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橋梁工程變形監(jiān)測-文庫吧資料

2025-06-23 16:09本頁面
  

【正文】 為大氣折光系數代表性誤差,一般取MK =;(7)Mi為棱鏡對點中誤差,Mr為棱鏡高量測中誤差,因監(jiān)測點棱鏡用強制對中器固定在橋塔頂部,此兩項誤差可忽略不計,故Mi=Mr=0。由于每次觀測時都采用同一測站和后視方向,因此,控制點本身誤差不影響觀測點精度,同時在固定觀測墩上使用強制對中器,故該項誤差可忽略不計。若出現地震、風暴等特殊荷載或結構出現異常情況,需增加觀測次數。(4)斜拉索索力對全橋244根斜拉索用頻率法測量斜拉索索力變化情況。水準基點設在兩岸橋下墩臺上。橋面標高為每三個月觀測一期。南引橋共布42個點,北引橋共布46個點。今后維修等工作若需檢測橋軸線,僅需通過首級控制網的控制點即可進行檢查,橋軸線監(jiān)測點可不考慮恢復,僅需重新建立標高(撓度)監(jiān)測點。因此,必須重新建立橋面線型監(jiān)觀測點,并做周期性的監(jiān)測。5mm范圍內,橋面上按一定的間距設有監(jiān)測點。南、北汊大橋皆以竣工時恢復的首級控制網為基準,經平差計算獲得三維坐標,為便于塔柱變位方向分析,平差計算采用橋軸坐標系。索塔及基礎變位情況為每三個月觀測一期。對于南汊大橋,塔基礎位移監(jiān)測點布置在約9m高程面的塔柱上,塔頂水平變化監(jiān)測點布置在塔頂柱體上,上、下游塔柱和塔柱南北側各布置一測點,如圖131所示。為了建立南京長江二橋全線結構物的竣工線型和位置基準,并對南汊大橋、北汊大橋及八卦洲引線(軟土地基)等重要路段、橋墩進行位移監(jiān)測,為今后大橋維修、驗收等工作留下起始數據,需要對南京長江二橋進行變形監(jiān)測。該橋設計標準為雙向六車道高速公路;設計速度為100公里/小時;設計荷載為汽——超20,掛——120;,橋面寬32米(不含斜拉索錨固區(qū))。其中:南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋,橋長2938米,主跨為628米,該跨徑在建時居同類橋型中“國內第一,世界第三”;北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續(xù)箱梁橋,橋長2172米,主跨為3165米,該跨徑在國內亦居領先。根據這些變形量繪制了相應的變形曲線。仿照橋面水平位移觀測的統(tǒng)計分析方法,對視線長度為800m的觀測點,根據夜間6周期的觀測資料進行了統(tǒng)計分析計算,求得mx=、my=,它表明該法具有較高的精度,可以滿足塔柱動態(tài)觀測的精度要求。一周期觀測10個點以內一般不會超過5 min,其觀測速度之快是人工無法比擬的。由于它不需要人工照準、讀數、計算,有利于消除人差的影響、減少記錄計算出錯的幾率,特別是在夜間也不需要給標志照明。(1mm+1106D)。3mm)。武漢長江二橋采用該法觀測橫向水平位移,根據對全橋136個觀測點的結果進行了統(tǒng)計分析,在未顧及視線長度不等對Y坐標的精度影響的條件下,求得Y坐標的精度為177。3)全站儀坐標法觀測橫向水平位移  眾所周知,直線型建筑物的水平位移常采用基準線法觀測,它的實質測定垂直于基準線方向的偏離值。并將垂直位移基準網點、橋面沉陷點、過江水準線路之間構組成多個環(huán)線。為了在觀測期間不中斷交通,且避開車輛通行引起儀器的抖動和干擾GPS接收機的信號接收,對設置在橋面工作基點的觀測時段應安排在夜間作業(yè),盡可能使其符合靜態(tài)作業(yè)條件以提高觀測精度。四、方法與成果精度1)GPS定位系統(tǒng)測量平面基準網  為了滿足變形觀測的技術要求,考慮到基準網邊長相差懸殊,對基準網邊長相對精度應達到不低于1/120000和邊長誤差小于177。3)水平位移監(jiān)測基準點布置  水平位移觀測基準網應結合橋梁兩岸地形地質條件和其他建筑物分布、水平位移觀測點的布置與觀測方法,以及基準網的觀測方法等因素確定,一般分兩級布設,基準網布設在岸上穩(wěn)定的地方并埋設深埋鉆孔樁標志;在橋面用橋墩水平位移觀測點作為工作基點,用它們測定橋面觀測點的水平位移。對于大跨度的斜拉段,線形觀測點還與斜拉索錨固著力點位置對應;橋面水平位移觀測點與橋軸線一側的橋面沉陷和線形觀測點共點。二、變形監(jiān)測內容  根據我國最新頒發(fā)的“公路技術養(yǎng)護規(guī)范”中的有關規(guī)定和要求,以及大跨度橋梁塔柱高、跨度大和主跨梁段為柔性梁的特點,橋梁工程變形監(jiān)觀測的主要內容包括:  1) 橋梁墩臺沉陷觀測、橋面線形與撓度觀測、主梁橫向水平位移觀測、高塔柱擺動觀測;  2) 為了進行上述各項目的測量,還必須建立相應的水平位移基準網與沉陷基準網觀測。然而,要真正達到橋梁安全監(jiān)測之目的,了解橋梁的變化情況,還必須及時測定它們幾何量的
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