城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-01-16 10:13本頁(yè)面
【正文】 加工鋼結(jié)構(gòu)。3. 6. 2 洞門(mén) 在區(qū)間的兩端設(shè)現(xiàn)澆混凝土洞門(mén)圈,設(shè)置洞門(mén)圈的目的是將車(chē)站結(jié)構(gòu)和混凝土管片連接為整體,有利于區(qū)間和車(chē)站的節(jié)點(diǎn)處的防水。洞門(mén)的長(zhǎng)度根據(jù)區(qū)間長(zhǎng)度和管片寬度確定,且≥300mm。結(jié)論與建議(1) 廣州地鐵區(qū)間地層具有上軟下硬,隧道地基承載力較好的特點(diǎn)。隧道的襯砌環(huán)采用環(huán)間、塊間不設(shè)榫槽的平板型管片,采用錯(cuò)縫拼裝的組裝,彎螺栓連接等構(gòu)造形式。其施工操作方便,管片的變形在合理的范圍內(nèi),實(shí)踐證明這種構(gòu)造形式是合適的。(2) 設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)擬合區(qū)間直線線路,但在施工時(shí)曾試對(duì)部分直線線路采用左右轉(zhuǎn)彎換交替拼裝擬合的成功,消除原來(lái)封頂塊設(shè)在隧道底部影響施工安全的擔(dān)心。這說(shuō)明采用左右轉(zhuǎn)彎環(huán)或萬(wàn)能管片的組合形式來(lái)擬合直線線路是沒(méi)有問(wèn)題的,但前提條件是盾構(gòu)機(jī)的管片選型系統(tǒng)應(yīng)有較高的自動(dòng)化程度。(3) 盾構(gòu)施工的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是快速掘進(jìn),越—三區(qū)間在國(guó)內(nèi)首次采用1. 5m 的大寬度管片, 使得其掘進(jìn)速度達(dá)到單洞掘進(jìn)405m/ 月的國(guó)內(nèi)歷史水平。1. 5m 的大寬度管片應(yīng)用是成功的,值得推廣。從施工情況來(lái)看,1. 5m 的管片在中等直徑的地鐵隧道已經(jīng)到了寬度極限。要進(jìn)一步提高掘進(jìn)速度,從設(shè)計(jì)方面,今后應(yīng)著眼于采用拼裝速度快的斜螺栓連接方法的研究。(4) 管片接縫防水是防水的關(guān)鍵和重點(diǎn),越—三區(qū)間設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)管片的接縫防水作了專門(mén)的試驗(yàn)研究,然后才用于工程實(shí)踐,防水效果達(dá)到設(shè)計(jì)要求,防水措施是成功的。(5) 在管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中如何結(jié)合地層特征、裝配式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)選用合適的計(jì)算模型,是值得深入研究的問(wèn)題。今后應(yīng)在管片的接頭實(shí)驗(yàn)方面多做研究,為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。(6) 盾構(gòu)隧道是自動(dòng)化程度較高的先進(jìn)技術(shù),管片設(shè)計(jì)時(shí)只有做到與盾構(gòu)機(jī)、管片模具制造等專業(yè)密切配合,才能做出合理的管片設(shè)計(jì)。(7) 盾構(gòu)技術(shù)在國(guó)外已發(fā)展到大直徑、多圓盾構(gòu)等新技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)前,我國(guó)盾構(gòu)技術(shù)還處于一個(gè)起步和推廣的階段,隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益頻繁,盾構(gòu)隧道會(huì)越來(lái)越多。遺憾的是,我國(guó)在盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)方面還沒(méi)有國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可遵循。因此,建議有關(guān)部門(mén)對(duì)這一技術(shù)深入研究,盡快制定相關(guān)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范,以推動(dòng)盾構(gòu)法在我國(guó)的蓬勃發(fā)展。參考文獻(xiàn):[ 1 ] 潘昌實(shí)1 盾構(gòu)隧道襯砌設(shè)計(jì)指南(草案) [J ] . 世界隧道,1997 ,02.
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