【正文】 有出色的光亮表面。以往主動缸和從動缸組件都必須使用金屬，近年來，美國一汽車產(chǎn)品公司向各大洲的車商提供用塑料制的離合器執(zhí)行系統(tǒng)，該商品的商標為CSC，是用LFRT，即用50%的長纖維增強的黑色尼龍，該材料的硬度大、重量輕、比模量超過鋁合金。此外，由于采用石棉基摩擦后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉變的關鍵。因為在當時，許多離合器還在探索原創(chuàng)階段，性能很不穩(wěn)定。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不容易分離。采用純粹的金屬對金屬的摩擦副，把它們置于油中工作，能達到更為滿意的性能?，F(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅是多片盤式離合器，它是直到1925 年以后才出現(xiàn)的，多片離合器最主要的優(yōu)點是在汽車起步時離合器的結合比較平順，無沖擊。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀20年代中葉，對當時來說，錐形離合器修復比較簡單，摩擦面容易修復。它的原型設計曾裝在德國戴母勒公司的鋼制車輪的小汽車上。據(jù)報道，這種離合器有著良好的起步能力，其使用壽命可達干式的5~6 倍。近年來濕式離合器在技術上不斷的改進，在國外某些重型牽引汽車和自卸汽車上又開始采用多片濕式離合器。從理論上講，在相同的徑向尺寸下，雙片離合器的扭轉能力和使用壽命是單片 1 倍。對于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動機功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸空間有限，離合器的使用條件日酷一日，增加了離合器扭轉能力，提高其使用壽命，簡化操作，已成為重型離合器發(fā)展的趨勢。此外，離合器的使用條件也日酷一日。隨著汽車運輸業(yè)的發(fā)展，離合器還要在原有的基礎上不斷提高和改進，以適應新的使用條件。近年來，出現(xiàn)了扭轉減振特性和性能價格比較為理想的雙質量飛輪結構，這種飛輪由初級飛輪、扭轉減振器和次級飛輪組成，采用徑向布置減振彈簧，在有限的空間可以獲得相當好的減振效果。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器結合的平順性。可以說，從目前到將來離合器這一部件將會伴隨著內(nèi)燃機一起存在，不可能在汽車上消失。雖然發(fā)展自動傳動系統(tǒng)是汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，但也有專家指出：根據(jù)德國出版的2003年世界汽車年簽，2002年世界各國114家汽車所生產(chǎn)的1864款乘用車中，手動機械變速器車款為1337款；在我國，%；若考慮商用車中更是多數(shù)采用手動變速器，手動擋汽車目前仍是世界車款的主流（其中不排除一些國家或地區(qū)自動變速器車款是其主流產(chǎn)品）。通過這次設計達到了優(yōu)化改進原有離合器，提高該型汽車使用性，舒適性，并提高了汽車的工作效率的目的。具體設計計算了摩擦片、扭轉減振器、膜片彈簧、壓盤、離合器蓋、傳動片等多個部件總成在上述工作完成之后，通過計算機Pro/E軟件的學習運用，對離合器總體裝配圖、從動盤總成、壓盤、膜片彈簧、摩擦片進行了繪制，在繪制的過程中對離合器的裝配又有了進一步的理解，并且完善了計算部分的遺漏。通過計算校核摩擦片外徑尺寸，計算選擇出其他部件的外形尺寸，再對其進行校核，確定是否能達到設計要求。敘述了離合器的發(fā)展現(xiàn)狀，和它的工作原理，在此過程中，經(jīng)過對比結合，初步確定了合適的離合器結構形式，選取了拉式膜片彈簧離合器，并且?guī)в信まD減振器，為后面的計算提供了理論基礎。武漢理工大學華夏學院EQ1091離合器設計畢業(yè)論文目 錄Abstract 91 緒論 10 10 汽車離合器的現(xiàn)狀發(fā)展 10 汽車離合器的現(xiàn)狀 10 本文研究的主要內(nèi)容 112 離合器結構原理分析 12 離合器機構類型的分析 12 膜片彈簧離合器的結構和工作原理 12 膜片彈簧離合器的特性 13 離合器的設計原則 14 本章小結 153 膜片彈簧的設計與計算 16 離合器主要參數(shù)的選擇 16 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇及確定 17 膜片彈簧的校核 18 本章小結 204 扭轉減振器的設計計算 21 扭轉減振器的特性及主要參數(shù)的選取 21 減振彈簧的尺寸確定 22 從動片相對從動盤轂的最大轉角 23 限位銷與從動盤缺口側邊的間隙及限位銷直徑d 23 從動盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸 23 本章小結 245 離合器操縱機構的設計 25 離合器的踏板位置、行程和踏板力 25 操縱系統(tǒng)的傳動比計算 26 主缸和工作缸的設計計算 26 主缸的工作原理及計算 26 分缸的工作原理及計算 28 本章小結 296 離合器其它零件的設計及計算 30 從動盤轂花鍵的設計計算 30 壓盤的設計計算 31 分離軸承的設計計算 32 從動片的設計 33 分離桿的材料 33 本章小結 347 結 論 35參 考 文 獻 36致 謝 37摘 要本設計主要分析了膜片彈簧離合器，對膜片彈簧離合器進行了分類，闡述了膜片彈簧離合器的原理和組成，及其特性。通過詳細的推導過程積累了大量的數(shù)據(jù)，并成功的繪制出了膜片彈簧離合器的成品圖。在計算中，首先確定摩擦片外徑尺寸，然后根據(jù)該尺寸對其他部件總成進行了計算和設計。設計包括對從動盤總成的設計校核，對壓盤的設計校核，對離合器蓋的設計校核及離合器蓋的設計校核和優(yōu)化。 這次的設計，可以對原有離合器的設計提出優(yōu)化和修改的建議，對其以后的設計過程起參考作用。關鍵詞： 離合器、從動盤、膜片彈簧AbstractAnalysis of the design of the main diaphragm spring clutch, the diaphragm spring clutch classified on the clutch diaphragm spring principle and the position and characteristics. Derived through a detailed process of the accumulation of a large amount of data and to map out the success of the diaphragm spring clutch of the finished map. Describes the development of the clutch, and its working principle, in the process, after parison with the right to determine the initial structure of the clutch, select the pulltype diaphragm spring clutch, and a reverse shock absorber for the back calculation provides a theoretical basis. In the calculation, first determine the size diameter friction plate, and then according to the size of other parts assembly and design is calculated. Check by calculating the friction plate diameter size, calculated to select the size of other ponents, and then check them to see whether it can meet the design requirements. Design including the design of the driven disc assembly verification, the design of the pressure plate check on the clutch cover, clutch cover design verification and design verification and optimization. Calculation of the specific design of the friction plate, reversing the shock absorber, diaphragm spring, pressure plate, clutch cover, transmission ponents, such as chip assembly After pletion of the above work, through puter Pro / E software to study the use of the general assembly of the clutch driven plate assembly, pressure plate, diaphragm springs, friction plate for a draw, in the process of drawing on the clutch assembly have a better understanding of, and improved the calculation of the missing part. The design of the original design of the clutch to optimize and modify the proposal, its future role in the design process from the reference. Achieved through optimization of the design to improve the original clutch and improve the use of this type of vehicle, fort, and enhance the work of automobile efficiency. Key words: Clutch、Follower plate、Diaphragm Spring1 緒論在以內(nèi)燃機作為動力的機械傳動汽車中，離合器都是作為一個獨立的零件存在。談到未來，考慮到手動傳動系將向自動傳動系過度，但現(xiàn)在手動傳動戲也在不斷改善，因此也是自動傳動系的有力競爭對手。 汽車離合器的現(xiàn)狀發(fā)展 汽車離合器的現(xiàn)狀如今單片干式摩擦離合器在結構設計方面相當完善。離合器從動盤總成中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統(tǒng)的過載、共振，并且減小了傳動系噪聲。它突破了傳統(tǒng)的飛輪鑄造生產(chǎn)方法，以鋼板沖壓取而代之。從國外的發(fā)展動向來看，近年來車輛在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動機的功率和轉速不斷提高，載貨汽車趨于大型化，國內(nèi)也有類似情況。因此，提高離合器的傳扭能力、提高其使用壽命、簡化操作已成為離合器目前發(fā)展的趨勢。為了提高離合器的扭轉能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。但受到其它客觀因素的影響，實際效果要比理論值低一些。與干式離合器相比，由于油泵進行強制冷卻的結果，摩擦表面溫度較低，因此起步時長時間打滑也不致燒損摩擦片。 汽車離合器的發(fā)展在早期研發(fā)的離合器結構中，錐形離合器最為成功。它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動部件。它的材料曾用過駝毛帶、皮革帶等。早期的設計中，多片按成對布置設計，一個鋼盤片對著一青銅盤片。在油中的盤式離合器，摩擦片直徑不能太大，以避免在高速時把油給甩掉。但畢竟優(yōu)點大于缺點。石棉基材料的引入和改進，使得盤式離合器可以傳遞更大的轉矩，能耐受更高的溫度。離合器執(zhí)行系統(tǒng)的使用環(huán)境非常惡劣，長時間的經(jīng)受高溫，而且又暴露在壓力油和潤滑劑中。它的纖維分布均勻，是隨機分布的，尺寸穩(wěn)定性好、收縮率低、%。50%的長纖維，使熱膨脹系統(tǒng)幾乎與金屬相同，該公司