城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計-文庫吧
2025-01-01 10:13 本頁面
【正文】 3mm。盾構(gòu)隧道線路的擬合3. 2. 1 襯砌環(huán)的組合形式為了滿足緩和曲線、圓曲線以及施工糾偏的需要,盾構(gòu)隧道實際是通過一定組合的直線襯砌環(huán)來擬合理論曲線,擬合曲線應(yīng)滿足擬合允差要求。因此,轉(zhuǎn)彎環(huán)(有一定錐度的楔形環(huán)) 是必須的。襯砌環(huán)的組合形式一般有三種: ①標(biāo)準(zhǔn)環(huán)+ 左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)。②左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)。 ③萬能管片。由于①施工難度小,故選用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)+ 左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)的組合形式。3. 2. 2 轉(zhuǎn)彎環(huán)的主要參數(shù)的確定(1) 模具數(shù)量。根據(jù)越—三區(qū)間的曲線長度的比例,施工進度,確定需要的管片模具數(shù)量為:4 套標(biāo)準(zhǔn)環(huán)+ 1 套左轉(zhuǎn)彎環(huán)+ 1套右轉(zhuǎn)彎環(huán)。(2) 擬合比例。區(qū)間有兩種半徑的曲線,分別是R600 和R400 。由于越—三區(qū)間曲線長度較大,為了最大利用轉(zhuǎn)彎環(huán),R400 地段的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)的數(shù)量取比例為1∶1 。(3) 楔形量。轉(zhuǎn)彎環(huán)的楔形量采用下式計算:δ= {[ (m/ n) S + S′) ] D 247。(R + D/ 2) } (m + n) 247。(m +ncosφ)式中:δ———楔形量。S、S′———分別是標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)、楔形環(huán)的最大寬度。m、n ———曲線上標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)、楔形襯砌環(huán)的總數(shù)量。φ———錯縫拼裝時封頂塊的偏轉(zhuǎn)角度。D、R ———管片的外直徑、隧道中線的曲線半徑。將越—三區(qū)間的線路要素、管片參數(shù)代入上式,求得其楔形量為50mm。31213 設(shè)計線路擬合誤差根據(jù)管片的幾何參數(shù),對R400 半徑的曲線進行了線路排版擬合計算,其結(jié)果表明線路擬合誤差一般在10mm 之內(nèi),最大偏差值為16. 4mm。管片幾何參數(shù)滿足線路擬合允差標(biāo)準(zhǔn)。管片構(gòu)造形式31311 管片內(nèi)徑管片的內(nèi)徑為193。5400mm ,是根據(jù)下列條件確定的: ①圓形隧道的建筑限界是193。5200mm 的圓。 ②根據(jù)地鐵一號線的經(jīng)驗,盾構(gòu)施工誤差和隧道的后期沉降可以控制在100mm 之內(nèi)。31312 襯砌環(huán)的分塊目前,對于中等直徑的地鐵隧道管片,襯砌環(huán)的分塊數(shù)一般采用3 個標(biāo)準(zhǔn)塊+ 2 個鄰接塊+ 1 個小封頂塊的組合形式。這種多分塊形式便于運輸,拼裝容易、靈活。管片分塊的大小一般是由盾構(gòu)機的千斤頂?shù)臄?shù)量、封頂塊的插入形式確定。越—三區(qū)間的標(biāo)準(zhǔn)塊為72176。,鄰接塊為64. 5176。,封頂塊為
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