【正文】 industry, the development of rail transportation be imperative. At present, the construction of the subway construction method are mainly opencut method, mining method and shield. According to the geological situation of Shenyang and the influence of tunnel construction on ground transportation into consideration, the design of the shield construction of Shenyang Metro Line 1Huaiyuan Gate Street tunnel scheme. Because the shield method has a good barrier, construction safety fast, and buried depth and little influence on environment, independent of the cutandcover method and mine method inparable advantages.The design of Shenyang Metro Line 1Huaiyuan Gate Station street running design of shield tunnel. Interval shield tunnel left line fulllength , of right line of. In full consideration of the tunnel construction clearance on the basis of the shield tunnel, cross section design for.Design of selecting the most adverse section, using the Japanese usage of structure internal force calculation, analysis of structure of the bending moment, axial force, shear force. According to the analysis of internal force calculation of reinforcing bars, and the use of the reinforced related segment structure strength calculation, segment structure allows the crack width calculation, bolt strength calculation, structural antibuoyancy calculation.Keywords　 Shield tunnel。 設(shè)計(jì)選取最不利斷面，采用日本慣用法進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算，分析出結(jié)構(gòu)的彎矩、軸力、剪力。本設(shè)計(jì)為沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線懷遠(yuǎn)門(mén)站～中街站區(qū)間盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)。針對(duì)沈陽(yáng)的地質(zhì)情況以及隧道施工對(duì)地面交通的影響等方面考慮，本設(shè)計(jì)采用盾構(gòu)法修建沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線懷遠(yuǎn)門(mén)～中街區(qū)間隧道方案。地鐵產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)城市基礎(chǔ)交通設(shè)施中最有前景、最有市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展軌道交通勢(shì)在必行。計(jì)算書(shū)與施工圖修改、打印、裝訂，準(zhǔn)備答辯。完成管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，及盾構(gòu)豎井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及圖紙輸出文整。管片基本尺寸擬定計(jì)算圍巖壓力，計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力。周 次第12周第35周第68周第911周第1213周第14周第1518周應(yīng)完成的內(nèi)容準(zhǔn)備相關(guān)畢業(yè)設(shè)計(jì)資料，方案設(shè)計(jì)，根據(jù)已有資料，繪出盾構(gòu)隧道平縱斷面草圖。計(jì)算書(shū)數(shù)量：60～80頁(yè)。本科畢業(yè)設(shè)計(jì)沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線懷遠(yuǎn)門(mén)站至中街站區(qū)間盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)王釗燕 山 大 學(xué)2012年6月本科畢業(yè)設(shè)計(jì)沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線懷遠(yuǎn)門(mén)站至中街站區(qū)間盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)學(xué)院（系）：建筑工程與力學(xué)學(xué)院專(zhuān) 業(yè)： 土木工程（巖土）學(xué)生 姓名： 王 釗 學(xué) 號(hào)： 080107010050 指導(dǎo) 教師： 潘 慧 敏 答辯 日期： 2012年6月25日 燕山大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)學(xué)院：建筑工程與力學(xué)學(xué)院 系級(jí)教學(xué)單位：土木工程系學(xué)號(hào)080107010050學(xué)生姓名王釗專(zhuān) 業(yè)班 級(jí)土木工程（巖土）題目題目名稱(chēng)沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)題目性質(zhì)：工程設(shè)計(jì) （ √ ）；工程技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究型（ ）；理論研究型（ ）；計(jì)算機(jī)軟件型（ ）；綜合型（ ）（ ）；（ ）；（ ）題目類(lèi)型（ √ ） （ ）題目來(lái)源科研課題（ ） 生產(chǎn)實(shí)際（ ）自選題目（ √ ） 主要內(nèi)容 、裂縫驗(yàn)算 基本要求設(shè)計(jì)部分：：包括隧道總平面圖、縱斷面圖、管片結(jié)構(gòu)圖、管片配筋圖、詳圖若干；圖紙數(shù)量：3號(hào)圖不少于4張。：平縱斷面設(shè)計(jì)、圍巖壓力的計(jì)算、結(jié)構(gòu)內(nèi)力的計(jì)算、配筋計(jì)算、強(qiáng)度檢算、裂縫檢算及抗浮驗(yàn)算、盾構(gòu)豎井設(shè)計(jì)說(shuō)明。參考資料《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB 500092010）；《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102010）；《地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理與方法》，李志業(yè)編；《地鐵與輕軌》，張慶賀編。完成盾構(gòu)機(jī)選型，管片選型、進(jìn)行橫斷面結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)。對(duì)盾構(gòu)管片進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)及強(qiáng)度檢算、螺栓檢算，裂縫驗(yàn)算。畢業(yè)設(shè)計(jì)工程概預(yù)算。指導(dǎo)教師：職稱(chēng)： 年 月 日系級(jí)教學(xué)單位審批： 年 月 日摘要摘要中國(guó)城市化的發(fā)展必然帶動(dòng)城市地鐵的發(fā)展。目前，修建地鐵的施工方法主要有明挖法、礦山法以及盾構(gòu)法。因?yàn)槎軜?gòu)法有著良好的防滲性、施工安全快速、與埋深無(wú)關(guān)和對(duì)環(huán)境影響小等明挖法和礦山法無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。在充分考慮隧道建筑限界的基礎(chǔ)上，對(duì)盾構(gòu)隧道的橫斷面進(jìn)行了設(shè)計(jì)。再根據(jù)分析出的結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行配筋計(jì)算，并利用所配的鋼筋進(jìn)行相關(guān)的管片結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算、管片結(jié)構(gòu)允許裂縫寬度檢算、螺栓強(qiáng)度檢算、結(jié)構(gòu)抗浮檢算。 calculation of internal force。 check calculationII 目 錄摘要 IAbstract II第1章 緒論 1 設(shè)計(jì)概況 1 設(shè)計(jì)依據(jù) 1 設(shè)計(jì)范圍 1 主要設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) 2 沈陽(yáng)地鐵工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 4第2章 施工方案選擇 6 明挖法 6 礦山法 6 盾構(gòu)法 7第3章 盾構(gòu)機(jī)類(lèi)型的選擇 8 工程對(duì)盾構(gòu)機(jī)的要求 8 泥水加壓式盾構(gòu)與土壓平衡式盾構(gòu)的特點(diǎn) 8 盾構(gòu)機(jī)選型結(jié)論 11第4章 管片選型與幾何設(shè)計(jì) 12 盾構(gòu)隧道斷面尺寸的擬定 12 管片襯砌選擇 12 管片參數(shù) 14 管片厚度 14 管片幅寬 14 襯砌環(huán)組成 14 管片拼裝方式 14 管片連接 15第5章 管片內(nèi)力計(jì)算 16 圍巖壓力計(jì)算 16 選取最小埋深斷面計(jì)算 16 選取懷遠(yuǎn)門(mén)站附近斷面計(jì)算 19 選取最大埋深斷面計(jì)算 21 選取中街站附近埋深斷面計(jì)算 22 選取終點(diǎn)中街站埋深斷面計(jì)算 24 慣用法進(jìn)行管片內(nèi)力計(jì)算 26 選取始發(fā)站附近斷面計(jì)算 27 選取最小埋深斷面計(jì)算 31 選取終點(diǎn)附近斷面計(jì)算 34 選取最大埋深斷面計(jì)算 38 選取終點(diǎn)站斷面計(jì)算 42第6章 管片配筋及驗(yàn)算 46 埋深最淺截面 46 正截面配筋計(jì)算 46 斜截面配筋計(jì)算 50 截面復(fù)合及強(qiáng)度驗(yàn)算 51 裂縫寬度驗(yàn)算 52 環(huán)向連接螺栓檢算 54 懷遠(yuǎn)門(mén)站附近埋深截面 55 正截面配筋計(jì)算 55 斜截面配筋計(jì)算 59 截面復(fù)合及強(qiáng)度驗(yàn)算 59 裂縫寬度驗(yàn)算 60 環(huán)向連接螺栓檢算 62 中街站附近埋深截面 62 正截面配筋計(jì)算 63 斜截面配筋計(jì)算 67 截面復(fù)合及強(qiáng)度驗(yàn)算 67 裂縫寬度驗(yàn)算 69 環(huán)向連接螺栓檢算 70 最大埋深截面 71 正截面配筋計(jì)算 71 斜截面配筋計(jì)算 75 截面復(fù)合及強(qiáng)度驗(yàn)算 75 裂縫寬度驗(yàn)算 77 環(huán)向連接螺栓檢算 78 終點(diǎn)中街站埋深截面 79 正截面配筋計(jì)算 79 斜截面配筋計(jì)算 83 截面復(fù)合及強(qiáng)度驗(yàn)算 83 裂縫寬度驗(yàn)算 84 環(huán)向連接螺栓檢算 86 其它檢算 86 結(jié)構(gòu)抗浮檢算 86第7章 豎井結(jié)構(gòu)及聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì) 88 盾構(gòu)豎井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 88 聯(lián)絡(luò)通道及泵房設(shè)計(jì) 88 開(kāi)挖方式 89 支護(hù)方式 89 防水施工 90 隧道防水處理 90 洞門(mén)防水處理 92第8章 工程概預(yù)算 94 94 清單綜合單價(jià)分析表 95 措施項(xiàng)目費(fèi)分析表 96 工程費(fèi)用計(jì)算 97 預(yù)制混凝土管片費(fèi)用計(jì)算 97 97 97 99 99結(jié)論 100參考文獻(xiàn) 101致謝 102V第1章 緒論 第1章 緒論 設(shè)計(jì)概況 設(shè)計(jì)依據(jù)1 《沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程TJ6標(biāo)段初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)合同》2 《沈陽(yáng)市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》及《批復(fù)意見(jiàn)》3 《沈陽(yáng)市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》4 沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線工程 懷遠(yuǎn)門(mén)站中街站區(qū)間 巖土工程勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察階段）編號(hào)：勘K2003159 里程：CK16+～CK17+ 中國(guó)冶金建設(shè)集團(tuán)沈陽(yáng)勘察研究總院 2003年12月5 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院地鐵一號(hào)線總體組《沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線一期工程（張士～黎明文化宮）施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求》（試行稿）6 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院地鐵一號(hào)線總體組《沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線一期工程（張士～黎明文化宮）施工設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容》7 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院地鐵一號(hào)線總體組《沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線一期工程施工設(shè)計(jì)文件編制統(tǒng)一規(guī)定》8 《沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)—懷遠(yuǎn)門(mén)站中街站區(qū)間》9 沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程《沿線1:500電子地形圖》10 沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程《沿線1:500地下管線圖》11 《沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線一期工程環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告》（張士～黎明文化宮）12 《沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線沿線主要建（構(gòu)）筑物調(diào)查報(bào)告》圖紙部分（一、二）13鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院地鐵一號(hào)線總體組“線路平、縱斷面圖”（電子文件含管線圖） 設(shè)計(jì)范圍1 懷遠(yuǎn)門(mén)站～中街站區(qū)間(起訖里程為 DK16+～DK17+) 土建工程。 主要設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)1 主要設(shè)計(jì)原則(1) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、施工、防水、防腐蝕的要求，保證結(jié)構(gòu)在施工及使用期間具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。(3) 區(qū)間隧道的凈空尺寸應(yīng)滿足地下鐵道的建筑限界、使用功能、施工工藝等要求，并考慮施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形和后期沉降的影響。(5) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型，使用條件及荷載特點(diǎn)等，選用與其特點(diǎn)相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)方法。 (7) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取防止雜散電流腐蝕的措施，鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應(yīng)進(jìn)行防銹處理。暗挖法施工的地面變形沉降量一般控制在30mm以內(nèi)，隆起量控制在10mm以內(nèi)；穿越主要建筑物或地下管線時(shí)，應(yīng)按實(shí)際情況確定；在空曠地區(qū)可適當(dāng)放寬。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)遵照防水與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并重和統(tǒng)一考慮的原則。 (11) 區(qū)間隧道內(nèi)排水泵站宜結(jié)合通道設(shè)計(jì)。 (13) 區(qū)間隧道在結(jié)構(gòu)、地基、基礎(chǔ)或荷載發(fā)生顯著變化的部位，或因抗震要求必須設(shè)置變形縫時(shí)，應(yīng)采取可靠的工程技術(shù)措施，確保變形縫兩邊的結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響正常行車(chē)的差異和軌道的曲率變化。 2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(1) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保證結(jié)構(gòu)有足夠的耐久性，結(jié)構(gòu)的使用壽命為100年，結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)。(3) 盾構(gòu)圓形隧道限界為5200mm。(5) 地震基本烈度為Ⅶ度，本工程結(jié)構(gòu)按8度采取抗震措施，主體結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為三級(jí)。3 參考規(guī)范(1) 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB501572003)(2) 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(2003年版)(3) 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB500092010) (4) 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500102010)(5) 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB501082008)(6) 《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500112010)(7) 《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》(JGJ1072010)(8) 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB502052001)(9) 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500072002)(10) 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB502042010)(11) 《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB501082005)(12) 《