地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片嵌縫防水技術(shù)-文庫(kù)吧資料
2025-07-20 14:54本頁(yè)面
【正文】 圖2 右）。 4）單組分遇水膨脹密封膠上海地鐵 1 號(hào)線及其試驗(yàn)段就采用了這類方式，即嵌填于工字形斷面塑料條中，為遇水膨脹橡膠膩?zhàn)宇愇炊ㄐ筒牧希ɡ霉ぷ中螚l作為控膨材料， 限制膨脹應(yīng)力單向發(fā)揮），外封氯丁膠乳水泥抗裂防水，容易操作，效果尚好。 聚氨酯遇水膨脹膩?zhàn)佑伤苄跃郯滨ヮA(yù)聚體和丁基橡膠聚異丁烯等經(jīng)橡膠煉膠機(jī)混煉，再經(jīng)擠出制成，系一種具有遇水膨脹性能的橡膠膩?zhàn)印?利用材料遇水膨脹達(dá)到密封原理的嵌縫材料獲得開(kāi)發(fā)，體現(xiàn)了有限膨脹、控制膨脹的思想。 聚氨酯密封膠分雙組分制品和單組分制品，前者是雙組分反應(yīng)固化，后者則在封閉條件下儲(chǔ)存，用嵌縫槍注入嵌縫槽后，帶有游離異氰酸根的密封膠受潮氣反應(yīng)固化。由于是雙組分反應(yīng)型材料，又較黏稠，嵌填作業(yè)前需雙組分混合，相對(duì)而言施工不太方便，也有攪拌不均之虞。 1）聚硫橡膠密封膠 顧名思義，未定型嵌縫密封材料是指非預(yù)制的、不成型的密封材料，多為建筑密封膠。因此，這時(shí)期的地鐵盾構(gòu)隧道管片嵌縫密封材料，通過(guò)嵌填密封，首先利用密封材料與嵌縫槽面粘合的原理，同時(shí)靠彈性擠密或膨脹致密的機(jī)理，達(dá)到防水與控制疏排水的目的。位置防止冒水進(jìn)行局部封閉，使?jié)B漏水引排至排水溝中。換言之，進(jìn)出洞口 20～25 環(huán)、連接通道鋼管片及前后數(shù)環(huán)需要重點(diǎn)防范，全封閉嵌填；其他范圍只需在拱頂43176。 隨著管片接縫密封墊防水功效的提高，考慮到地鐵盾構(gòu)隧道的特點(diǎn)，管片嵌縫需針對(duì)隧道進(jìn)出洞口、連接通道等隧道變形、管片接縫張開(kāi)變化較大的位置起重點(diǎn)防范。其前后變化總結(jié)如下。這時(shí)期地鐵盾構(gòu)隧道襯砌越來(lái)越多地采用了鋼筋混凝土管片，并逐步發(fā)展為高精度鋼模制作的高精度管片，管片接縫防水的理念也從粘結(jié)防水、塑性防水發(fā)展為采用密封墊（彈性密封墊與遇水膨脹密封墊）壓密防水，從環(huán)、縱面全斷面防水方式轉(zhuǎn)變到線狀方式防水。中期的地鐵管片嵌縫密封防水本文把這一時(shí)期，由于化學(xué)建材尤其高分子化工建材尚未誕生，故嵌縫密封材料多為與鋼、鑄鐵管片對(duì)應(yīng)的鉛條、鋁粉、鐵粉；用混凝土砌塊或金屬混凝土復(fù)合砌塊時(shí)，則采用相應(yīng)的石棉水泥、膨脹水泥等無(wú)機(jī)材料，利用搗、壓、擊等方法嵌實(shí)，并適當(dāng)借助材料
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