結(jié)合我國當(dāng)前形勢(shì)談?wù)剬?duì)我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)-文庫吧資料
2025-06-23 22:24本頁面
【正文】 識(shí)與技能體系，才能獲得持續(xù)性競爭優(yōu)勢(shì)，競爭對(duì)手很難以模仿。這種差異性，依靠的是經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的積累，而不是某項(xiàng)技術(shù)成果導(dǎo)致的重大躍進(jìn)。差異化特征，即核心競爭力的獨(dú)特性。物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)用戶看重的物流服務(wù)價(jià)值，通過不斷降低成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)效率，來實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)物流服務(wù)的滿意度。其核心競爭力特征表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）最重視的價(jià)值做出關(guān)鍵貢獻(xiàn)的能力不是核心競爭力。物流企業(yè)是獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外的，物流企業(yè)提供的不是有形的產(chǎn)品，而是無形的物流服務(wù)。海爾人談到海爾物流的核心競爭力時(shí)，認(rèn)為：海爾物流沒有核心技術(shù)，但卻有核心競爭力，這種核心競爭力就是基于海爾文化的整觀。三、我國物流業(yè)國際競爭力物流業(yè)的國際競爭力要以物流企業(yè)的核心競爭力為基礎(chǔ)，物流企業(yè)的競爭力直接決定了物流業(yè)的總體實(shí)力，物流企業(yè)的核心競爭力是通過“物流服務(wù)”的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)內(nèi)容、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、營銷能力、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力、人力資源管理、行業(yè)定位、創(chuàng)新能力、企業(yè)機(jī)制等加以反映。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地；物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長乏力。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場化程度也還很低。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出
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