【正文】 工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 12 石灰土整平壓實(shí)10cm厚混凝土5cm厚20cm寬墊板 （ 3） 標(biāo)準(zhǔn)斷面段：按 A— A 斷面計(jì)算 由上計(jì)算可知，單根立桿承載力為 N＝ ，分布地基受力面積為 ，則： 地基應(yīng)力 σ ＝ 地基傳力方式如下： 10cm厚混凝土石灰土整平壓實(shí)5cm厚20cm寬墊板 （ 4） 翼緣板位置： 由上計(jì)算可知，單根立桿承載力為 N＝ ，分布地基受力面積為 ，則： 地基應(yīng)力 σ ＝ 地基傳力方式如下： 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 13 10cm厚混凝土石灰土整平壓實(shí)5cm厚20cm寬墊板 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況， 59墩至 77橋臺(tái)均為營(yíng)盤線改路段，地基承載力按一級(jí)公里承載力計(jì)算，遠(yuǎn)大于 50kpa，因此不需做較大處理； 而 56~57和 57~58兩跨則需要處理，處理后的地基承載力，要求大于80kpa，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，此段處于我部改線路基上，按照改線路基工程方案處理即可，可滿足施工要求 地基沉降量估算 （ 1）假設(shè)條件： E0 在整個(gè)地層中變化不大，計(jì)算地層按一層進(jìn)行考慮。 （ 5） 壓桿彈性變形計(jì)算 壓桿彈性變形計(jì)算公式得：（按最大高度 20m計(jì)算） △L = NL/EA = 10 3 2010 3/(10 510 2) = mm 壓縮變形不大 。 （ 5）施工中不可預(yù)見(jiàn)荷載： 10％砼重量 碗扣支架受力計(jì)算 （ 1） 在 B－ B 斷面腹板位置，分布荷載最大處為邊腹板段為 q=則總的分布荷載 為： Q=+++++=碗扣立桿分布按 60cm 60cm，橫桿層距按 120cm考慮，則 單根立桿受力為： N＝ =[N]=30 KN （ 2） 在 A－ A 斷面腹板位置，分布荷載最大處為邊腹板段為 q=則總的分布荷載為： Q=+++++=碗扣立桿分布按 90cm 60cm，橫桿層距按 120cm考慮，則 單根立桿受力為： N＝ =[N]=30 KN （ 3） 翼緣板位置立桿計(jì)算 荷載分布： Q=+++++=碗扣立桿分布為 90cm 90cm，橫桿層距按 120cm考慮，則 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 11 單根立桿受力為： N＝ =[N]=30 KN 經(jīng)以上計(jì)算，立桿均滿足受力要求。 單跨 支架系統(tǒng)構(gòu)造 圖 如下： 25m箱梁支架系統(tǒng)平面布置 示意 圖 立面圖南涪高速 LJ14施工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 8 25m箱梁支架系統(tǒng)立面布置 示意 圖 底托A A碗扣腳手管頂托25m箱梁支架系統(tǒng)斷面布置示意圖 支架計(jì)算與基礎(chǔ)驗(yàn)算 資料 （ 1） HB 碗扣為 Φ 48 ； （ 2）立桿、橫桿承載性 能； 立 桿 橫 桿 步距（ m） 允許載荷（ KN） 橫桿長(zhǎng)度（ m） 允許集中荷載（ KN）） 允許均布荷載（ KN） 40 12 30 7 25 20 荷載分析計(jì)算 （ 1）恒載（砼）： a、縱橋向根據(jù)箱梁斷面變化，按分段均布荷載考慮，其布置情況如 圖 所示 ： 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 9 圖 縱橋向荷載分布 圖 b、 橫橋向各斷面荷載分布如 圖 所示 ： 圖 橫斷面 荷載分布圖 （ 2） 模板荷載： a． 內(nèi)模（包括支撐架）：按 q=b． 外模（包括側(cè)模支撐架）：按 q=（ 3） 施工荷載： 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 10 因施工時(shí)面積分布廣，需要人員及機(jī)械設(shè)備不多，按 q=； 振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載標(biāo)準(zhǔn)值可采用 q= kN/m2 （ 4） 碗扣腳手架及分配梁荷載： 按 56＃墩最高位置 ()且分布間距為 60cm 60cm(此為假設(shè)最密間距 )考慮 q= 247。 e、 預(yù)應(yīng)力張拉后，卸載拆除箱梁支架。同時(shí) 綁扎上層鋼筋，澆筑第二次混凝土 。 b、 搭設(shè)箱梁支架，根據(jù)荷載分部情況進(jìn)行預(yù)壓。 EK0+ 5 25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 5跨 箱梁 連續(xù)施工，分層澆筑 。連續(xù)箱梁的底模、側(cè)模板 均 采用 鋼 模板，便于施工拆除和搬運(yùn)，同時(shí)以提高箱梁施工外觀質(zhì)量。由于施工地質(zhì)條件 相同 ，其地基沉降量也相同，因此 25m 箱梁支架 只對(duì)首跨 進(jìn)行預(yù)壓，其主要目的是控制箱梁施工線形和檢驗(yàn)施工支架安全情況。支架擬采用 等載進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓最大荷載按箱梁自重的 ，取得基本數(shù)據(jù)后，設(shè)置模板立模標(biāo)高。支架的結(jié)構(gòu)及布置形式見(jiàn) 圖所示 。 支架體系由支架基礎(chǔ) 、Φ 48 的碗扣腳手鋼管立柱、橫聯(lián)、斜聯(lián)、頂托、 分配梁、底模系統(tǒng)組成?；炷翝仓?2次完成，根據(jù)需要在箱梁腹板部位設(shè)置施工縫。現(xiàn)澆箱梁 按照整聯(lián)全跨推進(jìn)，投入相應(yīng) 的 支架系統(tǒng)和模板系統(tǒng) 。 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 5 圖 25m跨箱 梁 滿堂腳手架 施工工藝流程框圖 施工部署 及方案介紹 施工部署 根據(jù)設(shè)計(jì) ， 25m跨滿堂支架現(xiàn)澆 箱梁 分為榮桂互通 EK0+ 和榮桂互通25m 跨 現(xiàn)澆箱梁在墩身施工時(shí)即可對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行處理，留足時(shí)間讓基礎(chǔ)沉降，減少腳手架搭設(shè) 底模安裝 腳手架預(yù)壓 外模安裝、鋼筋綁扎、波紋管、內(nèi)模安裝 混凝土澆筑 混凝土養(yǎng)護(hù) 預(yù)應(yīng)力張拉 孔道灌漿 腳手架卸載拆除 基礎(chǔ)處理 支座安裝 混凝土配合比設(shè)計(jì) 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 6 不均勻沉降。 施工工藝 根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況， 25m跨徑連續(xù)箱梁采用碗扣式滿堂腳手落地支架現(xiàn)澆施工工藝， 按照每次澆筑一聯(lián)，每聯(lián)分層澆筑的施工工藝。泄水孔 設(shè)置在箱梁底部端頭， 箱梁采用 C50 混凝土。上部構(gòu)造為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，路幅箱梁寬為 和 。 2 主要 施工技術(shù)方案 工程概述 重慶南川至涪陵高速公路 LJ14 施工段現(xiàn)澆箱梁施工主要有 2 個(gè)部位，榮桂互通 B 匝道橋和 CE 匝道橋。 在技術(shù)安全的前提下減少投入，提高效率。 有針對(duì)性的利用既有道路，在永久性征地范圍內(nèi)修建，有利于施工作業(yè)及筑路材料的運(yùn)輸。 采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 4 （ 1）《公路橋涵施工 技術(shù)規(guī)范（ JTJ0412020）》 （ 2）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（ JTG F80/1— 2020）》 （ 3）《公路工程施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收手冊(cè)》 （ 4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 （ 5）《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》 編制原則 嚴(yán)格遵守該項(xiàng)