城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2025-01-22 10:13本頁面
【正文】 ≤0. 8 ,0. 3 ≤ξ≤0. 5 取值?？紤]到管片錯(cuò)縫拼裝影響進(jìn)行內(nèi)力大小,在計(jì)算結(jié)果中引入彎距加大率ξ修正內(nèi)力。管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)31411 計(jì)算模型結(jié)構(gòu)計(jì)算模型為修正慣用設(shè)計(jì)法,它是修正了管片接頭對內(nèi)力的影響的均質(zhì)圓環(huán)計(jì)算方法。因此,管片環(huán)、縱縫均不設(shè)榫槽。31316 接縫的構(gòu)造管片的接縫有設(shè)榫槽和不設(shè)榫槽兩種,前者在軟土地層能提高管片的安裝精度,有利于控制變形。方式③結(jié)合了前二者的優(yōu)點(diǎn),故選擇這種插入方式。 ②縱向插入。封頂塊的插入方式對設(shè)計(jì)和施工影響很大,合理的插入方式?jīng)Q定了封頂塊的穩(wěn)定性、管片安裝操作性。③通縫拼裝的管片一般只能提供一種楔形環(huán),而錯(cuò)縫拼裝時(shí),可以提供幾種不同錐度的楔形環(huán),使得管片選型余地更大,線路的擬合更容易、精確,防水效果更好。我們選擇錯(cuò)縫拼裝的形式主要是基于以下幾點(diǎn): ①成環(huán)管片間的接縫形式不再是“十”字形,而成為“T”形,沒有了縱向通縫,增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性。31314 襯砌環(huán)接縫方式管片的拼裝方式有通縫和錯(cuò)縫兩種。②隧道的環(huán)向接縫減少,防水效果好。31313 管片寬度國內(nèi)地鐵的盾構(gòu)管片寬度一般為1. 0m ,1. 2m 兩種。,鄰接塊為64. 5176。管片分塊的大小一般是由盾構(gòu)機(jī)的千斤頂?shù)臄?shù)量、封頂塊的插入形式確定。31312 襯砌環(huán)的分塊目前,對于中等直徑的地鐵隧道管片,襯砌環(huán)的分塊數(shù)一般采用3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊+ 2 個(gè)鄰接塊+ 1 個(gè)小封頂塊的組合形式。5200mm 的圓。管片構(gòu)造形式31311 管片內(nèi)徑管片的內(nèi)徑為193。31213 設(shè)計(jì)線路擬合誤差根據(jù)管片的幾何參數(shù),對R400 半徑的曲線進(jìn)行了線路排版擬合計(jì)算,其結(jié)果表明線路擬合誤差一般在10mm 之內(nèi),最大偏差值為16. 4mm。D、R ———管片的外直徑、隧道中線的曲線半徑。m、n ———曲線上標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)、楔形襯砌環(huán)的總數(shù)量。(m +ncosφ)式中:δ———楔形量。轉(zhuǎn)彎環(huán)的楔形量采用下式計(jì)算:δ= {[ (m/ n) S + S′) ] D 247。由于越—三區(qū)間曲線長度較大,為了最大利用轉(zhuǎn)彎環(huán),R400 地段的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)的數(shù)量取比例為1∶1 。(2) 擬合比例。3. 2. 2 轉(zhuǎn)彎環(huán)的主要參數(shù)的確定(1) 模具數(shù)量。 ③萬能管片。襯砌環(huán)的組合形式一
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