畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告_西安地鐵三號(hào)線咸寧路～長樂公園區(qū)間隧道設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2025-01-24 22:18本頁面
【正文】 1）施工平面圖 2）確定分項(xiàng)工程的施工方案 3）建立施工質(zhì)量及安全管理制度 通過對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周圍環(huán)境條件的研究，選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的施工方法和結(jié)構(gòu)形式。施工時(shí)，應(yīng)考慮地表水的影響。2）水文地質(zhì)條件對(duì)于本區(qū)間地鐵施工有直接影響的是地下潛水。1）土層地質(zhì)條件本區(qū)間從南向北依次跨越交通大學(xué)黃土梁，興慶湖洼地，古跡嶺黃土梁。本區(qū)間主體工程除在地裂縫處理段采用噴錨構(gòu)筑法施工，其余地段采用盾構(gòu)施工。提高理論分析，繪圖技能，言語表達(dá)，撰寫報(bào)告以及獨(dú)立解決問題等能力，提高外文翻譯和計(jì)算機(jī)運(yùn)用能力。選擇地鐵施工設(shè)計(jì)這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)，就是想緊跟城市交通發(fā)展前沿，將地下交通建設(shè)技術(shù)熟練掌握為以后發(fā)展提供一個(gè)良好的平臺(tái)，提高綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論、基本技能、基本知識(shí)分析和解決實(shí)際問題的能力，提倡獨(dú)立思考、獨(dú)立獲取知識(shí)及創(chuàng)造性思維的開發(fā)。在道路與汽車的矛盾沖突中,更多可以選擇使用軌道交通出行而不是小汽車,既緩解了道路與車的矛盾,又節(jié)省了能源,提高了公共交通的出行率。單靠公交線網(wǎng)的情況下,容易導(dǎo)致在空間布局和運(yùn)力級(jí)配結(jié)構(gòu)不合理,缺乏高效率的大運(yùn)量公交骨干線,存在低水平的“垃圾”線路,公交復(fù)線系數(shù)高與公交死角并存,線路之間的關(guān)聯(lián)和換乘不佳,線網(wǎng)本身未形成良好的系統(tǒng),形成了“只使用線路,而不使用網(wǎng)絡(luò)”的出行特征,并直接導(dǎo)致了公交線網(wǎng)布局的致命缺陷“線網(wǎng)=線路的簡單相加”。 最為直接的一點(diǎn),地鐵的建設(shè)完善了公共交通系統(tǒng),建立起了一個(gè)整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路軌道交通網(wǎng)絡(luò),并使之持續(xù)滿足城市的需要。TBM施工月進(jìn)度一般在1000m以上,速度快,質(zhì)量好,適用于鐵路、公路隧道及水工隧洞。液壓推力油缸把固定部分和工作部分連接起來,提供向前移動(dòng)的動(dòng)力,迫使刀盤緊貼隧道掌子面的巖石表面進(jìn)行切削開挖并出渣。隧道掘進(jìn)機(jī)也稱巖石盾構(gòu),工作部分由刀盤、帶滑動(dòng)支撐靴及穩(wěn)定作用部件的刀盤支架、主軸承、動(dòng)力傳動(dòng)裝置、主梁、支腿及出渣皮帶運(yùn)輸機(jī)等組成。施工中遵循的原則是：管超前，嚴(yán)注漿，短開挖，強(qiáng)支護(hù)（網(wǎng)構(gòu)鋼架+鋼筋網(wǎng)+噴射混凝土之后），快封閉（土體挖出一環(huán)即封閉一環(huán)，使初期支護(hù)形成一個(gè)環(huán)狀閉合結(jié)構(gòu)），勤量測。淺埋一般為地下結(jié)構(gòu)物埋深小于20m。我國暗挖方法多以新奧法設(shè)計(jì)施工原理為指導(dǎo)。發(fā)展階段
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