小半徑曲線地鐵隧道盾構(gòu)法掘進(jìn)技術(shù)研究-文庫(kù)吧資料
2025-06-12 23:16本頁(yè)面
【正文】 70mm）。金科路~廣蘭路區(qū)間隧道最小曲線半徑為500m，在千斤頂?shù)耐屏ο庐a(chǎn)生側(cè)向分力為（參見(jiàn)公式2）。筆者分析，由于上海的地基較軟，即使不使用仿形刀，在急曲線段，盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)內(nèi)側(cè)土體的擠壓，亦能使盾構(gòu)沿軸線掘進(jìn)，故實(shí)際施工中，實(shí)際超挖量要小于理論超挖量。根據(jù)公式（1）計(jì)算：R=500m，理論超挖量δ為21mm；在緩和曲線段，它是不斷變化的一個(gè)函數(shù)值。仿形刀通過(guò)設(shè)置，可以在圓周任意區(qū)域位置進(jìn)行超挖，該工程將采用仿形刀在曲線內(nèi)側(cè)位置進(jìn)行超挖，以有利于糾偏。該盾構(gòu)機(jī)的缺點(diǎn)為同步注漿系統(tǒng)不能使用雙液漿漿液施工。KpaKpa④1淤泥質(zhì)粘土1412396該工程選用上海隧道股份公司的φ6340土壓式平衡式盾構(gòu)機(jī)，該機(jī)設(shè)計(jì)定位的隧道最小半徑為300m。④1層淤泥質(zhì)粘土物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見(jiàn)下表。根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，盾構(gòu)主要在④1層淤泥質(zhì)粘土中掘進(jìn)，該土層屬高靈敏度、高塑性、高壓縮性、低強(qiáng)度、低滲透性飽和軟土，該土層含云母、有機(jī)質(zhì)、夾薄層粉砂，土質(zhì)較均勻。該區(qū)間隧道采用預(yù)制裝配式鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)，襯砌用管片環(huán)寬1200mm，外徑6200mm，內(nèi)徑5500mm，壁厚350mm，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度C55。該區(qū)間隧道水平呈“V”字型，最小曲線半徑只有500m，圓緩點(diǎn)在盾構(gòu)工作井內(nèi)，該區(qū)間隧道垂直方向呈倒“V”字型，先下坡再上坡，最小豎曲線半徑5000m。3 工程實(shí)例 工程概況上海市軌道交通2號(hào)線東延伸金科路~廣蘭路區(qū)間隧道，是通往蒲匯塘停車(chē)場(chǎng)的一條出入段線。相應(yīng)的解決對(duì)策為進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和信息化施工，控制好同步注漿的注漿時(shí)間及注漿量。，急曲線掘進(jìn)將增加地層損失，~1%8L2π R/(R+RC)。從這個(gè)角度分析，筆者認(rèn)為，同步注漿的漿液宜采用雙液漿，因此雙液漿為瞬凝性漿液，具有較高的早期強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性和填充的均勻性，可以在較短的時(shí)間內(nèi)將建筑空隙填充并達(dá)到一定的強(qiáng)度，與原狀土共同作用，有效減小管片受側(cè)向壓力影響在建筑空隙范圍內(nèi)向弧線外側(cè)的偏移量。如果存在空隙或同步注漿漿液早期強(qiáng)度不夠的現(xiàn)象，則管片在側(cè)向壓力作用下將向弧線外側(cè)發(fā)生偏移。為減小土體的彈性變形量，應(yīng)考慮盡量減小盾構(gòu)千斤頂作用力F總。因此設(shè)計(jì)管片尺寸時(shí)，應(yīng)選擇使用寬度較小的管片。因此研究側(cè)向分力形成原因和規(guī)律就可以有效控制土體的彈性變形范圍。管片出盾尾后，受到側(cè)向分力的影響，隧道向圓弧外側(cè)偏移。因此，急曲線隧道施工時(shí)，應(yīng)該選擇模式如圖1。模式（c），為過(guò)度鉸接狀態(tài)，OA鉸接裝置作為一種輔助手段，需要仿形刀的超挖、錐形管片、曲線內(nèi)外側(cè)千斤頂?shù)牟煌屏Φ仁┕ご胧┡浜显谝黄鹗褂?。作為盾?gòu)機(jī)的構(gòu)造，全部用此θcr值進(jìn)行鉸接的話，是最為理想的。模式（b）,OA=MAX(OG,OH,OD)的
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