【正文】 保證建立以總公司為領(lǐng)導(dǎo)，項目經(jīng)理部、施工隊為項目施工進度管理的組織體系。雨期施工的工作面不宜過大，應(yīng)逐段、逐片分期施工；④ 、露天使用的電器設(shè)備應(yīng)有可靠的防雨、防漏電措施（如加設(shè)雨棚和漏電保護器等）；⑤ 、做好生活、施工場地周圍和運輸便道的防澇、排水措施，準(zhǔn)備足夠的排水機具；① 、暴雨天氣或大霧、大風(fēng)天氣必須停止施工。材料采購、運輸、入庫、貯放、發(fā)料、使用等多個環(huán)節(jié)必須有明確的臺帳記錄。對于現(xiàn)場配制的材料，先提出試驗報告，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后才能使用；⑤ 、合理地組織材料供應(yīng)，建立嚴(yán)密的材料計劃、調(diào)度體系。材料采購時以材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為衡量材料質(zhì)量的量度，作為驗收材料質(zhì)量的依據(jù)；③ 、所采購得材料必須符合招標(biāo)文件、設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范等要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在進行詳細市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，在業(yè)主核準(zhǔn)的范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商，并簽定供應(yīng)合同。（9）安全工程師質(zhì)量管理職責(zé)負責(zé)日常施工負責(zé)施工過程安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護的質(zhì)量監(jiān)控（具體管理職責(zé)見下表）。（7）測量工程師質(zhì)量管理職責(zé)負責(zé)設(shè)計提供導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的復(fù)測以及日常施工測量的放樣和復(fù)核，參與日常施工檢測和工序交接檢驗，參與竣工驗收，負責(zé)檢測資料的整理和歸檔。（6）路橋工程師質(zhì)量管理職責(zé)在隊長的領(lǐng)導(dǎo)下負責(zé)施工隊部總體施工組織設(shè)計的編制、具體施工工藝的設(shè)計以及日常施工項目的質(zhì)量保證措施和計劃的制定，組織隊部日常質(zhì)量檢驗，對存在的質(zhì)量隱患和質(zhì)量問題組織進行分析，提出具體預(yù)控和處理意見報項目部總工程師審批。（4）相關(guān)職能部門質(zhì)量管理職責(zé)在項目部的領(lǐng)導(dǎo)下實施工程具體的質(zhì)量保證措施和計劃，互相協(xié)作，互相配合，為工程質(zhì)量提供必要的物資保證和技術(shù)支持。（2）、項目副經(jīng)理質(zhì)量管理職責(zé)協(xié)助項目經(jīng)理的工作，負責(zé)本工程具體分管的生產(chǎn)組織質(zhì)量管理工作，嚴(yán)格按驗收標(biāo)準(zhǔn)評定質(zhì)量等級，統(tǒng)計各項質(zhì)量指標(biāo)的完成情況，提出工程質(zhì)量檢驗分析報告，反饋工程質(zhì)量信息。把質(zhì)量工作情況同職工的收入掛鉤，實行獎優(yōu)罰劣。上道工序未經(jīng)檢驗合格，不得轉(zhuǎn)入下道工序施工；? 、合理的施工進度也是保證工程質(zhì)量的必要手段之一，對施工進度進行合理的計劃和實施，通過網(wǎng)絡(luò)計劃、節(jié)點控制、工期中間排序法等現(xiàn)代施工管理方法，在業(yè)主要求的工期內(nèi)，將施工進度控制在最合理、最便于質(zhì)量控制的節(jié)奏上，確保實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的目標(biāo)。在施工過程，每個工序完成和工序之間的搭接必須進行三檢（自檢、互檢、專職質(zhì)監(jiān)人員檢查），工程部應(yīng)及時組織專職質(zhì)檢人員、施工人員和有關(guān)技術(shù)人員對各工序進行自檢，并按檢驗點分類和按有關(guān)規(guī)程規(guī)范進行檢驗、試驗、標(biāo)識和記錄，對出現(xiàn)的問題及時組織有關(guān)人員進行研究分析，制訂出糾正和預(yù)防措施，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改，以達到質(zhì)量控制實施效果。加強質(zhì)量預(yù)控，對重要分部分項工程和關(guān)鍵工序進行重點管理和監(jiān)控；? 、對工程質(zhì)量實施動態(tài)管理。實行領(lǐng)導(dǎo)小組成員和質(zhì)檢工程師質(zhì)量問題一票否決權(quán)制。對施工中布設(shè)的測量網(wǎng)點和永久性測量控制點定期復(fù)測檢校。確保測量工作的準(zhǔn)確無誤，并做好測量原始記錄的保存歸檔工作。落實專人分段負責(zé)施工質(zhì)量，其質(zhì)量監(jiān)控效果直接與經(jīng)濟效益掛鉤，以經(jīng)濟杠桿督促質(zhì)量管理。對關(guān)鍵部位和工藝嚴(yán)把質(zhì)量管理關(guān)，對復(fù)雜特殊工藝在操作前必須進行試驗；⑦ 、系統(tǒng)地積累有關(guān)質(zhì)量方面的各種原始記錄資料，并及時研究、分析、處理施工過程中所產(chǎn)生的對質(zhì)量有影響的各種不利因素。做到施工時人人心中有數(shù)，各個環(huán)節(jié)緊密配合，秩序井然，能保證優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)；⑤ 、加強施工圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)以及監(jiān)理大綱等方面的學(xué)習(xí)，認真按施工圖紙和技術(shù)規(guī)范施工，對每項工程質(zhì)量進行監(jiān)督、檢查、評定，并嚴(yán)格處理質(zhì)量事故；⑥ 、建立由總工程師及工程技術(shù)部直接領(lǐng)導(dǎo)的試驗室，配備完善的滿足工程建設(shè)需要的各類試驗和檢測設(shè)備，按規(guī)范規(guī)定的檢測方法和檢測頻率進行檢驗。由主任工程師負責(zé)編制總體和各分項的施工組織設(shè)計，制定單項工程的施工組織設(shè)計實施細則，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)裝備水平規(guī)定具體的施工工藝、施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗手段，做好整體資源計劃和進度安排。 質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖 圖51項目經(jīng)理項目副經(jīng)理機械部工程部施工隊長經(jīng)營部財務(wù)部物資部試驗室北岸橋梁施工隊南岸橋梁施工隊北岸引橋施工隊路基施工隊市政管網(wǎng)施工隊項目總工程師質(zhì)檢工程師測量工程師安全工程師路橋工程師 2）、確保工程質(zhì)量的保證體系① 、以項目經(jīng)理為質(zhì)量管理和控制第一責(zé)任人，實行項目經(jīng)理質(zhì)量管理負責(zé)制，總工程師直接分管的質(zhì)量管理和保證體系，貫徹“誰負責(zé)施工，誰負責(zé)質(zhì)量；誰負責(zé)操作，誰負責(zé)質(zhì)量”的原則；② 、建立健全各項施工管理、技術(shù)管理和質(zhì)量管理制度。建立由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師及其他管理部門組成的本項目質(zhì)量管理的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)各相關(guān)職能部門，以施工隊為質(zhì)量管理主體，組織實施、實現(xiàn)本工程質(zhì)量目標(biāo)。假設(shè)貝雷架和型鋼按線性考慮，則對鋼管樁根部有：Mmax1=8=Mmax2==Mmax3=（）=Mmax水流=++=Mmax恒載＞Mmax水流則鋼棧橋是安全的綜上所述，當(dāng)鋼棧橋和鋼平臺被水淹沒時，鋼棧橋和鋼平臺都不會傾覆，是穩(wěn)定可靠的。取雙排鋼管樁的一跨進行驗算。據(jù)P=（U∑α1τ1L1+αAδR）/400=π（22+90+（）110） L=適當(dāng)考慮沖刷，取L=6m，即鋼管樁需打入深度應(yīng)不小于6m。三、Ⅰ25b橫向分配梁內(nèi)力計算 ①、300KN混凝土運輸罐車（一輛）（按汽車20級重車）布置在Ⅰ25b橫向分配梁跨中時，其情況最不利，不考慮Ⅰ14的作用，貝雷架間距為90cm，受力簡圖如下：Mmax1=1/460=Qmax1=60KN ②、50噸履帶吊機履帶接地寬度為70cm，長度為490cm，因此隨時都有4根Ⅰ25b橫向分配梁參與履帶吊機的支撐，不考慮Ⅰ14的作用，貝雷架間距為90cm其受力簡圖如下：則有單根Ⅰ25b橫向分配梁承受荷載為70=105KNMmax2=1/4105=Qmax1=70=105KN ③、恒載：q=（+）/7=M=1/8=Q=荷載組合：荷載組合考慮履帶吊和恒載組合形式，則有：δ=M/W=（+）103/ =＜[δ]=200MpaQmax/A=（105+）/10=＜[τ]=115Mpa四、Ⅰ14縱向分配梁內(nèi)力計算 ①、300KN混凝土運輸罐車（一輛）（按汽車20級重車）計算跨度為150cm：Mmax1=1/460=Qmax1=60KN ②、50噸履帶吊機：Mmax2=1/870=Qmax2=1/270=由于Ⅰ14間距為33cm，因此無論是混凝土罐車還是履帶吊隨時單邊都有至少2根工字鋼與之接觸， Wx=2= A= 2= δ=M/W=104/ =＜[δ]=200MpaQmax/A=60/10=＜[τ]=115Mpa五、鋼管樁承載力計算鋼管樁承載力只考慮50噸履帶式吊機以及履帶吊機在吊重200KN的情況下與恒載的組合作用，不考慮錯車和橋面施工及人群荷載。mQmax=（+112）=m（2） 、對支點剪力M： ①、300KN混凝土運輸罐車行駛臨近支點時：Qmax0=120+120（）+60（）=259KN當(dāng)滿載和空載混凝土輸送罐車在臨近支點錯車時：Qmax1=259+60+60（）=372KN ②、50噸履帶吊機行駛臨近支點時：Qmax2=（500+200）（+）/12= ③、結(jié)構(gòu)恒載：Qmax3=12/2=112KN（3） 、荷載組合貝雷梁上最大內(nèi)力為50噸履帶式吊機與恒載的組合，履帶吊機在吊重200KN的情況下不考慮錯車和橋面施工及人群荷載：Mmax=（2100+）=m ②、50噸履帶吊機布置在跨中時，其受力簡圖如下：簡化為集中荷載進行近似計算Mmax2=1/4（500+200）12=2100KN二、貝雷梁內(nèi)力計算計算跨徑為L計=12m（按簡支計算）（1） 、彎矩M： ①、300KN混凝土運輸罐車（一輛）（按汽車20級重車）布置在跨中時，其受力簡圖如下：Mmax0=12012+12012/2+2/126012/2=696KN。⒊使用過程中，應(yīng)及時檢查河床面沖刷情況，當(dāng)鋼管樁處沖刷低于原河床面1m時，應(yīng)拋片石予以維護。⒉棧橋、平臺安裝完畢，經(jīng)全面檢查合格并辦理簽證手續(xù)后，方可投入使用。b、其它當(dāng)鋼棧橋和施工平臺完成并檢查驗收合格后才能投入使用。施工平臺的施工與鋼棧橋類似。棧架支座中心線應(yīng)精確對位，貝雷架須與樁頂分配梁錨固。貝雷桁架梁安裝前，利用測量儀器在樁頂分配梁上精確標(biāo)示出支座中心線。（2）、貝雷架施工鋼棧橋縱向架設(shè)790=630共計8榀貝雷桁架，桁架間用花窗鎖死。每排鋼管樁插打完成，經(jīng)檢查合格后，及時用Ⅰ36b焊好樁頂聯(lián)結(jié)系。樁頂連接和樁頂分配梁按施工設(shè)計圖及通知單施工。⒍鋼管樁的平均中心偏差允許值為：最大中心位置偏差在3cm以內(nèi)，傾斜度在1%以內(nèi)。⒋鋼管樁下沉過程中，應(yīng)及時檢查鋼管樁的傾斜度，發(fā)現(xiàn)傾斜應(yīng)及時采取措施調(diào)整導(dǎo)向，必要時應(yīng)停止下沉，采取其它措施進行糾正。當(dāng)插打緩慢時暫時停止插打。插打采用50噸履帶式吊機和DJ90振動打樁錘進行，每架設(shè)一跨鋼棧橋，貝雷架前伸12m,在貝雷架前端精確測量拼裝導(dǎo)向架，履帶式吊機位于前一跨已完成的鋼棧橋前端（前端不得超越鋼管樁支墩），利用導(dǎo)向架定向（導(dǎo)向架安裝在貝雷架的前端）插打鋼管樁。鋼管樁焊接成型后，檢查其外型尺寸，應(yīng)符合以下規(guī)定：橢圓度：%D，且不大于5mm（D為鋼管樁外徑）外周長：允許偏差177。為適應(yīng)鋼管拼接的要求，鋼管坡口端應(yīng)與管軸線嚴(yán)格垂直。鋼板的卷制方向應(yīng)與鋼板壓延方向一致。對接接頭加豎向拼接板，拼接板為□1008200,每個接頭不得少于4塊拼接板。鋼管樁樁徑80cm，壁厚10mm。圍堰主要以粘性土填筑，圍堰堤頂鋪50cm石渣土和20cm砂礫墊層，以方便車輛通行。筑島圍堰結(jié)構(gòu)形式如下圖所示，具體結(jié)構(gòu)尺寸見施工圖設(shè)計。進行防洪預(yù)防，撤離設(shè)備和人員，洪水過后重新維護人工筑島和鋼棧橋以及鋼施工平臺。綜合考慮筑島圍堰堰體頂標(biāo)高高于設(shè)計常水位，筑島、鋼棧橋與鋼平臺設(shè)計標(biāo)高參考5年一遇洪水并結(jié)合實際施工需要考慮。為方便施工1墩水中主墩的群樁基礎(chǔ)和水中承臺，擬采用粘土筑島圍堰施工樁基礎(chǔ)，待樁基礎(chǔ)施工完成后插打拉森鋼板樁止水維護，機械開挖施工承臺的施工方法。根據(jù)水文資料顯示。—。左岸鋼棧橋長度為132m，右岸鋼棧橋長度為210m?？v向架設(shè)290+290+290+290共計4組，每組2片雷桁架，桁架間用花窗鎖死。鋼棧橋采用φ80cm鋼管樁支撐，橫棧橋每12m布置3根，間距3m,每2跨加強一排。即1采用筑島圍堰的方法，3和4墩采用鋼平臺的方法施工橋梁下部構(gòu)造。（二）、重點（關(guān)鍵）和難點工程本段重點和難點工程主要有：① 、客家大橋主橋跨越貢江，江水水面受季節(jié)性降水影響，落差較大（據(jù)現(xiàn)場考察落差可達5米以上），因此對水中主墩下部構(gòu)造尤其是樁基和承臺的施工影響較大；② 、承臺底面位于河床以下。特殊性巖土主要為軟土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，軟土表現(xiàn)出的工程地質(zhì)特性主要為含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低，承載力低的特征，工程性能不良，但土層厚度小，局部分布，其對于采用樁基礎(chǔ)的橋梁工程影響有限。大橋北岸岸坡土體為第四系松散層，受貢江河水的長期沖刷易產(chǎn)生崩塌，穩(wěn)定性較差。橋位區(qū)域地勢總體較平緩，未見滑坡、坍塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象?？图掖髽蛱幱谪暯卑禝級階地和南岸丘陵山坡地區(qū)，地勢起伏相對較大，地層成因類型主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層、第四系全新統(tǒng)人工耕植層、第四系全新統(tǒng)靜水環(huán)境淤積層、第四系全新統(tǒng)沖積層、第四系全新統(tǒng)殘坡積層及白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)粉礫巖、砂巖、礫巖、第四系土層結(jié)構(gòu)松散，具有層序復(fù)雜、相變劇烈、厚度不均的特點。近南岸谷坡一側(cè)，為主河道，水流喘急。橋位地段貢江河道自東向西徑流。（三）、地形地貌客家大橋橋位區(qū)域總體地形、地貌屬河谷堆積地貌和丘陵剝蝕地形地貌類型及崗埠地帶。基巖裂隙水賦存于強、中、微風(fēng)化泥質(zhì)粉礫巖、砂巖（含細礫砂巖）、礫巖基巖裂隙中，其導(dǎo)水性和富水性主要受風(fēng)化程度、裂隙發(fā)育程度控制，分布連續(xù)性差，水量一般較小。賦存于細砂和圓礫孔隙中，水量豐富。水文地質(zhì)上層滯水不連續(xù)賦存于雜填土、耕植土和淤泥中。（二）、水文橋位區(qū)處貢江尾端，江水易漲易夕，貢江流域以雨洪逕流為主，每年47月為汛期，洪峰多出現(xiàn)在56月；11月翌年3月為枯水期，1月或2月水位最低；平水期為810月。冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)；最多風(fēng)向為北風(fēng)，偏南風(fēng)為次，多年最大風(fēng)速36米/秒。出現(xiàn)于78月，出現(xiàn)于1月；月平均氣溫：，69月氣溫高。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）、公路等級：城市主干道Ⅱ級；（2）、計算行車速度：40km／h；（3）、車道數(shù)：雙向四車道；（4）、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；（5）、設(shè)計荷載：城A，；（6）、凈空高度：機動車≥，行人、非機動車≥；（7）、最大縱坡：≤％；（8）、橫坡：機動車和非機動車道2％外傾，％內(nèi)傾；（9）、抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度；（10）、航道等級：Ⅲ（3）級航道，；（11）、設(shè)計洪水頻率：特大橋為1/300，大、中、小橋、涵及路基為1/100；（12）、環(huán)境類別：Ⅰ類。第 二 章 工程概況一、工程概述客家大橋及接線工