地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計-資料下載頁
2025-01-08 14:22本頁面
【正文】 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 土體種類 λ k(MN/m3) N 極密類的砂 非常堅硬的粘性土 ~ 30~50 N ≥30 密實砂性土 硬粘性土 中硬粘性土 ~ 10~30 15≤ N 30 8≤ N 25 5~10 4≤ N 8 松砂性土 軟粘性土 非常軟粘性土 ~ ~ ~ 0~10 0~5 0 N 15 2≤ N 4 N 2 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)慣入實驗 N值而定的 λ 和 k值 表 411 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ? ? ? ?? ? ? ?? ?? ?? ?ccccccwwcwRtpqtpqHD ，HHHhpDHHHHpp，H22/2/2201211039。0139。01??????????????????????????????適合于適合于則若(49) (410) (411) (412) 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ? ?? ?? ?? ? ? ?? ?wcwcccccccwHRtHpqtpqDHhpDHHppRH???????????????????22/2/222012110101???????適合于適合于若(413) (414) (415) (416) 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ? ?? ?? ?? ?? ?cccccccwcRtpqtpqDHhpDHHppHR22/2/22212110101????????????????????適合于適合于若(417) (418) (419) (420) 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 土體的側(cè)向壓力系數(shù) λ 也可根據(jù)土體的物理力學(xué)指標(biāo)計算得到。 ? ?? ?? ?? ????????????? 對黏性土對砂性土－為泊松比－＝s i n1139。?????(421) 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ① 水壓力一般情況下簡化為靜止水壓力作用在襯砌上。為了簡化計算，拱頂和拱底處近似按均布豎向水壓力處理，其值取為該處的靜水壓力。側(cè)向水壓力為由拱頂至拱底線性變化的水平荷載，如圖 417。 ② 作用在襯砌上的水壓力的合力是一種向上的浮力，若拱頂處的豎向土壓力和自重的合力小于浮力，隧道將育可能浮起。為此需要采取諸如施作二次襯砌以增加隧道重量或在地面堆載的措施。 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 按圖 418的靜水壓力分布曲線，作用在圓環(huán)周邊任一點靜水壓力為： 單位長度上隧道管片受到向上浮力： ? ? ? ?? ??? c os12 ???? c RtHp2cww RF ???(422) (423) 圖 418 靜水壓力 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 若采用豎向均布荷載和水平均布線性變化荷載組合，則： ? ?? ? ? ?? ?? ?? ? ????????????????????cwwcRtHqtHqRHRtHpHp2222221021?????(424) 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 作用在單位長度隧道管片上的豎向浮力，按豎向均布和側(cè)邊線性變化組合為： (425) ? ????????????cwcccwcwRFgppRRppRRF24212012 ?地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ① 地基的抗力分為與地層位移無關(guān)和與地層位移有關(guān)的兩種情況； ② 為計算豎向水土壓力和自重位移引起得抗力，必須采用諸如管片矯正器之類得設(shè)備，以保證在土壓力和水土壓力作用前襯砌不至因為自重變形，并保持準(zhǔn)確的襯砌形狀； ③ 拱頂豎向土壓力和自重與隧道底豎向土壓力平衡，由此確定隧道底的地基反力。這是一類抗力與地層無關(guān)的情況。 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 襯砌較柔 ﹑ 土層剛度較大情況下，對于盾構(gòu)法施工的圓形隧道可以適當(dāng)考慮一些由地層位移引起的地基抗力。 抗力圖形假設(shè)呈以等腰三角形，其作用范圍為隧道水平直徑上下 45176。 范圍之內(nèi)。 抗力大小按彈性地基梁基床反力系數(shù)法計算： ?kq k ?式中： k—— 地基基床反力系數(shù)（ MN/m3）； δ —— 襯砌圓環(huán)在水平直徑處變形量 (m)； qk—— 地基的抗力（ MN/m2）。 (426) 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ④ 構(gòu)件內(nèi)力計算 1)處于軟弱地層和飽和軟粘土中的整體式圓形襯砌，或接頭剛度接近結(jié)構(gòu)本身剛度的裝配式圓形襯砌均可采用本方法進行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析。 2)假定： a)地層不提供側(cè)向彈性抗力； b)地基豎向反力按均勻分布考慮，并根據(jù)靜力平衡條件計算其量值； c)結(jié)構(gòu)為彈性均質(zhì)體。 3)彈性均質(zhì)自由變形圓環(huán) 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1)把每塊管片作為一個剛體，相互鉸接 2)借助計算機，適合不同的荷載變化情況 3)可以采用法向地基抗力，也可以采用切向抗力 4)地基抗力施加范圍可以是全部彈簧支撐剛架模型 ﹑ 拱部五抗力剛架模型 ﹑ 全部無彈簧支撐剛架模型 適用于構(gòu)筑在軟巖或較穩(wěn)定得地層內(nèi)得襯砌設(shè)計 地 鐵 與 輕 軌 第四章 地鐵與輕軌交通的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ⑤ 截面設(shè)計 ， C40；特殊地段可用復(fù)合襯砌； ﹑ 埋深等因素確定，一般為 (～ )D； ～ ，通常襯砌環(huán)分 4～6塊，大直徑分 6～ 8塊； ； ； 100年。
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