【正文】 D24便梁架設(shè)示意圖D16便梁架設(shè)示意圖 挖孔樁立面布置圖 挖孔樁平面布置圖說明：圖中單位除注明者外，均以厘計米；，深度17米根據(jù)土質(zhì)情況確定 施工場地平面布置圖挖孔樁施工方案上、下行各架設(shè)3孔D型便梁對挖樁施工進行線路加固完畢，在封鎖點外，先行開挖通道土方，從而形成出土通道，挖樁作業(yè)面在出土通道內(nèi)進行。完成下行線D16便梁縱移需要2個封鎖點，這樣共需要20封鎖點。由于場地限制，全部縱梁只能存放在膠濟線上行線外側(cè)，由于施工點和電力接觸網(wǎng)以及接觸網(wǎng)立柱的限制，縱梁架設(shè)只能采用人工橫移跨線后，再人工縱移縱梁就位，縱梁就位后應(yīng)連接不少于2根鋼枕。鋪設(shè)便梁支點，橫向便梁支點處采用枕木頭、硬木板找平。鋼枕穿設(shè)完畢立即安裝鋼軌扣件并搗固密實。 第一步，線路慢行45km/h、無縫線路應(yīng)力放散完畢，利用線路封鎖點方枕穿設(shè)鋼橫梁。根據(jù)實際情況，現(xiàn)場采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固線路，D24便梁設(shè)置在兩端，D16便梁設(shè)置在中間，D24采用雙線甲式縱梁高位設(shè)置，見附圖。工期計劃表序號工作內(nèi)容天數(shù)起止時間1無縫線路應(yīng)力放散 2抽換軌枕 3架設(shè)D2D16施工便梁 4挖孔樁施工 5拆除D16便梁 6縱移、架設(shè)D24便梁 7養(yǎng)護線路、便梁，隧道施工8拆除D24便梁，恢復(fù)線路 挖孔樁施工邊梁架設(shè)方案 現(xiàn)場線路為膠濟線上、下行線二條鐵路，隧道頂面二條鐵路均為60kg/m鋼軌無縫線路，線路為直線?？傮w上，本區(qū)間膠濟鐵路以東地段地下水富水性貧，以西地段富水性中等。2）構(gòu)造裂隙水主要賦存于斷層兩側(cè)的構(gòu)造影響帶、花崗斑巖、煌斑巖等后期侵入的脈狀巖脈擠壓裂隙密集帶中，呈脈狀、帶狀產(chǎn)出，無統(tǒng)一水面，具有一定的承壓性。本區(qū)間K23+250以以西地段，強風化厚度普遍較大，最厚近15米，風化裂隙水發(fā)育，其它地段強風化厚度均較薄，風化裂隙水不發(fā)育。（2）基巖裂隙水基巖裂隙水可分為風化裂隙水及構(gòu)造裂隙水。（1）松散土層孔隙水主要分布第四系洪沖積層，屬松散層孔隙潛水。由于場區(qū)處于滄口斷裂影響帶內(nèi)，巖體多破碎，～，屬破碎的較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅳ級。 肉紅色，礦物蝕變輕微，僅節(jié)理面礦物有所蝕變，節(jié)理一般發(fā)育，巖芯較完整，堅硬，錘擊聲脆，巖樣多呈短柱～柱狀，微節(jié)理發(fā)育。該層巖體為碎裂狀結(jié)構(gòu)巖體，巖體極破碎，巖石堅硬程度為軟巖～較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅴ級。第?3層、碎裂狀花崗巖該層垂直厚度：～。肉紅色，巖芯呈碎塊~短柱狀，柱體粗糙，構(gòu)造節(jié)理及風化裂隙較發(fā)育，多為高角度節(jié)理，節(jié)理面呈閉合~微張開狀，節(jié)理面見鐵染現(xiàn)象，長石部分蝕變、褪色，受力易沿節(jié)理面裂開。原巖為粗?；◢弾r，巖體破碎，受構(gòu)造擠壓明顯，長石多高嶺土化、綠泥石化，巖樣多呈膠結(jié)柱狀，手搓呈粗砂狀，夾角礫~碎塊狀巖芯，裂隙面可見構(gòu)造泥，部分鉆孔巖芯可見擦痕。第上層、砂土狀碎裂巖屬動力變質(zhì)成因。褐黃色～肉紅色，礦物蝕變強烈，長石多高嶺土化，部分稍具塑性，巖芯呈碎屑狀?；液谏⒑谏?、雜色等，濕～飽和，松散，該層上部以回填碎石、碎磚等建筑垃圾為主，下部含淤泥、生活垃圾、碎石、角礫等，部分地段含工業(yè)堿泥。褐色、黃褐色等，干～稍濕，松散，由回填黏性土、砂土，局部夾有碎石、碎磚等，部分地面為10～30cm厚的水泥或瀝青路面。該段區(qū)間暗挖隧道超前支護采取大管棚、局部雙排與超前小導(dǎo)管支護相結(jié)合的方式施工；膠濟鐵路線路加固采用D24便梁加固，隧道施工期間，列車通過區(qū)間隧道上方時應(yīng)限速45km/h。隧道與膠濟鐵路平面夾角約為42度，區(qū)間隧道在膠濟線K15+900～K15+930間下穿膠濟鐵路上下行，～。膠濟鐵路每日列車上行68列，下行69列，上行時速為95Km/h，下行時速為90Km/h；鋼軌是60kg/m標準軌，軌枕是ⅢA型軌枕，彈條Ⅱ型扣件，道床為一級道碴。工程概況永火區(qū)間隧道出永平路站后，沿振華路向西北方向穿行，在振華路與中華路交匯口處區(qū)間線路折向西南下穿四流中路， ZK24+180處下穿國棉六廠專用線及膠濟鐵路后，向西直行進入火車北站。 質(zhì)量保證手冊、職業(yè)安全健康管理手冊、環(huán)境管理手冊和程序文件及有關(guān)管理制度。國家、山東省及青島市現(xiàn)行的技術(shù)標準和規(guī)范：(1)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB501572003）(2)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502992003）(3)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500102002）(4)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502042002）(5)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）(6)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500172003）(7)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB500072002）(8)《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB100032005）(9)《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》（TB101082002）(10)《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB102042002）(11)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T504762008）(12)《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB500862001）(13)《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（JGJ182003）(14)《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ1072003）(15)《巖土錨桿（索）技術(shù)規(guī)程》（CECS222005）(16)《爆破安全規(guī)程》（GB67222003）(17)《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》建標（1042008）(18)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ 792002）(19)《建筑地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502022002）(20)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB 502991999）(21)國家和山東省現(xiàn)行其他有關(guān)設(shè)計規(guī)程、規(guī)范等。所有項目員工都有義務(wù)執(zhí)行預(yù)案中各自的職責。項目常務(wù)經(jīng)理負責應(yīng)急人員的培訓(xùn)管理，以確保具有充足的應(yīng)急反應(yīng)能力。制定應(yīng)急預(yù)案，建立和保持應(yīng)急準備狀態(tài)的職責屬于項目經(jīng)理。嚴格保證施工安全，避免安全事故的發(fā)生。第六、七章主要主要詳細介紹了挖孔樁施工、便梁架設(shè)施工方法及施工步序，包括出土通道施工D16便梁拆除方案以及D24便梁縱移施工以及便梁縱移、橫移施工方法。第三、四章主要介紹了人文組織情況以及總體工期目標，包括項目負責人、施工負責人、技術(shù)負責人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員、慢行看守人員以及現(xiàn)場作業(yè)人員，做到更好的優(yōu)化施工，保證施工工期。第2章介紹了下穿膠濟線線路加固工程概況以及水文地質(zhì)情況。參考文獻資料，對于現(xiàn)場掌握的技術(shù)規(guī)范進行設(shè)計編寫。深入了解現(xiàn)場實際施工情況，做好現(xiàn)場施工記錄，了解既有線線路加固每一個施工工序，確?，F(xiàn)場施工嚴格按照設(shè)計施工，并滿足現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求。根據(jù)施工及時對設(shè)計方案進行完善。三、完成設(shè)計（論文）所具備的條件因素等熟練掌握既有線線路加固施工工藝，熟悉掌握閱讀施工地質(zhì)報告，了解地質(zhì)情況；熟悉查看設(shè)計施工圖紙，了解設(shè)計理念；熟悉查看，參考相關(guān)設(shè)計施工規(guī)范及施工要求，確保施工質(zhì)量。通過現(xiàn)場調(diào)查、閱讀讀書、因特網(wǎng)、圖書館及項目部現(xiàn)有的書籍查閱有關(guān)隧道下穿鐵路線上加固的相關(guān)資料，通過與線路加固施工有經(jīng)驗的現(xiàn)場施工負責人進行溝通與交流收集了相關(guān)資料，為成功完成本次設(shè)計做充分的準備。四、設(shè)計時間安排確定題目：2012年3月至2012年3月現(xiàn)場調(diào)研：2012年3月至2012年4月查閱文獻：2012年3月至2012年4月資料整理分析：2012年3月至2012年4月編寫設(shè)計、總結(jié)：2012年4月至2012年5月打印、提交、送審設(shè)計，準備答辯：2012年6月哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計 任 務(wù) 書 設(shè)計題目 隧道下穿膠濟鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案 學(xué)生姓名 XXX 專業(yè)班級 城市軌道交通工程技術(shù)09級一班 指導(dǎo)教師 XXX 城市軌道交通學(xué)院 2012年 5 月 20 日題目名稱：隧道下穿膠濟鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案 設(shè)計報告內(nèi)容：（調(diào)研資料準備匯總，任務(wù)完成的階段內(nèi)容及時間安排；完成設(shè)計（論文）所具備的條件因素等。三、參考文獻《青島市地鐵一期工程（3號線）施工圖設(shè)計（送審稿） 永平路站～火車北站區(qū)間隧道下穿鐵路施工專項設(shè)計》《青島市地鐵一期工程二標段永平路站～火車北站區(qū)間巖土工程勘察報告》。因此嚴格控制鐵路道床沉降、軌道變形，因此線上鐵路的加固是整個施工工作的重中之重，只有保證了這一首要工作的完成，隧道下穿既有線才能正常施工。如何規(guī)避風險就顯得尤其必要。在地底下挖隧道并不是一件容易的事，需要極大量的金錢和時間。1965年北京第一條地鐵開工建設(shè)，1969年建成通車，它標志著中國地鐵的發(fā)展史即將到來。XXXXXXXXX技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計設(shè)計題目 隧道下穿膠濟鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案學(xué)生姓名 XXX 專業(yè)班級 城市軌道交通工程技術(shù)09級一班 指導(dǎo)教師 XXX 城市軌道交通學(xué)院 2012年 5 月 20 日哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計開 題 報 告專業(yè)班級 城市軌道交通工程技術(shù)09級一班 設(shè)計方向 既有線鐵路施工線路加固 學(xué)生姓名 XXX 指導(dǎo)教師審查意見：