【正文】 生態(tài)體系生產(chǎn)能力和穩(wěn)定狀況的發(fā)生相應(yīng)改變，對(duì)區(qū)域生態(tài)完整性產(chǎn)生一定影響，但這些影響不會(huì)導(dǎo)致區(qū)域生態(tài)完整性的徹底改變，仍在其承載范圍之內(nèi)。 對(duì)區(qū)域自然體系生態(tài)完整性的影響（1）生物多樣性影響分析本工程建設(shè)會(huì)造成沿線路基、站場(chǎng)等永久占地范圍內(nèi)植物種類和植被類型的永久消失以及施工場(chǎng)地、臨時(shí)營(yíng)地、取棄土場(chǎng)等臨時(shí)用地范圍內(nèi)植物種類和植被類型的暫時(shí)消失，但他們均為沿線地區(qū)常見類型，而工程造成的影響范圍有限，因此本工程建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)植物多樣性的影響有限，不會(huì)造成某種植物種類或植被類型的滅絕。 運(yùn)營(yíng)期對(duì)水生生物影響預(yù)測(cè)和分析營(yíng)運(yùn)期間，路基材料產(chǎn)生的污染物隨天然降雨形成的徑流而進(jìn)入河流中，將影響受納水體的水質(zhì)。大型橋梁施工期在水下作業(yè)時(shí)，攪動(dòng)水體和河床底泥，局部范圍內(nèi)破壞了魚類的棲息地，對(duì)魚類有驅(qū)趕作用，也會(huì)使魚類遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場(chǎng)。本工程大量橋涵的設(shè)置在一定程度上減少了對(duì)野生動(dòng)物的阻隔的影響。生境片段化對(duì)動(dòng)物產(chǎn)生的影響是緩慢而嚴(yán)重的。植被的破壞將使有些動(dòng)物的棲息地和活動(dòng)范圍將被破壞和縮小。施工期對(duì)野生動(dòng)物影響是必然的，是不可完全避免的，但這種影響由于只涉及在施工區(qū)域，范圍較小，而且整個(gè)施工區(qū)的環(huán)境與施工區(qū)以外的環(huán)境十分相似，施工區(qū)的野生動(dòng)物較容易就近找到新的棲息地，這些野生動(dòng)物不會(huì)因?yàn)楣こ痰氖┕な⒌囟劳?，種群數(shù)量也不會(huì)有大的變化，但施工區(qū)的野生動(dòng)物密度會(huì)明顯降低。由于施工導(dǎo)致水域附近的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化：施工人員的進(jìn)入使該地區(qū)的人口密度增加，人為活動(dòng)增加，如不加強(qiáng)管理施工人員可能捕食一些經(jīng)濟(jì)蛙類，如黑斑蛙等，使該種群數(shù)量暫時(shí)的減少；另外如果夜間施工，施工照明也會(huì)對(duì)兩棲類的捕食產(chǎn)生影響。擬建鐵路經(jīng)過的區(qū)域，當(dāng)植被恢復(fù)后，它們?nèi)钥苫氐皆瓉?lái)的領(lǐng)域。由于鐵路施工范圍小，工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物影響的范圍不大且影響時(shí)間較短，因此對(duì)動(dòng)物不會(huì)造成大的影響。擬建鐵路占地范圍內(nèi)的棲息、避敵于自挖的洞穴中的動(dòng)物，如：刺猬、豬獾、狗獾、大多數(shù)鼠類、華南兔等由于其洞穴被破壞，導(dǎo)致其被迫遷徙到新的環(huán)境中區(qū)，在熟悉新環(huán)境的過程中，遇到缺食、天敵等的機(jī)會(huì)變大，受到的影響也較大。由于外來(lái)物種比當(dāng)?shù)匚锓N能更好地適應(yīng)和利用被干擾的環(huán)境，將導(dǎo)致當(dāng)?shù)厣娴奈锓N數(shù)量的減少，本地植物逐漸衰退?？梢灶A(yù)見：由于森林邊緣效應(yīng)，在鐵路隔離柵外大約60m范圍內(nèi)，群落物種組成和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的變化，林下耐蔭的常綠灌木以及草本將會(huì)逐漸被陽(yáng)生或半陽(yáng)生植物所替代，而林緣外側(cè)的空地將會(huì)被強(qiáng)陽(yáng)生的灌木和雜草占據(jù)。而且，干擾越大，越利于其入侵，外來(lái)種的大量涌入甚至能影響小片段內(nèi)原來(lái)的群落結(jié)構(gòu)。一般研究認(rèn)為，邊緣對(duì)小氣候的影響可從林緣延伸至林內(nèi)15—60m處。鐵路建成后，永久占地內(nèi)的林地植被將完全被破壞，取而代之的是路面及其輔助設(shè)施，形成建筑用地類型。由于這些植物種類均為區(qū)域內(nèi)常見種，分布范圍廣，分布面積大，因此本工程建設(shè)不會(huì)造成評(píng)價(jià)區(qū)域植物種類的減少，更不會(huì)造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變。工程占地主要呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區(qū)，線路橫向影響范圍極其狹窄，所以線路施工及建成后不會(huì)使沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)格局發(fā)生太大改變。在施工期，臨時(shí)占地也將在一定程度上使原有的土地利用發(fā)生改變，造成土壤貧瘠，有機(jī)質(zhì)含量低，養(yǎng)分易被淋溶，地表植被破壞等。綜合分析，本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的生態(tài)景觀格局具有較強(qiáng)的自然屬性，整體景觀結(jié)構(gòu)較為和諧，景觀單元內(nèi)的各類景觀要素比較齊全。本工程所經(jīng)區(qū)域林地優(yōu)勢(shì)最大，顯示了較強(qiáng)的自然屬性。 評(píng)價(jià)區(qū)自然體系生產(chǎn)力分析工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)林地面積較大，整個(gè)評(píng)價(jià)范圍平均凈生產(chǎn)力約為750gC/（），總體水平較高。從侵蝕強(qiáng)度來(lái)看，面蝕以輕度、中度侵蝕為主；而溝蝕從輕度到極強(qiáng)度侵蝕均有分布。從侵蝕面積比例來(lái)看，沿線地區(qū)水土流失中自然侵蝕面積所占比重大，人為水土流失面積所占比例較小。 土地利用現(xiàn)狀本次評(píng)價(jià)參考國(guó)土資源部發(fā)布的《全國(guó)土地分類》，結(jié)合CBERS－1衛(wèi)片的分辨率和工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)土地利用實(shí)際狀況，運(yùn)用景觀法即以植被作為主導(dǎo)因素，并結(jié)合土壤、地貌等因子，在土地利用現(xiàn)狀調(diào)查和衛(wèi)片解譯的基礎(chǔ)上，將評(píng)價(jià)單元土地利用拼塊類型分為林地、草地、農(nóng)用地、水域、交通建筑和裸地等五種類型，經(jīng)分析林地為評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的主導(dǎo)用地類型。評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)浮游植物共有47種，分別屬于7個(gè)門；浮游動(dòng)物共有47種；底棲動(dòng)物共有18種。評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)共有國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物11種，分別為：虎紋蛙、普通鵟、松雀鷹、紅隼、白鷴、草鸮、紅角鸮、領(lǐng)角鸮、褐翅鴉鵑、華南虎、小靈貓，其中華南虎為國(guó)家I級(jí)保護(hù)動(dòng)物，其余都為國(guó)家Ⅱ級(jí)保護(hù)動(dòng)物。工程沿線經(jīng)過長(zhǎng)期的開發(fā)后，原生植被已被破壞殆盡，現(xiàn)有植被類型以栽培植被為主，零星分布有一些竹林及灌草叢；線路經(jīng)過丘陵區(qū)植被類型以自然植被為主，栽培植被在海拔較低、坡度平緩地區(qū)也有分布。評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)種子植物的屬以熱帶區(qū)系成分占明顯的優(yōu)勢(shì)，溫帶區(qū)系成分也有相當(dāng)?shù)挠绊?，各類型成分交錯(cuò)滲透，疊置分布。 評(píng)價(jià)范圍本工程生態(tài)影響評(píng)價(jià)具體范圍如下：① 工程設(shè)計(jì)外側(cè)軌道用地界向外300m以內(nèi)區(qū)域；② 施工便道中心線兩側(cè)各100m以內(nèi)區(qū)域；③ 取土場(chǎng)、棄土（碴）場(chǎng)及臨時(shí)用地界外100m內(nèi)區(qū)域；④ 過水橋涵兩側(cè)300m以內(nèi)河（溝）段，橋位上游500m、下游1km河 評(píng)價(jià)方法本次評(píng)價(jià)在收集整理評(píng)價(jià)區(qū)及沿線相關(guān)區(qū)域生物資源現(xiàn)狀資料、環(huán)境敏感區(qū)資料以及沿線城市相關(guān)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，充分利用3S技術(shù)，結(jié)合實(shí)地踏勘沿線具有代表性區(qū)域和工程重點(diǎn)實(shí)施區(qū)域，在地理信息系統(tǒng)的支持下，運(yùn)用定性、定量分析相結(jié)合和類比同一區(qū)域內(nèi)類似工程的方法評(píng)價(jià)工程沿線生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)工程建設(shè)造成的生態(tài)環(huán)境影響。工程所在地區(qū)為亞熱帶熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū)，氣候溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，有利于植被的生長(zhǎng)，同時(shí)工程建設(shè)不會(huì)造成所在區(qū)域土壤理化性質(zhì)的改變，不會(huì)形成土地沙漠化。接觸網(wǎng)采用簡(jiǎn)單鏈型懸掛。上杭牽引變電所：由曹溪220kV變電站提供獨(dú)立的兩回220kV電源供電。長(zhǎng)汀南牽引變電所：由長(zhǎng)汀220kV變電站提供獨(dú)立的兩回220kV電源供電。龍石牽引變電所：由渡口220kV變電站提供獨(dú)立的兩回220kV電源供電。9 電氣化工程1．牽引網(wǎng)供電方式本次研究推薦采用帶回流線的直接供電方式。2. 贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程新建隧道概況新建隧道共有130座，總延米為152222m，其中貫通正線隧道117座129228m。限界采用隧限—2A（單線電化，）；全線隧道均滿足限界要求。 隧道工程1. 既有贛龍鐵路隧道概況本線既有隧道共120座，%。全線正線、聯(lián)絡(luò)線橋涵分布情況見下表。全線正線新建涵洞658座18541橫延米。2. 贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)橋涵概況全線正線共新建特大橋51座56569延米，大中橋145座26704延米。涵渠1099座34154橫延米。④道碴：改撥、改移、抬落道地段，既有面碴利用率如下：％；～2m以內(nèi)利用50％；起道在0～％，～％。②軌枕：軌枕利用率按90%，補(bǔ)充軌枕采用III型有擋肩混凝土枕。2．既有線改建地段①鋼軌：，鋼軌補(bǔ)充率10%。速度160km/h及以下地段道床標(biāo)準(zhǔn)為道床頂面寬340cm，砟肩堆高15cm，道床邊坡1:，路基地段采用雙層道床，厚50cm，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm；橋、隧、硬質(zhì)巖石路塹地段采用單層道床，厚35cm。無(wú)砟軌道地段鋪設(shè)雙塊式混凝土軌枕。（2）扣件：有砟軌道采用彈條V型扣件；無(wú)砟軌道采用WJ8A型扣件。 軌道工程除長(zhǎng)度超過6km的隧道內(nèi)鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟軌道外，其余地段鋪設(shè)有砟軌道；新建、改線地段正線軌道均鋪設(shè)無(wú)縫線路。既有線路基主要存在邊坡變形溜坍、路堤下沉、擋墻變形開裂等病害。，占正線長(zhǎng)30%。6 贛龍線設(shè)計(jì)車站客貨運(yùn)設(shè)備表（含既有）序號(hào)站名車站性質(zhì)中心里程站房位置客運(yùn)設(shè)備貨運(yùn)設(shè)備到發(fā)線（含正線）牽出線及有效長(zhǎng)備注基本站臺(tái)中間站臺(tái)雨