【正文】 即將風(fēng)機(jī)動(dòng)葉控制置于手動(dòng)方式，關(guān)小另一臺(tái)未失速風(fēng)機(jī)的動(dòng)葉，適當(dāng)關(guān)小失速風(fēng)機(jī)的動(dòng)葉，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)引、送風(fēng)機(jī)，維持爐膛負(fù)壓在允許范圍內(nèi)。喘振是風(fēng)機(jī)性能與管道裝置耦合后振蕩特性的一種表現(xiàn)形式，它的振幅、頻率等基本特性受風(fēng)機(jī)管道系統(tǒng)容積的支配，其流量、壓力功率的波動(dòng)是由不穩(wěn)定工況區(qū)造成的，但是試驗(yàn)研究表明，喘振現(xiàn)象的出現(xiàn)總是與葉道 送風(fēng)機(jī)失速測(cè)點(diǎn)圖 內(nèi)氣流的脫流密切相關(guān)，而沖角的增大也與流量的減小有關(guān)。最根本的措施是盡量避免采用具有駝峰形性能曲線的風(fēng)機(jī)，而采用性能曲線平直向下傾斜的風(fēng)機(jī)。如果系統(tǒng)中所需要的流量小于QK 時(shí)，可裝設(shè)再循環(huán)管或自動(dòng)排出閥門(mén)，使風(fēng)機(jī)的排出流量恒大于QK.如果管路性能曲線不經(jīng)過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)時(shí)，改變風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，也可能得到穩(wěn)定的運(yùn)行工況，通過(guò)風(fēng)機(jī)各種轉(zhuǎn)速下性能曲線中最高壓力點(diǎn)的拋物線，將風(fēng)機(jī)的性能曲線分割為兩部分，右邊為穩(wěn)定工作區(qū)，左邊為不穩(wěn)定工作區(qū)，當(dāng)管路性能曲線經(jīng)過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)時(shí)，改變轉(zhuǎn)速并無(wú)效果，因此時(shí)各轉(zhuǎn)速下的工作點(diǎn)均是相似工況點(diǎn)。動(dòng)葉安裝角減小時(shí)，風(fēng)機(jī)不穩(wěn)定區(qū)越來(lái)越小，這對(duì)風(fēng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行是非常有利的。當(dāng)運(yùn)行工況超過(guò)喘振極限時(shí)，通過(guò)皮托管與差壓開(kāi)關(guān)，利用聲光向控制臺(tái)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，要求運(yùn)行人員及時(shí)處理，使風(fēng)機(jī)返回正常工況運(yùn)行。為了使皮托管發(fā)送的脈沖壓力能通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)，利用電接觸器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，所以皮托管的報(bào)警值是這樣規(guī)定的：當(dāng)動(dòng)葉片處于最小角度位置（－30176。在正常情況下，皮托管所測(cè)到的氣流壓力為負(fù)值，因?yàn)樗鼫y(cè)到的是葉輪前的壓力。軸流風(fēng)機(jī)在葉輪進(jìn)口處裝置喘振報(bào)警裝置，該裝置是由一根皮托管布置在葉輪的前方，皮托管的開(kāi)口對(duì)著葉輪的旋轉(zhuǎn)方向，如下圖所示：皮托管是將一根直管的端部彎成90176。喘振時(shí)的振動(dòng)有時(shí)是很劇烈的，損壞風(fēng)機(jī)與管道系統(tǒng)。風(fēng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)發(fā)生喘振，情況就不相同。旋轉(zhuǎn)脫流的發(fā)生只決定葉輪本身葉片結(jié)構(gòu)性能、氣流情況等因素，與風(fēng)道系統(tǒng)的容量、形狀等無(wú)關(guān)。旋轉(zhuǎn)脫流與喘振的發(fā)生都是在Q－H 性能曲線左側(cè)的不穩(wěn)定區(qū)域，所以它們是密切相關(guān)的，但是旋轉(zhuǎn)脫流與喘振有著本質(zhì)的區(qū)別。風(fēng)機(jī)在喘振區(qū)工作時(shí)，流量急劇波動(dòng)，產(chǎn)生氣流的撞擊，使風(fēng)機(jī)發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，噪聲增大，而且風(fēng)壓不斷晃動(dòng)，風(fēng)機(jī)的容量與壓頭越大，則喘振的危害性越大。只要外界所需的流量保持小于QK，上述過(guò)程又重復(fù)出現(xiàn)。但是氣流倒流使風(fēng)道系統(tǒng)中的風(fēng)量減小，因而風(fēng)道中壓力迅速下降，工作點(diǎn)沿著CD線迅速下降至流量Q=0時(shí)的D點(diǎn)，此時(shí)風(fēng)機(jī)供給的風(fēng)量為零。如圖所示：軸流風(fēng)機(jī)Q－H 性能曲線，若用節(jié)流調(diào)節(jié)方法減少風(fēng)機(jī)的流量，如風(fēng)機(jī)工作點(diǎn)在K點(diǎn)右側(cè)，則風(fēng)機(jī)工作是穩(wěn)定的。 喘振軸流風(fēng)機(jī)在不穩(wěn)定工況區(qū)運(yùn)行時(shí)，還可能發(fā)生流量、全壓和電流的大幅度的波動(dòng)，氣流會(huì)發(fā)生往復(fù)流動(dòng)，風(fēng)機(jī)及管道會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，噪聲顯著增高，這種不穩(wěn)定工況稱為喘振。于是，葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)先遇到的測(cè)壓孔，即鎘片前的測(cè)壓孔壓力高，而鎘片后的測(cè)壓孔的氣流壓力低，產(chǎn)生了壓力差，一般失速探頭產(chǎn)生的壓力差達(dá)245～392Pa，即報(bào)警，風(fēng)機(jī)的流量越小，失速探頭的壓差越大，然后由測(cè)壓管接通一個(gè)壓力差開(kāi)關(guān)（繼電器），壓力差開(kāi)關(guān)將報(bào)警電路系統(tǒng)接通發(fā)出報(bào)警，操作人員及時(shí)采取排除旋轉(zhuǎn)脫流的措施。測(cè)壓管中間用厚3mm 高（突出機(jī)殼的距離）3mm 鎘片分開(kāi)，風(fēng)機(jī)在正常工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，葉輪進(jìn)口的氣流較均勻地從進(jìn)氣室沿軸向流入，那么失速探頭之間的壓力差幾乎等于零或略大于零，如圖示中的AB 曲線圖中△P 為兩測(cè)壓管的壓力差。因?yàn)樾D(zhuǎn)脫流不易被操作人員覺(jué)察，同時(shí)風(fēng)機(jī)進(jìn)入脫流區(qū)工作對(duì)風(fēng)機(jī)的安全終究是個(gè)威脅，所以一般大容量軸流風(fēng)機(jī)都裝有失速探頭。從峰值點(diǎn)開(kāi)始向小流量方向移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)脫流從此開(kāi)始，到流量等于零的整個(gè)區(qū)間，始終存在著脫流。一旦有一個(gè)葉片疲勞斷裂，將會(huì)將全部葉片打斷，因此，應(yīng)盡量避免泵與風(fēng)機(jī)在不穩(wěn)定工況區(qū)運(yùn)行。如果這一激振力的作用頻率與葉片的固有頻率成整數(shù)倍關(guān)系，或者等于、接近于葉片的固有頻率時(shí)，葉片將發(fā)生共振。風(fēng)機(jī)進(jìn)入不穩(wěn)定工況區(qū)運(yùn)行，葉輪內(nèi)將產(chǎn)生一個(gè)到數(shù)個(gè)旋轉(zhuǎn)脫流區(qū)，葉片依次經(jīng)過(guò)脫流區(qū)要受到交變應(yīng)力的作用，這種交變應(yīng)力會(huì)使葉片產(chǎn)生疲勞。這兩股分流來(lái)的氣流又與原來(lái)進(jìn)入葉道1 和3 的氣流匯合，從而改變了原來(lái)的氣流方向，使流入葉道1 的氣流沖角減小，而流入葉道3 的沖角增大，由此可知，分流的結(jié)果將使葉道1 內(nèi)的繞流情況有所改善，脫流的可能性減小，甚至消失，而葉道3 內(nèi)部卻因沖角增大而促使發(fā)生脫流，葉道3 內(nèi)發(fā)生脫流后又形成堵塞，使葉道3 前的氣流發(fā)生分流，其結(jié)果又促使葉道4 內(nèi)發(fā)生脫流和堵塞，這種現(xiàn)象繼續(xù)下去，使脫流現(xiàn)象所造成的堵塞區(qū)沿著與葉輪旋轉(zhuǎn)相反的方向移動(dòng)。因此當(dāng)運(yùn)行工況變化而使流動(dòng)方向發(fā)生偏離時(shí)，在各個(gè)葉片進(jìn)口的沖角就不可能完全相同，如果某一葉片進(jìn)口處的沖角達(dá)到臨界值時(shí)，就首先在該葉片上發(fā)生脫流，而不會(huì)所有葉片都同時(shí)發(fā)生脫流。如果脫流現(xiàn)象發(fā)生在風(fēng)機(jī)的葉道內(nèi)，則脫流將對(duì)葉道造成堵塞，使葉道內(nèi)的阻力增大，同時(shí)風(fēng)壓也隨之而迅速降低。當(dāng)風(fēng)機(jī)處于正常工況工作時(shí)，沖角等于零，而繞翼型的氣流保持其流線形狀，如圖示：當(dāng)氣流與葉片進(jìn)口形成正沖角時(shí)，隨著沖角的增大，在葉片后緣點(diǎn)附近產(chǎn)生渦流，而且氣流開(kāi)始從上表面分離。泵與風(fēng)機(jī)進(jìn)入不穩(wěn)定工況區(qū)，其葉片上將產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)脫流，可能使葉片發(fā)生共振，造成葉片疲勞斷裂。軸流風(fēng)機(jī)葉片前后的壓差，在其它都不變的情況下，其壓差的大小決定于動(dòng)葉沖角的大小，在臨界沖角值以內(nèi)，上述壓差大致與葉片的沖角成比例，不同的葉片葉型有不同的臨界沖角值。實(shí)際上，喘振僅僅是不穩(wěn)定工況區(qū)內(nèi)可能遇到的現(xiàn)象，而在該區(qū)域內(nèi)必然要出現(xiàn)不正常的空氣動(dòng)力工況則是旋轉(zhuǎn)脫流或稱旋轉(zhuǎn)失速。如果繞流體是理想流體，則這個(gè)力和來(lái)流方向垂直，稱為升力。 送風(fēng)機(jī)液壓油站系統(tǒng)圖五、失速和喘振1 失速由流體力學(xué)知，當(dāng)速度為v 的直線平行流以某一沖角（翼弦與來(lái)流方向的夾角）繞流二元孤立翼型（機(jī)翼）時(shí)，由于沿氣流流動(dòng)方向的兩側(cè)不對(duì)稱，使得翼型上部區(qū)域的流線變密，流速增加，翼型下部區(qū)域的流線變稀，流速減小。1 溫度表用于檢測(cè)油箱內(nèi)及冷卻器前的油液溫度。當(dāng)溫度55℃時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)油箱油溫低于25℃時(shí)，電氣控制裝置動(dòng)作，自動(dòng)開(kāi)啟電加熱器，當(dāng)油溫高于45℃時(shí)，電氣控制裝置動(dòng)作，自動(dòng)停止電加熱器。同時(shí)空氣過(guò)濾器上帶有慮油網(wǎng)，是油箱的理想加油口。當(dāng)液面低于最低液位時(shí)發(fā)出低位報(bào)警信號(hào)。電氣自控裝置動(dòng)作，備用泵自啟動(dòng)，保證向風(fēng)機(jī)繼續(xù)供油，當(dāng)壓力恢復(fù)正常2分鐘后，備用泵自動(dòng)停止。 視窗用于觀察液壓調(diào)節(jié)裝置和潤(rùn)滑油裝置的回油情況。雙筒過(guò)濾器前后兩個(gè)壓力表的差值為雙筒過(guò)濾器的壓差，當(dāng)壓差，系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。亦可通過(guò)開(kāi)關(guān)球閥使油不經(jīng)冷卻器直接供出。 冷卻裝置冷卻器用于冷卻系統(tǒng)中潤(rùn)滑油溫度，管束可整組拆裝。雙筒過(guò)濾器采用兩個(gè)濾芯，一備一用，用于過(guò)濾油液，當(dāng)壓差開(kāi)關(guān)發(fā)出壓差報(bào)警時(shí)（1Bar報(bào)警），手動(dòng)切換換向閥，即可使備用濾芯工作，將原工作側(cè)濾碗拆下并清洗，調(diào)換濾芯并安裝，作為下次備用。液壓油路的壓力由對(duì)應(yīng)溢流閥調(diào)定，潤(rùn)滑油路的壓力由對(duì)應(yīng)溢流閥調(diào)定。正常工況下一臺(tái)油泵工作，當(dāng)系統(tǒng)壓力下降到低壓設(shè)定值時(shí)，電氣自控裝置動(dòng)作，備用泵自啟動(dòng)，保證向風(fēng)機(jī)繼續(xù)供油，當(dāng)壓力恢復(fù)正常1分鐘后，備用泵自動(dòng)停止。系統(tǒng)中主要設(shè)備的說(shuō)明如下： 油箱油箱內(nèi)設(shè)有消泡裝置，油箱頂板上設(shè)有檢查孔，可供現(xiàn)場(chǎng)操作人員隨時(shí)檢查油箱內(nèi)部的油流情況。 四、送風(fēng)機(jī)液壓油站現(xiàn)場(chǎng)照片如圖所示，在運(yùn)行中，要檢查三回油視窗中回油是否正常，其中正常情況下潤(rùn)滑回油一直都有，控制回油僅在調(diào)整時(shí)有，泄漏回油量與動(dòng)葉控制系統(tǒng)泄漏量有關(guān)，一般較小。風(fēng)機(jī)測(cè)點(diǎn)送風(fēng)機(jī)的測(cè)點(diǎn)主要有：軸承溫度測(cè)點(diǎn)、振動(dòng)測(cè)點(diǎn)和失失速測(cè)點(diǎn)。——控制頭向伺服馬達(dá)輸送控制油的油管聯(lián)接在控制頭上，由風(fēng)機(jī)外部的一個(gè)控制傳動(dòng)裝置通過(guò)一根控制桿來(lái)完成對(duì)動(dòng)葉片的操縱，轉(zhuǎn)換閥上不旋轉(zhuǎn)的控制套軸向移動(dòng)，壓力油分別作用于調(diào)節(jié)活塞的一側(cè)或另一側(cè)?？刂祁^與油箱上連，當(dāng)油站啟動(dòng)后，風(fēng)機(jī)外部的控制執(zhí)行裝置通過(guò)一推拉桿來(lái)操縱閥殼作軸向前后移勸，以使壓力油管通過(guò)閥芯油道，分別進(jìn)入油缸的后腔和前腔，油缸內(nèi)壓力使活塞隨同控制閥實(shí)現(xiàn)方向和行程相同的位移（略滯后），把調(diào)節(jié)力矩通過(guò)導(dǎo)軸傳遞給調(diào)節(jié)盤(pán)，執(zhí)行動(dòng)葉的開(kāi)大與關(guān)小（注：必須在油站啟動(dòng)后，才能進(jìn)行執(zhí)行器操作，其全行程時(shí)間不得小于45秒）。故本伺服機(jī)構(gòu)的工作是相當(dāng)穩(wěn)定的。密封套在離心力作用下，其外圈壓緊于油缸內(nèi)壁，活塞兩側(cè)油腔的控制油通過(guò)該密封套的阻力很大，泄漏的可能性極小。由于系統(tǒng)油壓降低，密封可靠性大大提高。如在聯(lián)絡(luò)門(mén)全關(guān)時(shí)A空預(yù)器出口煙溫仍升高，應(yīng)聯(lián)系熱控解除聯(lián)鎖，將A空預(yù)器進(jìn)口煙氣擋板關(guān)小，緊急情況下可將A空預(yù)器進(jìn)口煙氣擋板停電，就在手動(dòng)調(diào)整檔板位置，直到維持穩(wěn)定運(yùn)行。停用一臺(tái)磨煤機(jī)，保持三臺(tái)磨煤機(jī)運(yùn)行，投兩~三只油槍助燃，解除RB，停用A送 送風(fēng)機(jī)軸承箱實(shí)物照片風(fēng)機(jī)和A引風(fēng)機(jī)（規(guī)程中解保護(hù)，不停引風(fēng)機(jī)，實(shí)際A引維持運(yùn)行時(shí)空預(yù)器出口煙溫將超溫，后來(lái)增加送風(fēng)聯(lián)跳引風(fēng)的目的就是為了防止空預(yù)器超出口煙溫溫。事故處理時(shí)，由于送風(fēng)機(jī)軸承潤(rùn)滑油失去循環(huán)， 送風(fēng)機(jī)軸承箱裝配圖相當(dāng)于軸承失去冷卻水，因此，在軸承溫度升高危及設(shè)備安全時(shí)，要及時(shí)果斷地停風(fēng)機(jī)，以防造成軸承燒壞，將事故擴(kuò)大，造成設(shè)備毀壞事故。因此，送風(fēng)機(jī)油站短時(shí)斷油對(duì)軸承不會(huì)造成嚴(yán)重的事故。運(yùn)行溫度超過(guò) 150 ℃時(shí)對(duì)聯(lián)軸器也無(wú)不利影響。結(jié)構(gòu)上成對(duì)布置并允許被連接的兩根軸在三個(gè)方向變形。撓性聯(lián)軸器沒(méi)有受磨損的部件。 風(fēng)機(jī)平衡塊的工作原理1葉片；2輪轂；3軸；4平衡塊；5曲柄；6滑塊；7推力軸承；8導(dǎo)向軸承如圖9405 所示為撓性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)圖，它是一種能補(bǔ)償安裝與運(yùn)行偏差 ( 軸偏差和軸向變動(dòng)等 ) 且起自平衡作用的聯(lián)軸器。平衡塊在運(yùn)行中也是力求向離心力增大的方向移動(dòng)，但平衡塊離心力增加的方向正好與葉片離心力增加大方向相反而大小相等，這樣就能使葉片在運(yùn)行時(shí)無(wú)外力的作用，可在任何一個(gè)位置保持平衡，開(kāi)大或關(guān)小葉片角度時(shí)的力是一樣的。所以葉片在運(yùn)行時(shí)總是力求向離心力增大的方向變化。關(guān)于平衡塊的計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜。轉(zhuǎn)子重量輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，離心力小，軸承載荷低、壽命更長(zhǎng)。曲臂夾角部分抵消關(guān)閉力矩，且窄葉型產(chǎn)生的氣動(dòng)附加力矩小，鋁葉片質(zhì)量輕，送風(fēng)機(jī)與一次風(fēng)機(jī)均無(wú)平衡錘。葉形窄，葉片數(shù)多，機(jī)翼效率高，調(diào)節(jié)范圍寬（56176。為了使風(fēng)機(jī)的振動(dòng)不傳送至進(jìn)出口管路，在兩端連接處都裝有膨脹節(jié)，電動(dòng)機(jī)和風(fēng)機(jī)用兩個(gè)聯(lián)軸器和一根中間軸相連，使轉(zhuǎn)子檢修方便。動(dòng)葉片可在靜止?fàn)顟B(tài)或運(yùn)行狀態(tài)下用液壓裝置改變安裝角。 風(fēng)機(jī)總裝從圖上可以看出該軸流風(fēng)機(jī)主要部件包括：進(jìn)氣室、