核電站汽輪機控制系統(tǒng)的研究-文庫吧資料
2025-06-24 22:27本頁面
【正文】 管理是指對調節(jié)閥兩種運行方式的選擇和切換。所以，有的電液調節(jié)系統(tǒng)中設置了主蒸汽壓力控制回路，根據(jù)機前壓力的偏差由主蒸汽壓力控制回路產生閥門開度指令，從中汽輪機調節(jié)閥的開度，達到調節(jié)主蒸汽壓力的目的。（三）異常工況下的負荷限制當發(fā)生工質參數(shù)越限或機組運行出現(xiàn)異常時，要求電液調節(jié)系統(tǒng)能夠有效實現(xiàn)負荷限制的功能，以確保設備的安全。 當機組并網(wǎng)發(fā)電后，轉速控制回路的轉速偏差實際上反映的是電網(wǎng)實際頻率與額定頻率之差。功能：通過開環(huán)或閉環(huán)工作方式去控制汽輪機發(fā)電機組的負荷。 汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的原理（一）轉速控制轉速控制可實現(xiàn)大范圍的轉速自動調節(jié)，使汽輪機轉速從盤車轉速逐漸升到并網(wǎng)前的轉速。 完善的汽輪機控制系統(tǒng)應包括：監(jiān)視系統(tǒng)、調節(jié)系統(tǒng)、應力監(jiān)控功能、保護系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)、自啟停控制系統(tǒng) 通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAS）監(jiān)視采集汽輪機運行過程中的參數(shù)，大致分為兩類：熱工量以及機械量。在硬件上它采用了積木式結構，使功能擴展很方便，它的各種冗余技術使得控制更為準確。模擬電液控制系統(tǒng)采用磁阻發(fā)信器測量轉子轉速，用電液轉換器實現(xiàn)電氣和液壓兩部分的聯(lián)接，其控制的可靠性遠遠優(yōu)于機械液壓控制系統(tǒng)Ⅲ． 第四代調節(jié)系統(tǒng)汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）是在模擬電渡控制系統(tǒng)上的進一步發(fā)展，它集成了兩大最新科技成果：固體電子學新技術一一數(shù)字計算機系統(tǒng)和液壓新技術一一高壓抗燃油系統(tǒng)。隨著汽輪機容量的增大和參數(shù)的提高，大型汽輪機機組普遍采用了中間再熱技術，中間再熱器和相應的管道中存在的較大中間容積使中低壓缸的功率變化滯后破壞了機組的適應性．降低了一次調頻能力。它是在汽輪機容量增大、蒸汽參數(shù)提高、蒸汽再熱技術的采用以及機組對安全性和經(jīng)濟性要求不斷提高、電兩對自動化要求提高的形勢下發(fā)展起來的。作為能量放大機構的是錯油門和油動機，由于增加了閥門的提升力，所以控制系統(tǒng)的控制能力大大增強。 由于機械離心調節(jié)系統(tǒng)中調速器的能量有限，一般難以直接帶動調節(jié)閥門，所以都將調速器滑環(huán)的位移在能量上加以放大，從而構成間接調節(jié)系統(tǒng)。（）它是將轉速變化轉變成的離心力通過杠桿直接作用于調節(jié)閥而對汽輪機進行控制的，所以也稱為直接控制系統(tǒng)。歸納為機械離心式調速系統(tǒng)、機械液壓式調節(jié)系統(tǒng)、模擬電液式控制系統(tǒng)、數(shù)字式電液控制系統(tǒng)。本課題主要論述數(shù)字電液調節(jié)系統(tǒng)如何對汽輪機的轉速及負荷進行調節(jié)的原理及方式。雖然核電站的汽輪機、凝汽器、加熱器等設備與火電廠基本相同，但由于主蒸汽參數(shù)等的差異，其汽輪機參數(shù)、熱力系統(tǒng)及運行方式與火電廠都存在較大差異。核電站一回路維持約16MPa 的壓力, 反應堆出口冷卻劑溫度通常不超過330℃，在這樣的冷卻劑溫度下, 在蒸汽發(fā)生器中產生壓力約6MPa的飽和蒸汽。(~)r/min。為了保證供電質量，就必須保證電力系統(tǒng)的電壓
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