【正文】 （）式中，本設(shè)計為商用車，Temax為發(fā)動機最大扭矩，代入數(shù)值得TJ=，Ca= 本設(shè)計初選Ca=7000N 扭轉(zhuǎn)減振器的特性及主要參數(shù)的選取圖 為離合器扭轉(zhuǎn)減振器特性曲線圖例。如果傳動系發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振，將會使傳動系零件的應(yīng)力成倍增加，而這種應(yīng)力具有交變的性質(zhì)，會使傳動系零件的疲勞壽命大大下降。本設(shè)計采用第一類。4 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計計算汽車傳動系扭轉(zhuǎn)振動減振器，按其所在位置可分為兩類：一類裝在從動盤總成中，另一類裝在飛輪處。彎曲附加變形λ2由分離指受力P2 引起 ()代入有關(guān)數(shù)值，得=，故 4 強度校核膜片彈簧大端的最大變形量為離合器徹底分離時的變形量： ()把有關(guān)數(shù)值代入上式，得1207MPa ，通常強度不大于1500～1700MPa ，故認為強度條件適合。3 求分離軸承行程軸向變形和小端分離軸承的軸向變形的關(guān)系式 ()代入數(shù)值，得=。摩擦片磨損后，最大磨損量 Dλ= z cDs0 ()其中 Dso 在 ～ 之間，本設(shè)計取 Dso =，代入數(shù)值得Dλ=。 膜片彈簧特性曲線圖，設(shè) () ()式中， P1 — 工作壓力；E — 彈性模數(shù)，鋼材取E =105MPa ；m — 泊松比，鋼材取m =；H — 碟簧部分內(nèi)截錐高； —大端變形；整理上面兩式得： ln () 把有關(guān)數(shù)值代入上式，得 () () ()1 確定彈簧工作點的位置取離合器接合時大端變形量 l1=，H= 由式（）、（）算得膜片彈簧壓緊力：P1 =5304校核后備系數(shù)： ()式中， 把數(shù)值帶入上式，得b =，～ 之間。 故認為該離合器單位面積滑磨功符合要求。 （）式中， w— 單位摩擦面積滑磨功；[w]—許用值，本次設(shè)計車型[w]=； W—汽車起步時離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功； 總滑磨功可根據(jù)下式計算： () 式中， rr—為輪胎的滾動半徑； ma—汽車總質(zhì)量， ma=9545kg； ig—汽車起步時所用變速器擋位傳動比， ig =； io—主減速器傳動比， io =； ne —發(fā)動機轉(zhuǎn)速， ne=3000r/min； 車論的滾動半徑為 （） 式中， F—計算常數(shù)，子午線胎F = ；d—車輪半徑，本設(shè)計中d =750 mm；綜上所述并代入數(shù)值，得W=， 。代入數(shù)值得VD =，故認為摩擦片外徑D選取合適。 膜片彈簧的校核摩擦片外徑 D的選取應(yīng)使最大圓周速度D V 不超過65～70m/s。r1應(yīng)略大于r且接近r ， R1應(yīng)略小于R且接近R 。本次設(shè)計選取re=12。窗孔槽寬d2 =9～10，本設(shè)計選取d2=10。代入數(shù)值得d = ，本次設(shè)計選取r 0 =30 ，rf應(yīng)大于r 0 ，選取r0 = 44。本次設(shè)計選取n=18r 0由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值大于變速器第一軸花鍵外徑。代入數(shù)值得a =，本次設(shè)計取a =13。膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角a與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切。此外，當H，h及R/r等不變時，增加R將有利于膜片彈簧應(yīng)力的下降。對于汽車離合器膜片彈簧，設(shè)計上并不要求儲存大量的彈性能，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置與分離力的需要來決定，一般R/～。從材料利用率的角度，～ 時，碟形彈簧儲存彈性的能力為最大，就是說彈簧重量的利用率好。由上述分析得H/ 故H=。 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇及確定膜片彈簧尺寸計算可參考圖 中所示去設(shè)計計算。離合器間隙t 是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，為保證摩擦片正常磨損過程中仍能完全接合，在分離軸承和分離桿內(nèi)斷之間留有的間隙。摩擦因素f=～，取f=。石棉基材料的摩擦因素f 受工作溫度、單位壓力和滑磨速度影響較大，并且它的粉塵對環(huán)境有污染，而粉末冶金材料和金屬陶瓷材料的摩擦因素f較大且穩(wěn)定。(3) 、本次設(shè)計取b= 干式離合器摩擦片尺寸系列（mm）外徑D2內(nèi)徑D1厚度b外徑D2內(nèi)徑D1厚度b160110300175180125325190200140350195(190)225（220）150305380205250（254）155（150）405220280165(180)430230摩擦片的摩擦因素f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。(2) 內(nèi)徑，d/～，本設(shè)計選取d/D=。摩擦片的主要尺寸有外徑D、內(nèi)徑d、厚度b?！敬卧O(shè)計選取P0=。單位壓力 P0 決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器的使用壽命有很大的壽命有很大影響，選取時應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素，對于離合器使用頻繁、發(fā)動機后備系數(shù)較小、載質(zhì)量大或經(jīng)常在壞路面上行駛的汽車P0應(yīng)取小一些；當摩擦片外徑較大時，為了降低摩擦外緣處的熱負荷，P0應(yīng)取大一些；后備系數(shù)較大時，可適當增加P0。=～，本次設(shè)計選取223。小轎車：223。在選擇223。3 膜片彈簧的設(shè)計與計算 離合器主要參數(shù)的選擇后備系數(shù)223。 本章小結(jié)本章著重介紹了離合器的類型分析，膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理，H/h 對膜片彈簧彈性特性的影響以及離合器的設(shè)計原則，并分析了本文所選類型的特性。這就取決于制造和裝配質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計和使用狀況。所謂使用可靠，指的是離合器機構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作。（9）具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。（7）操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞。（5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。（3）分離時要迅速、徹底。為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計離合器應(yīng)滿足如下基本要求：（1）在任何行使條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。這種彈簧適合于汽車液力傳動中的鎖止機構(gòu)。本設(shè)計選取了此種情況。因為可利用其負剛度區(qū)，達到分離離合器時載荷下降、操縱省力的目的。＜H/h＜如圖 中＜H/h＜的曲線，彈簧的特性曲線中有一段負剛度區(qū)域，既當變形增加時，載荷反而減小。圖 H/h 對膜片彈簧彈性特性的影響如圖 中的曲線，彈簧的特性曲線在中間有一段很平直，變形增加時載荷P幾乎維持不變。變形總是不斷增加。一般分成下列四種情況。碟簧部分的彈性形變特性和螺旋彈簧的不一樣，它是一種非線性的彈簧。（4）膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適合高速旋轉(zhuǎn)。當離合器蓋總成隨飛輪轉(zhuǎn)動時(構(gòu)成離合器主動部分),將離合器踏板踏下,通過操縱機構(gòu),使分離軸承總成前移推動膜片彈簧分離指,使膜片彈簧呈反錐形變形，其大端離開壓盤，壓盤在傳動片的彈力作用下離開離合片，是從動盤總成處于分離位置，切斷發(fā)動機動力傳遞[3]。當發(fā)動機工作帶動飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時，通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動從動盤總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。飛輪和壓盤之間為從動盤總成，它作為從動件通過摩擦接受由主動件傳來的輸入轉(zhuǎn)矩，并通過其中間的從動盤轂花鍵輸出轉(zhuǎn)矩。蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動機的飛輪上。前者是以駕駛員的肌體作為惟一的操縱動力，后者是以發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機作為主要操縱動力，而以人力作為輔助和后備的操縱動力。它起始于離合器踏板，終止于離合器殼（飛輪殼）內(nèi)的分離軸承。為了避免共振，緩和傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷，提高零件的壽命，通常在各種轎車，貨車的傳動系中都裝有扭轉(zhuǎn)減振器。如果其振動的頻率與傳動系統(tǒng)的固有頻率相一致，就會發(fā)生共振，這對傳動系統(tǒng)零件壽命有很大影響。具有軸向彈性的從動盤結(jié)構(gòu)大致有整體式、分開式和組合式幾種。從動盤：主要由從動片、摩擦片、從動盤轂等三個基本部件組成。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與主動盤面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，在由此經(jīng)過變速器的第一軸和傳動系統(tǒng)的中一系列部件傳給驅(qū)動輪。 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的結(jié)構(gòu)：發(fā)動機的飛輪是離合器的主動部件（ 所示），帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與變速器第一軸（離合器從動軸）相連。按其分離軸承運動的方向可分為推式和拉式兩種。⑸易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。⑶高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下降。對于圓柱螺旋彈簧，其壓力則大大增加。其次還有斜置拉式螺旋彈簧離合器、金屬陶瓷離合器、濕式離合器。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力得到足夠的壓盤壓緊力。周置式離合器主要用在商用載重汽車上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置：中央彈簧離合器，采用12個圓柱螺旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧并布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央離合器。2 離合器結(jié)構(gòu)原理分析 離合器機構(gòu)類型的分析汽車離合器有摩擦式、液力式和電磁式三種類型，但摩擦式離合器用得最為廣泛。 本文研究的主要內(nèi)容本設(shè)計的主要內(nèi)容：（1）離合器類型的選擇；（2）各部件參數(shù)的選擇；（3）各部件的參數(shù)計算各部件的設(shè)計；（4）總體布置；（5）圖紙的繪制。通過注塑成型生產(chǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件與鑄鋁相比，節(jié)約了成本。這表明產(chǎn)品中的纖維的分布是各向同性，所以收縮一致，抑制了翹曲CSC 的表面光潔度較鑄鋁件好，有助于延長從動缸的密封壽命。由于纖維完全浸潤在尼龍樹脂中，而且端頭較少，完全能保證