車道被占用對城市道路通行能力的影響數(shù)學(xué)模型-文庫吧資料
2025-06-16 01:49本頁面
【正文】 （7）約束條件：在道路交通能力達(dá)到穩(wěn)定的情況下，有 （8） （9） （10）代入數(shù)據(jù)得：在事故中時,。 問題三交通流實際運行狀態(tài)可以相當(dāng)于交通流二流運行狀態(tài)，即任意交通流都可以由阻塞交通流和行駛交通流組成。問題二、采集數(shù)據(jù)：見附錄二、三分別根據(jù)附錄二、三作出（表一） 、（表二）的折線圖如下圖為：表一 視頻1車流量統(tǒng)計圖表二 視頻2車流量統(tǒng)計圖由數(shù)據(jù)表格和所做折線圖可得出以下結(jié)論：視頻1中的事故斷面的通行能力比視頻2中事故斷面的通行能力大。由視頻可以直接看出：事故車輛發(fā)生事故時間為16：43：00事故車輛占用車道為右側(cè)車道一和車道二可以通行的車道為車道三事故持續(xù)時間大概為17分120米出現(xiàn)時間點為：16: 42: 32 16: 42: 46 16: 47: 50 16: 50: 43 16: 51: 44 16: 53: 46由附件5可知信號周期為60秒，相位時間為30秒，黃燈時間為3秒，綠閃時間為3秒。而我們根據(jù)數(shù)據(jù)所得到的實際通行能力是指在設(shè)計或評價某一具體路段時，根據(jù)該設(shè)施具體的公路幾何構(gòu)造、交通條件以及交通管理水平，對不同服務(wù)水平下的服務(wù)交通量（如基本通行能力或設(shè)計通行能力）按實際公路條件、交通條件等進(jìn)行相應(yīng)修正后的小時交通量。—在t時間內(nèi)通過下游斷面的車輛累計數(shù)目時刻上下游斷面之間的車輛數(shù)時刻時上下游斷面間的實際排隊長度時間內(nèi)所有排隊長度的平均數(shù)上下游斷面之間的距離 時刻上游交通流的車流量時刻上游交通流的平均密度上下游斷面之間的交通流
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