【正文】 中 高 高抗震鳴 優(yōu) 良 中良 差 差抗顫振 中 中良 中 良 良對偶性 優(yōu) 良 中良 差 差價格 中高 低中 中良 高 高帶式中央制動器采用編織材料，它是先用長纖維石棉與銅絲或鋅絲的合絲編織成布，再浸以樹脂粘合劑經(jīng)干燥后輥壓制成。本次畢設(shè)選定制動襯塊厚度是14mm，并且有隔熱減震墊和報警部分。制動襯塊有扇形，也有矩形以及其他形狀。本次畢設(shè)用可鍛鑄鐵，整體式和鍍鉻處理的制動鉗。制動鉗在轎車里裝的位子能是車軸的前方和后方。把活塞的開口端頂?shù)街苿訅K的外側(cè)可以減少制動液的熱量。制動鉗體要有一定的強度以及剛度。可做成整體的，也可做成兩半并由螺栓連接。 制動鉗制動鉗用鑄鐵KTH37012或者球墨鑄鐵QT40018鑄造都行，也可以用輕合金鑄造。 轎車制動盤工作表面跳動量等數(shù)據(jù)車的種類 工作表面跳動量/mm 兩邊表面的不平行度/mm 靜不平衡量/奧迪、紅旗 ≤ ≤ ≤云雀 ≤ ≤ ≤根據(jù)有關(guān)文獻規(guī)定：,；。要提高冷卻的效用，鉗盤式制動器的制動盤得要鑄成中間有徑向通風槽的雙層盤，這么做能地提高散熱面積，降低溫升在20%30%左右，這樣的話制動盤的厚度增加。它的結(jié)構(gòu)樣式有平板形和禮貌形。 本章小結(jié)主要校核了摩擦襯塊和制動器由于摩擦產(chǎn)生的熱量符不符合要求，以及計算了最大爬坡度。~176。 駐車制動計算轎車在上坡時的受力圖如下所示。當它的值過小，也稱作扇形的徑向?qū)挾忍髸r，表面在不同半徑處的滑磨速度相差太大，損壞會不平均。R2=146mm）在一個單元面積為RdR的部位上，求得摩擦力力矩為，其中為摩擦襯塊和制動盤之間的單位壓力，那么單邊制動塊在制動盤上的制動力矩是單邊摩擦襯塊在制動盤的摩擦力是得有效半徑為令，則有：=因，故。 制動器的熱容量和溫升核算要校定制動器的熱容量和溫升：(mdcd+mhch)?t≥L（）式中：——制動盤的總質(zhì)量，——制動盤連接件的總質(zhì)量，——制動盤比容熱，鋁合金的C=880 J/(kg?K)——制動盤連接件的比容熱；?t——制動盤的溫升——轎車剎車時動能變?yōu)榈臒崮芮昂筝喎謩e為（）（）求得： L1=1660=104J L2=1660=104J所以：L=L1+L2=104J式中——汽車質(zhì)量，為1660Kg——汽車制動時的初速度——轎車制動器制動力分配系數(shù)，核算：(mdcd+mhch)?t=880+48215=104JL=104J故，滿足以下條件：(mdcd+mhch)?t≥L 盤式制動器制動力矩的計算假如制動襯塊的表面和制動盤接觸良好，而且每個地方的單位壓力分布得平均，得（）式中：——摩擦系數(shù)，；N——單側(cè)制動塊對制動盤施加的壓緊力R——作用半徑我們選定的扇形摩擦襯塊，它的徑向尺寸不至于過大，計算平均半徑是（）式中：，——摩擦襯塊內(nèi)徑，外徑。為前后制動器摩擦襯片面積。在緊急制動到時，并可近似地認為，則有；（）把個參數(shù)值代入上式得比能量耗散率太高會使摩擦襯塊快速損壞，還會使制動盤產(chǎn)生裂紋。比能量耗散率又是單位功負荷或能量負荷，這個顯示了單位摩擦面積在單位時間內(nèi)耗散的能量，它的單位是。比能量耗散率的計算。這個時候因為在較短時間內(nèi)大量熱來不及散到空氣中，使制動器的溫度上升。轎車的剎車過程會將它的機械能變成熱量從而散發(fā)出來。5 制動器的設(shè)計計算 摩擦襯塊的磨損特性計算摩擦襯塊的損壞，和摩擦部位的材質(zhì)、表面粗糙度、工作溫度、工作壓力以及滑磨速率等有關(guān)系，所以在書面上要準確算出損壞性能是很難的。所以選定前輪制動器摩擦襯塊工作面積100，后輪制動器摩擦襯塊工作為100。在本次設(shè)計中：取=123mm,=146mm（4）摩擦襯塊工作面積A ，想到如今摩擦材料的愈來愈好，它的范圍可以變大些。在本次畢設(shè)：前輪制動器用通風盤，選定厚度為h=24mm；后輪制動盤采用實心盤，選定厚度為h=14mm（3）摩擦襯塊內(nèi)徑和外徑。制動盤能成實心的，但是為了通風和散熱，需要在制動盤的兩工作面之間弄出通風孔道。在本設(shè)計中：D=70%Dr==320mm（2）制動盤厚度h制動盤的厚關(guān)系到制動盤好壞和它工作時的溫升。它的本質(zhì)是制動器在單位力下的所能給出的力，用來評價不一樣結(jié)構(gòu)類型的制動器。當經(jīng)常在壞的道路上行駛時，它的低車速導(dǎo)致選定了小的同步附著系數(shù)的轎車，為了確保在好的道路上能夠制動到后輪使前輪先后抱死（制動強度），前后軸的車輪制動器所能有的最大制動力力矩是：3705N1665N當選定大的同步附著系數(shù)的轎車，為了轎車剎車時的穩(wěn)定性，校定每個軸的最大制動力矩?！礁街禂?shù)；——汽車質(zhì)心高度。最大制動力是在轎車附著條件被充分發(fā)揮下得到的，這個時候制動力和作用在車輪的法向力,成正比例關(guān)系。由式（）、式（）、式（）和式（）得（）（）（）本次畢設(shè)轎車的的大小不變，它的值比最大附著系數(shù)小。當時：解得的最大總制動力和前輪剛抱死的條件有關(guān)，為。 制動強度和附著系數(shù)利用率下面再討論一下當=、和時的q和。 為了確保轎車剎車時的方向穩(wěn)定性等，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)的制動法規(guī)規(guī)定如下，在不同載荷情形下，轎車在 ≤q≤，≤q≤ 的之間，前輪均應(yīng) 能先抱死；在車輪還未抱死的情形下，要滿足 q≥+()。因而，需要多次反復(fù)選定。另外，的選定也和轎車操縱性、穩(wěn)定性有一定關(guān)系。在緊急制動時，值應(yīng)高些。第一，選擇應(yīng)在常用道路上。已知轎車總重和質(zhì)心位置的情形下，它的數(shù)值便影響前后制動力的分配比。當=時，=，=1,利用率最高。但在別的道路上剎車時，前輪或者后輪將要抱死的制動強度q，這表明在=的路面上，地面的附著條件才能得到充足的運用。預(yù)防轎車前輪失去轉(zhuǎn)向能力和后輪產(chǎn)生側(cè)滑，在剎車過程中，在轎車未抱死時的制動減速度，是轎車可能有的最高減速度。(2)當，剎車時會后輪先抱死，它會使后軸側(cè)滑從而轎車失去方向穩(wěn)定性。在不同值的道面上剎車時，會有下面情形：(1)當，剎車時會前輪先抱死。同步附著系數(shù)的計算公式是：。其中線和I曲線的交點的是同步附著系數(shù)。其中轎車制動器制動力分配系數(shù)為：（）在本次設(shè)計的轎車中：由式（）； 。圖 將上面得到的結(jié)果畫出有關(guān)，的圖像，稱為制動器制動力分配曲線，也稱I曲線，如上圖所示。于是有在附著系數(shù)的道路上，前后車輪同時抱死的情形為：()式中：——前軸車輪的制動器制動力，；——后軸車輪的制動器制動力，；——前軸車輪的地面制動力；——后軸車輪的地面制動力；，——路面對車輪的法向反力；G——汽車重力；，——汽車質(zhì)心離前、后軸距離；——汽車質(zhì)心高度。在轎車前后車輪制動器的制動力非常充足時候，依據(jù)轎車前后軸的軸荷不同，前后車輪制動器制動力的分擔以及附著系數(shù)等，制動過程也許會有的三種情形，是(1)前輪先抱死并且拖滑，再是后輪；(2)后輪先抱死并且拖滑，再是前輪；(3)前、后輪同時抱死拖滑。算得 Z1=13381N；Z2=3219N汽車總的地面制動力為()式中：（）——制動強度，；——前后軸車輪的地面制動力。在角速率=0的時候，地面制動力和附著力的大小相等以后便不變了，但是制動器制動力會伴隨著踏板力的變大而緊接著提高（）。在制動力及地面制動力和附著力值相等的時候，車輪便被抱死以至于產(chǎn)生 制動力與踏板力的關(guān)系滑移。在增大踏板力來增大時候，和都變大。與的方向相反，當輪胎角速率時候，大小一樣。2=后輪的其中一個輪FB2=1560435%247。剎車距離s=41m。m；——地面的制動力，它的方向和轎車運動方向相反，N；R——車輪有效半徑，m 。轎車安放參數(shù)和制動器構(gòu)造型式下來定之后，依據(jù)有的數(shù)據(jù)并參照有的同級轎車同種制動器，初步選出制動器的相關(guān)參數(shù)，并依據(jù)這個做制動器部分的設(shè)計；再做制動力矩及損壞性能的檢驗，并和要求的參數(shù)比照，使它滿足畢設(shè)的要求。 本章小結(jié)通過比較轎車盤式制動器和鼓式制動器的優(yōu)缺點，選定了把盤式制動器作為轎車的制動器。 該轎車制動器結(jié)構(gòu)的最終選擇本次轎車構(gòu)設(shè)，前后輪都用浮動鉗盤式制動器。（3）在制動驅(qū)動結(jié)構(gòu)中要有助力器。盤式制動器的主要缺點：（1）不容易阻止塵污和銹蝕。（4）壓力在制動襯塊上的散布的較平均，所以襯塊損壞也平均。（2）水穩(wěn)定性好，容易把水擠出。由于這種制動器散熱條件較差，其應(yīng)用遠沒有浮鉗盤式制動器廣泛。這種制動器具有以下優(yōu)點：僅在盤的內(nèi)側(cè)有液壓缸，故軸向尺寸小，制動器能進一步靠近輪轂；沒有跨越制動盤的油道或油管加之液壓缸冷卻條件好，所以制動液汽化的可能性小。左右)。對擺動鉗式盤式制動器來說，鉗體不是滑動而是在與制動盤垂直的平面內(nèi)擺動。它們的制動油缸均為單側(cè)的，且與油缸同側(cè)的制動塊總成是活動的，而另一側(cè)的制動塊總成則固定在鉗體上。其浮動方式有兩種，一種是制動鉗體可作平行滑動；另一種是制動鉗體可繞一支承銷擺動。具有下列優(yōu)點：除活塞和制動塊外無其他滑動件，易于保證制動鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動器相差不多，容易實現(xiàn)從鼓式制動器到盤式制動器的改革；能很好地適應(yīng)多回路制動系的要求。 鉗盤式制動器示意圖a) 固定鉗時b)滑動鉗式c) 擺動鉗式（1）鉗盤式 鉗盤式制動器按制動鉗的結(jié)構(gòu)型式又可分為定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。雙向增力式制動器也廣泛用作汽車的中央制動器，因為駐車制動要求制動器正向、反向的制動效能都很高，而且駐車制動若不用于應(yīng)急制動時也不會產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問題并不突出。對雙向增力式制動器來說，不論汽車前進制動或倒退制動，該制動器均為增力式制動器。因此，它僅用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作為前輪制動器。由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式制動器。由于雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在汽車前進及倒車時的制動性能不變，因此廣泛用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前、后車輪，但用作后輪制動器時，則需另設(shè)中央制動器用于駐車制動。（3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動器（d）當制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時，兩制動助均為領(lǐng)蹄的制動器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器。雙領(lǐng)蹄式制動器有高的正向制動效能，但倒車時則變?yōu)殡p從蹄式，使制動效能大降。顯然，當汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為單向雙領(lǐng)蹄式制動器。 領(lǐng)從蹄式制動器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進與倒車時的制動性能不變，且結(jié)構(gòu)簡單造價較低，也便于附裝駐車制動機構(gòu)，故這種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動器及轎車的后輪制動器。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有“增勢”作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有“減勢”作用，故又稱為減勢蹄。汽車倒車時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)地使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對調(diào)了。下面介紹鼓式制動器的這幾種類型。制動時候，制動鼓圓柱內(nèi)表面與制動蹄外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上生出摩擦力矩，它又稱蹄式制動器。內(nèi)張型鼓式制動器的摩擦零件是一對有圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者是安在制動底板上的。圖3 1 汽車制動系統(tǒng)組成1制動助力器； 2制動燈開關(guān)； 3駐車制動與行車制動警示燈； 4駐車制動接觸裝置；5后輪制動器； 6制動燈； 7駐車制動踏板； 8制動踏板；9制動主缸；10制動鉗；11發(fā)動機進氣管； 12低壓管； 13制動盤 鼓式制動器結(jié)構(gòu)形式簡介鼓式制動器是較早樣式的轎車制動器，在盤式制動器還沒出現(xiàn)的時候，它已用在了各種轎車上。這種用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系稱為行車制動系；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的裝置，稱為駐車制動系。 本章小結(jié)確定研究課題和研究方案，考慮到制動器的工作狀況，給出了一系列設(shè)計要求，例如：工作穩(wěn)定可靠、熱穩(wěn)定性好等條件，3 制動器的結(jié)構(gòu)形式 制動系統(tǒng)的基本概念使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為制動1。5）制動驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)的選擇。3）制動器的設(shè)計和計算：依據(jù)選擇的方案，計算出制動器的制動因數(shù)、摩擦襯塊的磨損特性等內(nèi)容。： 課題研究方案1）制動器的結(jié)構(gòu)方案分析及選擇：依據(jù)該轎車制動器的要求，計算并選出適合的方案。10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機構(gòu)。8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。6）操縱輕便，并具有良好的隨動性。4）防止水和