Y5開關(guān)量0團(tuán)結(jié)東西路紅燈信號Y6開關(guān)量0外部輸入南北通車信號Y7開關(guān)量0外部輸入東西通車信號MOVEX1數(shù)值型0東西向1號車位置信號MOVEX2數(shù)值型0東西向2號車位置信號MOVEX3數(shù)值型0東西向3號車位置信號MOVEX4數(shù)值型0東西向4號車位置信號MOVEY1數(shù)值型0南北向1號車位置信號MOVEY2數(shù)值型0南北向2號車位置信號MOVEY3數(shù)值型0南北向3號車位置信號MOVEY4數(shù)值型0南北向4號車位置信號 設(shè)備與變量連接(1)在工作臺“設(shè)備窗口”中雙擊“設(shè)備窗口”圖標(biāo)進(jìn)入。(2) 點擊”保存”按鈕,將文件保存,工程創(chuàng)建完成。上述是一個工作過程，然后再周而復(fù)始地進(jìn)行。維持2秒后，T3動斷觸點斷開，Y001線圈失電，南北黃燈滅。1秒后，T13的動合觸點閉合，Y006線圈得電，模擬南北向行駛車的燈亮。又過3秒，T7的動斷觸點斷開，Y003線圈失電，東西綠燈滅；此時T7的動合觸點閉合、T10的動斷觸點斷開，Y004線圈得電，東西黃燈亮，Y007線圈失電，模擬東西向行駛車的燈滅。1秒后，T12的動合觸點閉合，Y007線圈得電，模擬東西向行駛車的燈亮。輸出接線南北G南北Y南北R東西G東西Y東西R甲乙Y0Y1Y2Y3Y4Y5Y7Y6 PLC外部接線原理圖 南北GCOM0X0乙燈甲燈東西R東西Y東西G南北RY7Y6Y5Y4Y3Y2Y1Y0COM2COM1南北YSBPLC外部接線原理圖根據(jù)對交通信號燈的控制要求及PLC控制系統(tǒng)的I/O分配的定義，可對PLC進(jìn)行控制程序的設(shè)計，其梯形圖如圖所示。輸入元件輸入地址輸出元件輸出地址開啟/停止按鈕SB南北綠燈Y0南北黃燈Y1南北紅燈Y2東西綠燈Y3東西黃燈Y4東西紅燈Y5 甲Y6乙Y7 交通指揮燈的I/O分配表 PLC的外部接線圖輸入接線SDX0 根據(jù)上述I/O表可知，I/O所需點數(shù)只有9點，故選用FX2N48MR微型PLC即可。啟動/停止南北紅燈東西綠燈東西黃燈東西紅燈南北綠燈南北黃燈交通信號燈時序狀態(tài)示意圖根據(jù)交通燈的實際控制情況，可得出其流程圖如下： 第三章 可編程控制器程序設(shè)計根據(jù)對交通指揮信號燈系統(tǒng)控制要求分析，系統(tǒng)采用自動控制方式，輸入有系統(tǒng)開啟與停止按鈕信號；輸出有東西方向、南北方向各兩組指示信號。同時南北黃燈亮，維持2秒后熄滅，這時南北紅燈亮，東西綠燈亮，周而復(fù)始。東西紅燈亮維持30秒。在東西綠燈熄滅時，東西黃燈亮，并維持2秒。 南北紅燈亮維持25秒，在南北紅燈亮的同時東西綠燈也亮，并維持20秒。東西南北四組紅綠黃三色發(fā)光二極管模擬十字路口的交通燈 控制任務(wù)要求信號燈受一個啟動開關(guān)控制，當(dāng)啟動開關(guān)接通時，信號燈系統(tǒng)開始工作，且先南北紅燈亮，東西綠燈亮。使用時只需要將現(xiàn)場的各種設(shè)備與PLC相應(yīng)的I/O端連接，系統(tǒng)便可投入運行。近年來PLC的性能價格比有較大幅度的提高，使得實際應(yīng)用成為可能。其中黃燈信號必須滿足間歇閃耀；在夜間時黃燈一直閃耀，而綠、紅燈滅。 或者在任何時候的輸出，不僅取決于電路此刻的輸入狀態(tài)，而且與電路過去的狀態(tài)有關(guān)，它們具有記憶功能。這里的主要分析工具是邏輯代數(shù)，表達(dá)電路的功能主要用真值表，邏輯表達(dá)式及波形圖等。譯碼顯示可用74LS47 驅(qū)動BCD碼七段譯碼器，計數(shù)器采用可預(yù)制加、減計數(shù)器，如74LS1674LS190、74LS193等 數(shù)字電路的特點:數(shù)字電路的信號是不連續(xù)變化的數(shù)字信號，所以在數(shù)字電路中工作的器件多數(shù)工作在開關(guān)狀態(tài)，即工作在飽和區(qū)和截止區(qū)，而放大區(qū)只是過渡狀態(tài)。顯示控制部分實際上是一個定時控制電路。其中黃燈信號必須滿足間歇閃耀；在夜間時黃燈一直閃耀，而綠、紅燈滅。 方案比較 采用數(shù)字邏輯電路設(shè)計工作原理:選用十六進(jìn)制計數(shù)器74161和3線8線譯碼器74LS138?？删幊炭刂破鹘煌艨刂葡到y(tǒng)集成自動控制技術(shù)、計量技術(shù)、新傳感器技術(shù)、計算機(jī)管理技術(shù)于一體的機(jī)電一體化產(chǎn)品；充分利用計算機(jī)技術(shù)對生產(chǎn)過程進(jìn)行集中監(jiān)視、控制管理和分散控制；充分吸收了分散式控制系統(tǒng)和集中控制系統(tǒng)的優(yōu)點，采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系統(tǒng)化設(shè)計，配置靈活、組態(tài)方便。由于十字路口不同時刻車輛的流量是復(fù)雜的、隨機(jī)的和不確定的，采用固定時間的控制方法，經(jīng)常造成道路有效利用時間的浪費，出現(xiàn)空等現(xiàn)象，影響了道路的暢通。這種流量變化的偶然性是無法建立準(zhǔn)確模型的，統(tǒng)計的方法已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀，更為現(xiàn)實的需要是能有一種能夠根據(jù)流量變化情況自適應(yīng)控制的交通燈。然而，實際上車輛流量的變化往往是不確定的，有的路口在不同的時段甚至可能產(chǎn)生很大的差異。如何改善交通燈控制系統(tǒng)，使其適應(yīng)現(xiàn)在的交通狀況，成為研究的課題。 研究目的和意義在十字路口設(shè)置交通燈可以對交通進(jìn)行有效的疏通，并為交通參與者的安全提供了強(qiáng)有力的保障。南北綠燈亮維持20秒，然后閃亮3秒后熄滅。到2秒時，東西黃燈熄滅，東西紅燈亮，同時，南北紅燈熄滅，綠燈亮。到20秒時，東西綠燈閃亮，閃亮3秒后熄滅。當(dāng)啟動開關(guān)斷開時，所有信號燈都熄滅。 此外，也有專用于監(jiān)控PLC工作的軟件，它多與PLC的監(jiān)視終端連用。支持軟件不僅編制PLC程序需要，監(jiān)控PLC運行，特別是監(jiān)視PLC所控制的系統(tǒng)的工作狀況也需要。運行環(huán)境本身沒有任何意義，必須與組態(tài)結(jié)果數(shù)據(jù)庫一起作為一個整體，才能構(gòu)成用戶應(yīng)用系統(tǒng)。用戶組態(tài)生成的結(jié)果是一個數(shù)據(jù)庫文件，稱為組態(tài)結(jié)果數(shù)據(jù)庫。（二）MCGS的構(gòu)成MCGS系統(tǒng)包括組態(tài)環(huán)境和運行環(huán)境兩個部分。MCGS組態(tài)軟件功能強(qiáng)大，操作簡單，易學(xué)易用，普通工程人員經(jīng)過短時間的培訓(xùn)就能迅速掌握多數(shù)工程項目的設(shè)計和運行操作。輸出刷新階段：當(dāng)所有指令執(zhí)行完畢，輸出狀態(tài)寄存器的通斷狀態(tài)在輸出刷新階段送至輸出鎖存器中，并通過一定的方式（繼電器、晶體管或晶閘管）輸出，驅(qū)動相應(yīng)輸出設(shè)備工作。隨即關(guān)閉輸入端口，進(jìn)入程序執(zhí)行階段。PLC的掃描一個周期必經(jīng)輸入采樣、程序執(zhí)行和輸出刷新三個階段。然后重新返回第一條指令，開始下一輪新的掃描。PLC的硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示：（三）PLC的工作原理PLC是采用“順序掃描，不斷循環(huán)”的方式進(jìn)行工作的。用戶在購到所需的PLC后，只需按說明書的提示，做少量的接線和簡易的用戶程序的編制工作，就可靈活方便地將PLC應(yīng)用于生產(chǎn)實踐。它是一個以微處理器為核心的數(shù)字運算操作的電子系統(tǒng)裝置，專為在工業(yè)現(xiàn)場應(yīng)用而設(shè)計，它采用可編程序的存儲器，用以在其內(nèi)部存儲執(zhí)行邏輯運算、順序控制、定時/計數(shù)和算術(shù)運算等操作指令，并通過數(shù)字式或模擬式的輸入、輸出接口，控制各種類型的機(jī)械或生產(chǎn)過程。s consumption levels continue to increase, private vehicles is increasing. Of people, cars and more roads have less traffic status is obvious. Therefore, the adoption of effective methods to control traffic lights is imperative. PLC intelligent control principle is the core of the control system using PLC northsouth direction to eastwest direction or scale of the vehicle by the number of