【正文】 荷指令的要求外 ， 當電網負荷變化引起周波變化時 ， 網內各機組相應改變其出力以維持電網頻率穩(wěn)定 。解釋如下 功率和速度級壓力閉環(huán)控制邏輯圖中 Y的產生過程為： a的值在１附近，是一個無量綱的數。 ?功率 給定值經過一次調頻的修正，輸出值 N0’表示開大或關小閥門的程度。 不但由于中間再熱機組蒸汽容積很大 ， 會在動態(tài)過程中產生功率滯后 ，而且新蒸汽壓力變化 ， 還會引起機組功率波動 ， 這不利于保持電網頻率穩(wěn)定 ，也不利于機組穩(wěn)定運行 。只有當油開關跳閘 ， 或速度通道故障后 ，該回路才會自動切除 。這就要實現一次調頻信號的轉變 . ?當汽輪發(fā)電機并網運行時 ， 速度控制回路 （ 也稱一次調頻回路 ） 自動投入 。 為了使機組的出力隨電網頻差變化及時修正，達到機組參與一次調頻的目的。 兩個控制回路都采用 PID控制 ， 細調是通過電功率回路的 PID輸出與負荷設定值相乘后作為 PI回路設定值 。 負荷控制系統中的負荷指令信號 ?負荷控制系統中的負荷指令信號包活兩部分：一是機組在穩(wěn)定運行狀態(tài)下，運行人員或電網調度給出的負荷指令；二是反映電網負荷要求的頻差信號，它反映電網負荷變化的大小和方向。它是一個多參數、多回路的反饋系統。 轉速控制系統的特點 ?1 轉速控制器一般為純積分作用 ?2 轉速控制器的輸出有限制器的作用 ?3 在手動方式時 ， 轉速控制器跟蹤實際閥位 。 這時需判斷是單閥控制方式還是順序閥控制方式 。 當汽輪機轉速升至 2900 r／ min后 ，DEH系統將進行主汽門與調門的切換 ，由調門控制轉速 ， 主汽門全開 。當平均主汽壓偏大時，功率初值大于 5%，閥門開度大，有利于降低主氣壓，充分發(fā)揮機組的發(fā)電能力 第二章 轉速和負荷控制 ?DEH速度控制系統 DEH系統處于速度控制狀態(tài)時，設定值是目標轉速，它和轉速反饋信號構成反饋控制回路。 功率初值的產生 ?產生功率初值的原理 ? 機組并網成功后，控制系統將功率目標值設定為額定功率的 2％一 5％，目標值和給定值為相應功率的閥位開度。 設額定主蒸汽壓力為 10MW， TPL投入 ， 正常運行時 ， 實際主蒸汽壓力為 10MW左右 ,輸出的 TPL速率為 10**= MW. 一分鐘之內 ， TPL 速率值為 * 5 * 60 = 30 MW 這個速率是很快的 ， 小選中一般不會選定 。 主汽壓控制 (TPL)的邏輯圖 ? 如圖所示 必須將蒸汽壓力信號轉變成功率信號 。 負荷控制 給定值產生中需要說明的幾個問題 ?TPL 低蒸汽壓力低保護速率的產生 ?主汽壓控制 (TPL)的原理 閥位控制、額定主汽壓、滿負荷工況時，可投入主汽壓控制。 ?2上述值還需要經過負荷高限和負荷低限的限制 ?3再經過一次調頻的修正 。 ?當機組不是處于以汽機為主的 DEH控制方式時，而是協調控制方式時，則 CCS 系統在每個周期都產生脈沖信號，即CCS增減信號，該信號與給定值的返回值相累加，形成下一個周期 給定值輸出 。 注意 ， 主汽壓低保護信號 TPL 是單向的 ， 它為負值 ， 它只在氣壓很低的時候才動作；主氣壓控制信號時雙向 ， 它投入時 ， 當壓力出現波動時 ， 就不斷頻繁動作 。 ?如果此時汽機輔機故障 ， 主要是凝汽汽真空低 ， 則會產生 RB 信號來關小閥門 。 ?DEH 控制方式下 ， 操作人員直接給出升負荷率 。 ?閥門切換以后 ， 自動準同期投入 ， 自動準同期的增減信號直接和轉速給定值的返回值想累加 ， 形成下一個周期即 以后的給定值輸出 。 當 TV全開后 ,閥門切換結束 。 ? 當轉速上升到了 2900轉 ， 以一定速率關小 GV， TV開度不變 ， 轉速下降 。 具體過程如下 ? 當升速率設為 100轉每分鐘時，經過除法器的運算，每一個周期 之一轉，一分鐘之內實現升速率為 100轉。 當經過臨界轉速時 ， 升速率加快 ， 一般為 600轉每分鐘 ， 以使汽機快速通過臨界區(qū) ， 減少機組振蕩 。 轉速控制時給定值的產生 ? 當機組從盤車轉速上升到 2900 轉的過程中 ， 高壓調門全開 ， 由高壓主汽門控制蒸汽流量 。 “ 頁周期 ” 一般取 50—200ms， 所以若變負荷速率取為 6MW／ min， 頁周期取 200ms，即每秒完成 5次頁計算 ， 則折算到 DUP頁中的速率為 6／ (60 5)＝ 。 汽機轉速的目標值一般依次設為以下四個轉速 ?摩擦檢查轉速 600 r/min ?暖機轉速 2040 r/min ?閥門切換轉速 2900 r/min ?額定轉速 3000 r/min 新華 DEH 給定值控制 ? 新華 DEH系統給定值產生指令的具體算法與一般使用斜坡增減函數發(fā)生器產生按一定速率增減指令的方法不同 ， 指令變化采用類似 “ 循環(huán)增量法 ” 的方法 ， 即在每個運算周期中將經過速率選擇運算的變化速率累加到指令上 。 注意 ， 最多降到20%額定負荷為止 。 這時 ， 可以投入主蒸汽壓力低保護功能 。 這時 ， DEH 接收來自 CCS的負荷值領取控制汽輪機的閥位 。 ? AS自同期方式 接受自同期裝置來的增減命令 ，調節(jié)機組的電壓頻率 。 ? OA操作員自動控制方式 操作員直接設置目標值和速率 。 GV 全開 ， 由 TV 控制汽機繼續(xù)升速 。 當高壓主器閥前的壓力和溫度達到要求時 （ 以 300MW汽輪機為例 ，主氣壓 , 主氣溫 350攝氏度 ） ，RSV、 GV、 IV均開啟 。 ?給定值是目標值經過處理 ， 即給定值處理后得到的值 。 ?汽輪機調壓力 (TCP) 設定主汽壓值 ， 投入 TCP， 當主汽壓高于設定時 ， 調門開大；主汽壓低于設定時 ， 調門開小 ， 以維持主汽壓波動小于一定范圍 。 ?主汽壓控制 (TPL) 閥位控制 、 額定主汽壓 、 滿負荷工況時 ， 可投入主汽壓控制 。 在 “ 單閥 ” 控制方式下 ， 各閥門恢復開度一致 。 ?單閥／順序閥切換 機組運行過程中可工作在 “ 單閥 ” 或 “ 順序閥 ” 兩種閥門控制方式 。 ?參與協調控制 大型機組的協調控制是機組必備的功能之一 。投入功率回路瞬間，給定值、目標值應該自動跟蹤機組功率值，實現回路投切過程無擾動 . ?參與一次調頻 DEH系統均設計有一次調頻回路 ， 其工作原理是：機組轉速以3000 r／ min為目標值 ， 頻差以一定的函數對應為負荷指令疊加到目標值上